最近正值C3XR改款上新之际，而有不少车友吐槽新款车型依旧沿用了备受国人嫌弃的三缸机，事实上一直以来PSA的1.2T发动机以及三缸机都充满了争议，今天我就来为大家大致的讲述一下这款1.2THP发动机的由来和性能表现以及如何正确看待三缸机。
       首先为大家讲解一下为何明明中国消费者对三缸机嗤之以鼻，却依然无法阻挡各大主机厂都在疯狂砸钱研发三缸机以及非常“头铁”的使用该技术。三缸机的兴起，原因实际上是国六排放与第四阶段的油耗法规所致。第四阶段乘用车的油耗标准，实际上是使用的是单车限值+企业平均燃油消耗这样的评价体系的，当然单车限值相对容易实现，但仅仅用新能源平均是不够的。这份标准包括两份材料：GB-19578(燃料消耗量限值)以及GB-27999(燃料消耗量评价方法)。
       这些法规的详细内容看起来很晦涩，我简要说明就是：新法规鼓励车企生产小尺寸低重量和低排放量低油耗的车型，尤其是鼓励企业生产新能源车的目的显而易见。那么问题来了，在车身尺寸以及重量不改变的情况下，如何降低车辆碳排放量和油耗呢？新能源显然是个好选择，一步到位，但是目前由于种种原因新能源无法成为主流选择，那么车企就得想办法从传统内燃机部位下手，并且各大车企都不约而同的将目光放到了三缸机身上。
        那么问题来了，三缸机为什么节油？三缸机确实有缺点，但也有着得天独厚的优点，工程上我们考虑的不是因噎废食，而是如何扬长避短。这个方案到底好在哪里呢？少了一个气缸和活塞连杆，是最直观的，运动件的减少，实际上就是减重以及降摩擦------但这不意味着降成本，这个问题我们后面再说。对于相同排量的发动机来说，如果冲程不变，我们就可以求得相同的横截面积。相同的横截面积，四个气缸分摊，变为由三个气缸分摊时，每个气缸的半径将会变成原来的1.154倍，但是总周长却仅有原来的86.6%。而活塞与缸壁的接触面积就等于接触总周长与冲程的乘积，可知这个数字实际上也意味着三缸机的基础摩擦损失，仅为相同排量四缸机的86.6%。
       这还不是最关键的。会有很多经验丰富的老司机知道，发动机运行在2000~3000r/min的中高负荷时，油耗是最低的。发动机在转速、负荷处于中等的工况，才是最经济省油的工作区间。我们都知道，功率是转速和扭矩的乘积关系，如果汽车需求的功率是确定的，相同排量的两台机器，气缸数较少的那台，平均每缸的负荷就更高。反之，气缸数多的发动机，做功频率高，输出也就平稳，气缸数少的为了达到同样的平稳程度，就得将转速提高。那么在整车上，如果我们使用的是一台气缸数目更少的发动机，就意味着常用的工况会进入效率更高的区间，从而更好地发挥每一滴燃油的潜力。这才是其节油的秘密。
       理解了三缸机的意义所在，那就再聊聊大家更关心的雪铁龙的1.2THP发动机。目前，包括国内标致及雪铁龙的车型里，使用这台官方宣传为PureTech直列三缸汽油引擎的车型有不少，在售的有全新2008，C3xr，408，云逸等等，而这个系列引擎的正式编号为EB，定位是突出燃油经济性和排放清洁性的小排量汽油引擎。EB引擎发布于2012年，研发于2008年便已展开，整个项目总投资约为7.17亿欧元。EB引擎的最初型号为自然吸气形式，并陆续取代曾经无比辉煌的TU系列中的1.1L或者1.4L的型号，而且这些老旧的TU引擎最大马力也就是60多70多匹这个级别，而新的EB0引擎，虽然排气量只有999cc，但最大马力可以达到68匹，用于取代排量只有954cc的TU9引擎，非常适合例如标致208、雪铁龙C3这类小车的低配版本使用。当然了，EB系列引擎并不是那么简单地通过小排量来实现省油，它的硬件配置并不差，例如可变气门正时系统、DOHC配气机构、集成排气歧管的缸盖、曲轴上使用了六个配重端来消除震动等，而引擎冷却部分则采用双回路冷却系统设计等，所以从硬件上看，EB系列绝非泛泛之辈。除了刚才提到的EB0这款低于一公升的引擎外，EB系列另外一个排气量版本就是国内车友也比较熟悉的EB2系列了，EB2系列无论从缸径还是活塞行程均与EB0不同，1.2L的EB2的缸径为75mm，冲程为90.5mm，属于典型的长冲程扭力型气缸布局，排气量为1199cc，早期的EB2只使用“间接喷注”方式供油，也就是喷油嘴在气门之前的缸外方式。
       时至2014年5月，标致在其第二代308上使用了名为1.2THP的引擎后，宣告“缸内直喷+涡轮增压”的EB2系列引擎正式登场。在不增加太多额外重量和较低摩擦标准的前提下，使用涡轮增压器和缸内直喷技术以获得更好的动力输出性能和更低的排放效果。该发动机可谓是一代神机，连续四年获得沃德全球十佳发动机大奖。此系列引擎分为低功率的EB2DT和高功率的EB2DTS，前者110匹马力、后者131匹马力，而加入轻混技术的则成为e-THP，国内但凡名为“230THP”的车型所使用的就是131匹的高功率版本。国内的雪铁龙C3-XR 1.2THP所使用的136匹引擎名为EB2DTSM，属于2016年3月后的中国专用版本。从2018年末起，EB2系列的高低功率版本这次获得调整，低功率版本名为EB2ADTD、最大马力100匹，主要用于欧宝Corsa F 1.2 Turbo、第二代208和第二代2008等车型上；高功率版名为EB2ADTX，最大马力155匹，主要用于DS3和2008的1.2顶配型号上。
       关于这款1.2T发动机大家主要疑惑点可能就在可靠性以及抖动控制这两个问题上。先说说备受诟病的正时皮带浸油导致的掉毛问题，此问题出现于早期的1.2THP发动机上，主要原因在于皮带供应商，18年以后的1.2T发动机可靠性基本没有任何问题，如果大家依然不放心，可以参考欧洲市场搭载这款1.2THP发动机的车型有多么热销，每年销量可达百万台以上。要知道他们所使用的发动机很大一部分就是由湖北襄阳发动机工厂所生产然后出口返销至欧洲，假如可靠性存在问题的话，以欧洲的销售体量早就口碑崩坏了，所以大家对此真的可以放十万个心。

       关于1.2THP发动机另一问题就是抖动控制如何，我只能说口说无凭，有兴趣的自己去试驾。当然，肯定会有人质疑三缸发动机是否真的更省油，以及性能究竟如何，这里我直接拿1.2T的标致308对比以省油著称的1.2T丰田雷凌，让大家切实感受到这款连续4年获得发动机大奖的引擎真正的实力。以下数据来自汽车之家的实测与小熊油耗车主众测数据
      

       同为1.2T发动机，308的动力表现强了一大截，油耗比坊间传闻最省油的丰田雷凌还要低，事实就是PSA的这款1.2THP发动机综合性能远超大家期待，完美平衡动力与油耗，同时还有着及其平顺的驾驶体验，如此优秀的一款发动机怎能因为一些垃圾自媒体的诋毁而被埋没？ 
       最后，我想告诉大家，买车一定要自己去亲自试驾体验，不要因为一些捕风捉影的谣言和刻舟求剑的偏见而被影响到作出决策。全新雪铁龙C3-XR更换了更为时尚年轻的前脸与内饰，同时拥有着越级的空间表现，并且价格有望进一步下探，可以说是一款性价比极高的车型，预算8-10万想买一台代步车的朋友不妨去4S店亲自体验一下，相信全新C3XR一定能让你们满意。