yeyoushen520520 2015/10/14 12:17:39 发表在 沙发

比亚迪9月新能源在全国9月新能源车中的占比：6001/28092=21.36%。其中：纯电动占比842（E5+E6+腾势）/19228=4.38%；插电式占比5159（唐+秦）/8864=58.2%。。整体占比貌似有所下降，纯电动表现乏力，插电式尚可仍需努力。。。

xujingwen1114 2015-10-14 12:41:06 发表在 地板

主要是纯电的有知豆之类的微型车，比亚迪的纯电动车相对他们价格比较贵

yeyoushen520520 2015-10-14 13:18:03 发表在 4楼

所以比亚迪要主动适应市场和国家政策需求，可以出款补贴后价格在几W—十几W的纯电动轿车，续航可以比市场上一般纯电动的稍长就可，比如可推出纯电动的秦或F0，续航在150—200公里左右的，以提高市场占有率。。目前推出的腾势等纯电动虽然续航里程高，但是价格也高啊。。。

srjslj 2015-10-14 13:54:41 发表在 6楼

纯电F0，能及早上市的话肯定干掉知豆。可惜，老王不听

清风轻拂 2015/10/14 13:30:58 发表在 5楼

数据不对，荣威1500，秦2000唐3000，总共才6500，哪里来8000，还有1500台插电是谁？哪个品牌那么牛卖了1500插电？传奇？宝马？还是北汽突然出插电了？

用友罗竹 2015-10-14 15:27:22 发表在 7楼

电池不够分，肯定先上利润高的，现在秦唐产能都受限制，没电池怎么出F0，还有先出F0会拉低新能源产品形象。

逍遥子的师弟 2015-10-14 17:50:12 发表在 10楼

比亚迪应该双品牌运作：
新能源汽车用比亚迪品牌，传统汽油车用传福汽车品牌
这样两个品牌既不会引起王老板的反对，
毕竟没有改比亚迪这个寓意深刻的名字，仍然坚持新能源梦想
同时也能平息很多潜在消费者对比亚迪谐音的厌恶！
比亚迪高层为何不能变通一下呢？

benq2010 2015/10/14 17:03:29 发表在 9楼

含增程式

yeyoushen520520 2015/10/14 13:18:03 发表在 4楼

所以比亚迪要主动适应市场和国家政策需求，可以出款补贴后价格在几W—十几W的纯电动轿车，续航可以比市场上一般纯电动的稍长就可，比如可推出纯电动的秦或F0，续航在150—200公里左右的，以提高市场占有率。。目前推出的腾势等纯电动虽然续航里程高，但是价格也高啊。。。

yeyoushen520520 2015/10/14 18:22:09 发表在 12楼

确实有必要双品牌运作，但新能源车更应该用传福品牌。。传福，一来是老王的名字；而来可理解为传递福音，新能源车不就是减少或降低污染，造福当代及后代子孙吗。

天箬有情1 2015/10/14 22:25:28 发表在 15楼

新能源比亚迪应该是主打高端产品吧 目前不会坐低端 主要是产能跟不上。。。就好目前燃油车 别人做高端比亚迪做低端 所以比亚迪口碑就好不啦 但是新能源比亚迪做高端 一提新能源就提比亚迪