【前言】距离上一期的2015款凌志IS250 Fsport提车作业不足一个月，这个月带来的是北美版的2016款凌志NX200t，相信大家对着一辆车也已经不陌生了，毕竟已经也是到了中期改款的时候了；
【价格+配置】这一台车的官方指导价达到了$45,488（折合RMB为318,416元），这个价格是：
NX Turbo AWD($36,485)
+豪华包 Luxury Package($4,725)
+导航包 Navigation Package($1,875)
+前后雷达 Parking Assist($500)
+后备箱垫 Cargo Mat($99)
+防盗螺丝 Wheel Locks($80)
+尾箱置物网 Cargo Net($69)
【动力总成】8AR-FTS单涡轮双涡管缸内直喷2.0t+6速ECT-i自动变速箱，选装AWD四轮驱动带电子锁，最大马力235hp，最大扭矩350Nm，官方0-60mph(0-96kmh)加速为7秒；

谈谈开了这段时间下来的一些感受：
【优点】
(1)动力响应性，涡轮迟滞在这辆车上面感觉不怎么明显，可能因为本来凌志的车调教都是不紧不慢的，在这辆车上你也不会有任何想飙车的欲望，不过，235匹在S模式下深踩油门全数输出时加速感还是不错的
(2)动力平顺性，一向说涡轮机都会感觉和平顺不怎么挂钩，但只能说这一辆绝对算得上是特例，主管感受上和自然吸气差不多，个人感觉可能是因为6ECT和这个发动机的匹配度比较高，相对IS200t的8AT，这个更加偏向舒适
(3)车厢静谧性，凌志的车一直在这个方面都做的不错，这辆高级版RAV4在这也做得很优秀，高速上只能听到一些风声和路噪
(4)内饰精致度，如果说本田是买发动机送车的企业，那么凌志就是买内饰送车的企业了，并不是说它家的内饰设计感有多好，但是精致和工艺确实是一流水平，而且座椅的舒适程度确实比Fsport版的IS更胜一筹，填充物更软皮质也更细腻，IS的Fsport的座椅优胜在侧向支撑好，不过平时坐久了觉得人窝着会有点累
(5)配置丰富度，既然是很多选装包，那配置自然也就高了，毕竟都是钱叠出来的，有钱就自然能得到能买到的东西
【缺点】
(1)档把放置位，不知道凌志是真的懒还是怎么地，档把还是保持了右舵车的位置，就是靠在右上角，反正怎么拉怎么不顺手，可能是我手短…
(2)悬架软脚蟹，虽然说是一个城市SUV，但是悬架确实调教得特软，之前找机会去跑了一转山路，一趟下来的时候我居然头晕了！要知道这是不可能在IS上发生的…所以我特地去压了好几个减速带，发现车身复位需要晃3次，这也太软了吧，高速变道车好像快要翻了一样…
(3)电子系统的人性化，就今天我在等红绿灯的时候，挂上了N档，然后拉上了手刹，然后绿灯的时候挂上D档，我踩油门，车不去，再踩一次，车依然不去？后面的司机给我一个劲摁喇叭…我感觉正常的话应该是挂上D档，手刹在碰油门就已经自己松开了吧？还有autohold这个功能我觉得人性化一点应该是默认开吧？这样每次上车还要自己点真的不怎么方便
(4)remote touch系统越改越差，在IS上我也吐槽过这个系统，不过很多人总说有总比国内没有好…但是在NX上改进了之后不是应该更好用么？怎么我感觉反而倒退了？譬如说导航，我是想选设置目的地的，然后我轻轻往下滑动，不料那个系统却一直认为我想拖动地图，死活不往下面的工具栏走，用得我真的是一脸懵逼
(5)无钥匙进入不好用，凌志的老问题了，开过上一代凌志车的都知道实体按钮的无钥匙进入有多好用，这个触碰式的真的锁车成功率特别低，而且识别区域真的特别小，就只有那几个小横杠那里是真的有用的
(6)储物格设置不合理，这个普遍在每一辆凌志的车都存在，既然丰田的车人性化设置这么好，为什么在自家的高端品牌就不能好好做一些符合正常人类使用要求的储物格呢？在IS上面体现在找不到地方放手机，手机是杯架常客。而在NX上，设计师貌似发现了这个问题，然后给在空调下方挖了一个小长条，***，那个地方放手机不稳，放钱包不够大，放什么都尴尬…所以就是没卵用
【总结】要是你想拉它去开山路劈劈弯，它会让你失望，甚至连续转弯那避震软得都会让你恶心得想吐，但是买凌志车的人，谁会每天全油门拉扯去跟别人跑零百？天天去开斗气车？甚至像38那样啥车都拉上赛道跑一跑？省心，省油，好开，好用，就是买凌志的意义，同时NX这一台车它时刻也在用自己的姿态告诉你，这是一台家用的SUV，不要对我有过分和不合理的要求。