下面是评测部分，这次尽量将更多文字编辑到了图片上，使用移动设备看的读者也可点击任意图片进入读图模式，观看分辨率1920的大图。

NX200t F Sport长x宽x高为4,630毫米x1,845毫米x1,645毫米，宽高比例较为动感，轴距为2,660毫米，在同级中属于比较短的，其实从车身尺寸上来说严格来说NX属于准中型SUV,但是因为雷克萨斯采用了跨级空间设计，因此在没有更细分的级别上可以归类于中型SUV,林肯MKC也采用的是类似的设计语言。

这辆NX200t F Sport试驾车采用了海洋蓝金属漆，光照强度不足时颜色会显得比较深邃，一旦遇到强烈阳光时则呈现出炫目迷人的光泽。这个颜色在车书的色块比较深，实车却很漂亮，年轻人一定很喜欢。 

NX200t F Sport前部造型设计采用了大量的锋锐线条，凌厉动感。

四轮均采用了普利斯通Dueler H/L 225/60 R 18轮胎，这款轮胎主打的是静音性，实际使用当中胎噪确实可圈可点。轮毂配备的是F Sport专属18寸双色轮毂。

NX200t F Sport采用2.0升DOHC涡轮增压发动机，在4,800-5,600转/分钟时可以输出最大功率175千瓦(238马力)，最大扭矩350牛·米/1,650-4,000转/分钟，0-100公里/小时加速7.1秒，运动和运动增强模式下加速较快，超车也较轻松。NX300h锋芒版的加速成绩则为9.2秒，但是中段加速能力较弱，在超车时发动机噪音感觉就像力不从心一样，这是我不选NX300h锋芒版的第一个理由。

网状运动版格栅是NX200t F Sport与NX300h锋芒版前部最大的区别。

NX200t F Sport前保险杠底部也多了亮银色金属镀层，凸显其运动特质。

NX200t F Sport前部侧翼的F Sport徽章，NX300h锋芒版则在后门下部贴有Hybrid混动标识。

铝质行李架制造精度很高

NX200t尾部则比NX300h多了双排气管

NX200t F Sport配备了LED远/近光照明大灯带水平自动调节功能，并配备了远光灯自动控制系统AHB,前部还配有LED日间行车灯和LED前雾灯带转向辅助照明功能。

LED尾灯造型极具立体感,光带横跨尾门缝隙，尾灯组横跨车体侧面及后门边缘，使用传统的方法即便将两者之间缝隙控制在最少程度，但依然难以实现尾灯的整体感，设计人员巧妙的在尾灯透镜绕进缝隙内侧，使缝隙内侧也被照亮，这样从后方正视尾灯就呈现出一体的照明效果，这种对细节设计达到苛刻地步的工匠精神贯穿于整个NX的设计过程中。

雷克萨斯的设计团队放弃了通常将迎宾照明设置在后视镜下方的做法，NX的迎宾照明灯被设计在四门把手的下方，这样的设计目的是光源更为靠近乘客双脚周围需要照明的区域。门把手上方运用了首创的照明技术勾勒出把手的轮廓，当接近NX一米左右的位置，门把手和迎宾照明同时亮起欢迎车主的归来，而锁车离开后，灯光并非瞬间熄灭，而是亮度逐渐变暗进而熄灭，就像它慢慢进入梦乡一样，非常具有梦幻色彩。

NX300h锋芒版配备的超大全景天窗几乎横跨整个车顶，在北方冬季营造出温室般的温暖环境，我在整个两周的试驾过程中一直将电动遮阳帘保持在开启状态，明亮的玻璃车顶也提升了车内的空间感，但是这种超大全景天窗从尺寸上杜绝了其具有开启的能力，因此为固定式，无法进行滑动或上掀，我担心到了炎热的夏季会带来不同的感受。

NX200t F Sport则配备了外滑式电动玻璃天窗，外滑式天窗设计可以使内室的天花板内衬尽可能薄以最大可能提升头部空间，但传统的外滑式天窗设计随着天窗朝后滑动时滑动机构本身也在向后滑动，受到轨道等限制使天窗开口受到限制，最近一年我试驾过的宝马i3就是典型的例子，开口尺寸仅相当于外滑式玻璃天窗的一半左右。雷克萨斯的工程师们为了增大天窗开口绞尽脑汁进行了独创性的研发，使天窗滑动机构与天窗滑动方向相反，这样就尽可能的扩大了天窗的开口面积。我翻阅雷克萨斯厂商资料发现驾驶舱功能设计部门负责天窗开发的Masakazu Yamada曾介绍说：“..通过这种独创的开放式玻璃天窗的支撑装置，成功打造了全球最大的外滑式天窗。”我对这段话表示怀疑，至少最近试驾的林肯MKZ中型轿车也采用的是外滑式玻璃天窗，面积要远远大于雷克萨斯NX上配备的这种，我估计是产品类型描述有误。不管怎样，对于从来不打开天窗遮阳帘的父亲来说，天窗也是个多余的东西。 

油箱容积为60升，官方公布的综合油耗为8.4升/百公里，我实际试驾累计综合油耗约为12升/百公里，出于驾驶体验和拍摄需要在大量山路、轻度越野路况下行驶、以及耗费了大量怠速时间进行各种细节功能拍摄，这些客观上都增加了油耗，个人估算正常城市使用大约会在10-10.5升/百公里左右。

NX200t F Sport配备了电动尾门，但是开启/关闭速度慢得令人难以等待，我用秒表测了一下，从按下关闭按键到尾门完全闭合锁止大约耗时要11.41秒之久，开启也耗时10秒左右。

行李厢容积为500升，NX200t F Sport后排座椅可60/40分离手动折叠，进一步扩大载物空间，行李厢两边侧壁均设有杂物袋挂钩,怕倾倒的物品可以挂在这里。 

行李厢隔板异常轻盈，无论取下或安装对于老人或女性来说都不是困难的事，当行李厢装载较多行李时可将隔板折叠后存放在行李箱底板下面。比较无语的是雷克萨斯过分注重细节设计几乎达到了繁琐的地步，隔板挂绳在临近隔板一端并未像其他厂家直接采用固定式设计，而是将隔板穿孔，挂绳穿过隔板，挂绳头又配备了海绵和塑料扣，为防止塑料扣与隔板摩擦又在隔板穿孔一侧设计有防撞垫圈，我实在不明白设计这么复杂目的是什么？唯一的好处就是看起来确实很高级。

折叠式行李厢底板挂钩可两级悬挂在不同高度，更高带来更大开口方便取用备胎。NX配备的是优科豪马T165/80 D17窄尺寸备胎，窄尺寸备胎行驶车速不能超过80km/h。

带有雷克萨斯标志的脚垫和迎宾踏板

车门上的功能按键

门把手位置与空调出风口处于同一水平线,冬季空调吹出的热风将金属材质的车内门把手烘热,开门时感觉很温暖,我想夏季时驾驶员也会同样喜欢被冷气吹凉爽的门把手，我很喜欢这样用心的细节设计。

雷克萨斯的内饰设计风格看起来喜欢布置尽可能多地功能按键，单一功能至少在1个按键以上，有的功能甚至有4个按键之多，初接触者会有种眼花缭乱的感觉。

NX200t F Sport配备的方向盘常用握持区包裹了打孔真皮，方向盘底部带有F Sport徽章，握持舒适度要好于NX300h锋芒版的方向盘，两者都标配了方向盘换档拨片。

方向盘加热功能存在发热面积过小的问题,大致的发热区域仅在3点和9点及临近区域，在需要转动方向盘较多时，已适应温暖方向盘的手摸到无加热区域会感到格外冰手。 

NX的仪表设计简洁醒目,外圈富有金属质感，数度表和转速表之间为4.2英寸彩色多功能信息显示屏。NX300h因为是混动车型，转速表多了混动显示模式。

仪表右侧为发动机免钥匙开关

NX200t F Sport配备了HUD全彩抬头显示，显示高度、亮度可调，且具有三种显示模式可以切换，车道偏离警告、接近警告、碰撞预测警告等辅助系统的警示均可在需要时通过HUD显示，在使用导航时遇到路口需要转弯时，HUD也会通过动态的彩条引导驾车者选择正确的行驶方向。雷克萨斯喜欢布置更多按键的设计风格在这里得到了充分的体现,仅HUD调节就多达４个按键。

中控台最上方是7英寸VGA液晶显示器，显示亮度和清晰度水准不俗，但作为这个价位的全新车型，显示器尺寸感觉略微小了些。 

显示器下方是自动空调系统面板，包括有除异味空调滤清器、空调异味抑制、双区域单独控制和花粉过滤等功能。外后视镜加热功能对北方寒区用户是福音，前座配备了座椅加热和座椅通风功能。模拟时钟是有效地提升了豪华感。 

空调系统面板和音响面板之间的智能手机储藏盒,其实我觉得手机无线充电系统不如集成在这里使用起来更便利。

音频/视频系统可播放CD、DVD、iPod、USB存储器、蓝牙音频和收音机等音视频源。音响控制面板底部SD卡槽内为导航系统的地图数据。

NX200t F Sport配备的是搭载10个扬声器的Pioneer先锋音响系统，尽管看起来好像没有NX300h锋芒版配备的搭载14支扬声器835瓦的Mark Levinson音响系统那么高大上，但是从我的实际感受来看，两者从音质上没有什么区别，或者说包括我在内的绝大多数普通消费者很难听出区别。这并不是说这套10扬声器先锋音响系统音质过人，而是14扬声器的Mark Levinson很明显只是该品牌下最入门的型号，完全不能代表Mark Levinson的功力，声音缺乏层次感，数字味道较浓厚，音响水准只在中上水平，尚不及几个月前试的林肯MKC尊耀版搭载的THX认证音响系统。不过考虑到这辆车是给父母买的，音响系统对于不听音乐的他们来说属于闲置物品，所以此项配置的优劣不影响我对车型的选择。

NX200t F Sport配备了全新开发的6速运动型手自一体电子变速系统，变速感觉很顺畅。电子驻车设计的很人性化，停车后挂入P档后电子驻车就自动启动，挂入D档后就自动取消，不需要再人为去扳驻车按键了。

通过行驶模式选择开关，可以根据驾驶条件在正常、环保和运动三种模式中切换，混动具有单独的EV纯电动模式按键。而配有自适应式可调悬架系统的NX200t F Sport则多了一种Sport S+(运动增强)模式，该模式下系统同时控制变速器、转向和悬架，更大程度提升了驾驶性能和乐趣。 

NX200t F Sport配备了全新研发的新一代Remote Touch触控式多媒体信息操作系统，通过轻滑、敲击触控板来操作系统，出于防止误操作的设计初衷人为降低了输入敏感度，因此初使用时会需要短暂的熟悉过程，一旦熟悉后会发现操作非常便捷，使用过智能手机的用户会很快上手，不过对于父亲这种老年用户是否容易接受还有待观察。选配的中文输入手写板可倒扣于触控板掌托后面替代太阳镜存放空间盖子，我在没有发现这个手写板前曾以为触控板具有手写功能，个人认为两者合二为一即可，没必要额外设计中文输入手写板。 

触控板掌托下方的太阳镜存放空间在设计之初就考虑到Oakley运动太阳镜体型较大且形状较鼓，因此预留了较大的开口使其能容纳运动型太阳镜。太阳镜存放空间的盖子内侧设计有梳妆镜，选装了中文输入手写板以后这个盖子基本闲置了。 

扶手箱内隔层上部是车载无线充电的凹槽，具备无线充电功能的手机直接放在这里，并按下旁边的按钮就可以开始充电，因为我的手机没有无线充电功能所以无法体验这个新科技。目前世界上无线充电具有4个标准，雷克萨斯NX采用的是符合Qi标准车载无线充电系统，Qi是全球首个推动无线充电技术的无线充电联盟(Wireless Power Consortium,简称WPC)推出的无线充电标准，WPC现有超过190名成员，其中包括在手机、消费电子产品、电池、半导体、零件、无线充电技术和基础设施行业的龙头企业，如无线运营商、设备和汽车零部件公司等.

扶手箱内有２个USB端口、１个AUX端口和１个12伏电源插座，但是已经被选装的中文输入手写板占用了１个USB端口。

电动座椅具有前/后、高度、椅垫倾角、椅背倾角、腰部支撑调节功能。

座椅加热具有三级调节功能，发热面积略小,专属一体成型运动座椅包裹感极好,但包裹性好导致接触人体的面积较普通座椅多,冬季露天停放过夜车辆在开启座椅加热功能后,以大腿到臀部延伸的中心线为界,外侧冰冷,内侧火热, 可以体验到独特的冰火两重天感受.

这是我所见过最厚重的原厂随车说明书包，说明书内容无比翔实，是我见过制作最精良最全面的原厂说明书，任何功能的使用方法都可以在上面清楚地找到，内容编写的逻辑性和调理性非常棒。相比之下功能配置复杂得多的奔驰S级轿车配备的说明书却十分简单，许多功能都无法在随车的纸质说明书上找到，我在微博曾多次接到过S级车主的私信求助询问某功能,奔驰将许多扩展功能使用说明放在了逻辑性很差的随车系统或MB Guides APP软件中，对于接触新科技较少的老年人来说，纸质说明书查找所需功能无疑要可靠和便利得多。

估计为了容纳巨大的说明书包,手套厢的容积也是极其宽敞。 

４个车门下部均有瓶架，加上前后扶手内的双杯托一共可以存放８瓶饮用水。 

NX200t F Sport前方视野良好，整个内室设计极富层次感。

仪表台上部采用了质地厚实的皮革, 缝线针脚细密均匀.和乘客胳膊或腿接触的部位则包裹了较柔软的皮革，体现了精心的选材和做工。

螺钉的顶部甚至雕刻了雷克萨斯的标识,充分表现了工匠之心.

天窗上掀/滑动功能也要设计为分开不同的按键，而天窗遮阳帘则为手动开启，这在其他许多车型上都会集成在一个按键上操作。 

天窗遮阳帘为手动开启 

后门配备有儿童安全锁。

后座有独立出风口，但没有调节温度和风量的功能。 

后座地板中央凸起程度非常小，铺上地毯后可以视为平坦，这对于后座中间乘客的舒适度尤为关键，且左右乘客在遇到一侧无法开门从另一侧上下车时的，也会感觉便利得多。 

使用后排座椅靠背手动调节杆除了可以将后排座椅进行60/40分离折叠外，还可以根据乘客舒适需要进行5级靠背倾角调节。之前试的NX300h锋芒版则为电动折叠。

后座腿部空间令人满意，但头部空间比较局促。

后排扶手配备双杯架。 

后排所有安全带扣均设计为尽可能嵌入椅垫，这样不会对乘客在左右移动时造成伤害，我曾在测试奥迪Q7时就被后排中间凸起的安全带扣狠狠地咯了一下。 

后排乘客三个头枕均可拔出后反向插回原处，使座椅靠背变得平整，方便安装二段以上的儿童安全座椅，有一些汽车虽然也可以拔掉头枕，但是却不能反向插入，需要额外存放比较麻烦。中间乘客头枕也可在不需要时拔掉优化后方视野。

后排左右两个座椅预设了ISOFIX+儿童安全座椅锚钩和顶部系带的锚钩，但后排座椅安全带扣位置有些太靠外侧，安装较宽的二段或三段儿童安全座椅后，带扣位置紧贴座椅，因为角度问题安全带插片很难插入，我不得不在每次使用时将安全座椅使劲朝外侧扳才能顺利插入，要是带扣位置能朝内侧移动１厘米最佳。 

后排中间乘客的安全带起止点没有设置在通常采用的座椅靠背顶端，而是设置在更高的天花板上，这样使用安全带时的角度更宽裕没有那么勒肩膀，在收纳后座椅靠背也少一条安全带锁片避免影响左侧乘客舒适度。

NX全车配备有包括方向盘气囊、驾驶者膝部气囊、前排双气囊、侧气囊、前后一体式窗帘气囊和前排乘客防下滑气囊在内共8个SRS气囊。值得一提的是前排乘客正面的双气囊设计，一个气囊却费事设计成双气囊的造型原因是这样在正面撞击气囊时力量会分散到两侧，对脸部最脆弱的鼻梁骨减轻了冲击。乘客防下滑气囊也是比较先进的理念，乘客有时可能会在行驶时将座椅调至倾斜睡觉，没有配备这种气囊的乘客遇到碰撞时由于安全带角度不够无法制止乘客向前下滑动，这使其会加剧身体与仪表台之间碰撞造成较严重伤害，乘客防下滑气囊在碰撞发生后会立刻膨胀使椅垫前部凸起，有效制止乘客身体的下滑并减少了伤害。

NX在EURO-NCAP碰撞测试中获得五星的好成绩，在IIHS 25%偏置碰撞测试也取得优秀成绩，这满足了我对安全性的需求，附两次碰撞试验视频。

雷克萨斯NX EURO-NCAP碰撞测试

http://v.youku.com/v_show/id_XODc1OTkzNTcy.html

2015雷克萨斯 NX small overlap IIHS 25%偏置碰撞测试

http://v.youku.com/v_show/id_XODYwOTUwNTky.html

 NX200t F Sport的胎压监测系统TPMS为NX全系唯一带有自动定位及胎压数值显示功能。

NX200t F Sport配备了BSM盲点监视器，按下仪表台左下方功能区域的BSM按键后启用，当盲区内来车或并线时盲区内有车辆，左右外后视镜BSM黄色警示灯会闪烁提醒驾驶者。这套盲点监视系统还有第二个功能就是在倒出狭窄的车位时如果左右方盲区有车辆接近，后视镜BSM灯同样会闪烁，与此同时后排右侧座椅后方还有蜂鸣器会发出警示音提醒驾驶员，根据接近车辆的速度不同，最远可以探测达20米远。 

NX200t F Sport配备了全景监视器，由前、后及两侧共4个摄像头采集的影像生成无缝结合的360°全景鸟瞰俯视图，各摄像头采集的影像画面可单独放大或任意两个画面组合使用。

在狭窄的弄堂巷口或庭院，出车时因看不见横向道路左右两侧的情况较容易发生意外，按下View全景监视器，通过前摄像头启动前宽视野，将车头稍微探出庭院或巷口一点，就可通过中控屏幕清楚地看见横向道路左右两侧情况，避免了意外的发生。通过外后视镜下方的侧摄像头拍摄的侧视野画面,可观察到侧面下方盲区的情况,避免碰到路沿等障碍物。

NX200t F Sport仪表中间的多功能显示屏专属配备了G-Monitor离心力监测系统和Boost meter增压表，可实时呈现涡轮增压器的工作状态、车辆加速或转弯过程中离心力位移变量、刹车量、转向角度等数值，增强了运动感和驾驶乐趣，这应该是较年轻车主比较喜欢的噱头。

NX200t F Sport还配备了LDA带转向控制的车道偏离系统，按下方向盘上左侧LDA按键开启后，时速高于50km/h启动工作，系统通过风挡玻璃上部的摄像机识别车道标志线，当驾驶员未操作转向灯但车辆偏离当前车道，系统判断为驾驶员走神，通过蜂鸣器、HUD抬头显示和仪表上的警示提醒驾驶员，系统将自动为方向盘施加转向力使车辆回到正常车道中间行驶。此功能对于北京常见的转弯或并线从来不打信号灯的低素质驾驶者是副良药，当然如果是那种车主可能干脆都不启用这功能。

我在使用导航系统时通常将比例尺设置在200米，这样一般的郊区和市区道路都能兼顾了，但偶尔遇到复杂路口就不得不手动放大生怕走错。NX的导航系统有个小细节我很喜欢，就是在接近转弯点或出口前比例尺自动会放大至50米，这样在城市密集交错的路口也不会转错，待完成转弯后导航系统会自动恢复到原有比例尺设定。另外在路口转弯时，导航系统会通过HUD上的彩色动态指示箭头提示驾车者转入正确的路口。 

在使用导航行驶的过程中，时常会收到一些推送信息影响察看地图，比如曾在10分钟内连续让我更新了3次地图，以及时常会收到来自经销店的一些无意义的通知。

一向不习惯使用中文手写输入所以依然选择了使用全键盘输入，如果按首字母输入会显示海量结果，所以我使用了搜索范围更小的全拼，但是拼写完后并不显示汉字，在多音字繁多的汉语中比较容易选错目的地，我在查找云蒙山时就错选择了云蒙山峪，两者相距数十公里。 

发现抵达了错误的目的地后我使用了雷克萨斯的G-BOOK智能副驾功能，这个功能是类似于奔驰或宝马的互联驾驶，直接通过语音将目的地告诉话务员，话务员查找并和我核实了地址后将导航路线下发到我的车上，我点击启动导航即可，G-BOOK的连通速度和宝马差不多，比奔驰要快不少。

在高速上启用自适应巡航系统，按照高速公路限速设置时速上限为120km/h后，系统通过车前部标志后的微波雷达探测与前车的距离，根据前车速度自动调节车速，这在豪华品牌车系内已经是较常见的功能了。

预碰撞安全系统启用后，也是通过雷达探测前方车辆和物体，当系统预判碰撞可能性较大，会通过HUD抬头显示等发出红色警示标志，同时发出警告声，在必要时还会启动紧急制动功能，减速幅度最大可以达到60公里/小时。 

在没有开过NX之前听过太多关于雷克萨斯车安静的传说，但最初试驾NX300h锋芒版后却打破了这种印象，NX300h的隔音并不算出色，虽然不能说算糟糕，但至少林肯MKC的隔音要好于它，加上因为是油电混合动力车型，行驶时电动机、发动机、制动回收能量、油电机双重等各种频率的噪音此起彼伏，时而安静时而吵闹，因为有了安静的时候对比所以就扩大了噪音感受，所以让人觉得NX300h锋芒版的噪音始终难以适应。而NX200t F Sport因为噪音源单一，很容易就让人忽略噪音的存在，所以普通驾驶时后者的安静程度反而明显优于NX300h，这是个让我大跌眼镜的体验感受，通常在我的认知里主打运动性的车型安静程度一定不如常规车型。

风噪对NX安静程度的影响要远大于胎噪。 

在城市内道路使用，除了碾过个别减速带会造成短促的弹跳感，绝大多数时间NX200t F Sport都保持在较舒适的程度，虽然主打的是其运动性，但是令人惊讶的是舒适程度要好于NX300h锋芒版，这也是促使我选择购买前者的原因之一，毕竟为老人购车舒适度的重要程度要远远大于运动性。

NX200t F Sport配备了全系独有的自适应式可调悬架系统AVS为其带来更加精准的转向操控和更直观的转向回馈，根据不同道路情况和驾驶模式，系统自动调节悬架减震器的阻尼，这对于喜欢追求运动性的年轻车主来说是一大卖点。在连绵不断的崎岖多弯山路上高速行驶的NX200t F Sport表现得一直淡定从容。

在崎岖山路路况下，AVS可以降低阻尼以保障驾乘舒适性，而在转弯时又会增强阻尼来保持车身稳定性，AVS提供了9种不同的状态反应，例如“车辆速度感应控制”可使车辆在低速时保持舒适性，高速驶增强操控稳定性；“侧翻姿态控制”让车辆在转弯时维持最佳车身姿态；“防俯冲控制”减缓制动时车身前倾的趋势等。这些状态反应在丘陵崎岖路况多见的大连道路很有用武之地。 

我在怀柔找到了一段干河床，一些地段路面下嵌着许多石块，正是测试粗糙路况下舒适程度的好地方，NX200t F Sport的可调阻尼减震器得到了升级，阻尼力调节范围由9段升级为30段，悬架响应时效提升4倍，响应时间由其他型号的80毫秒缩短至20毫秒，在碎石路段短波振动时悬架反应很快，滤震表现要优于NX300h锋芒版。

尽管雷克萨斯NX的开发理念是定位于适合城市的豪华都市运动SUV，但偶尔遇到低难度的非铺装路面也不是完全不能胜任。不过NX200t F Sport的接近角为16.8°,离去角为24.2°，是NX家族最小的，所以在遇到一些路况不好的非铺装道路最好要先下来勘探清楚再继续前行,当陷入淤泥等需要脱困时，可按下全轮驱动锁止开关，发动机扭矩最大程度将会分配到后轮协助脱困。

作为主打运动性的NX200t F Sport，年轻人选择它更多时候考虑的是动感的外观和内饰设计、更好的加速能力、更优良的操控性等因素，同样是为父母选择了它，但我的出发点却是不一样：由于父母日常行驶里程很少，油电混合车型的低油耗发挥不出优势，Mark Levinson音响、全景天窗、后座电动调节等对父亲来说属于多余配置，NX200t F Sport独有的适应性可调悬架系统AVS则对舒适度和操控性提升很大，还额外多了更直观的胎压数值显示功能，以及更好的噪音感受和动力性，最终我认为NX200t F Sport是最符合我此次购车的目标。

通过这次选车， NX精雕细琢的工匠精神给我留下深刻的印象，很少能遇到在平时看不见的隐藏部位依然下很多功夫的汽车，设计是否存在缺陷我无法通过短期评测得知，但我相信这样的汽车至少在制造品质上是值得信赖的，也许这也是雷克萨斯一直提供极具竞争力售后政策的底气所在，我相信父亲一定会喜欢这辆新车。 

春节前最后一篇文章了,祝大家新年快乐 

看见有些回复真是涕笑不得,就因为我给父母定辆50万的车,就说我是小编车托装逼,平时不知道开啥破车,还要人肉我.我说你还用人肉那么费劲?直接点我ID就看见我平时开啥车了, 有些人真是让人醉了.