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陆陆续续从提车到现在已经4w+公里
NX已经陪我走过了一年半的岁月
买车时考虑过的车型有Macan、A6allroad、RX、GLC以及NX
GLC国产的做工,高昂的售后以及过于中庸的外观被我Pass
Macan和A6allroad选配下来价格太夸张 Pass
RX和NX对比试驾 毕竟大了一号 操控和动力都不如NX 同样是F版 配置差异很大 加之当时NX优惠4万RX刚上市没优惠,最终选择了NX
顺便一提,A6allroad真的是不错的选择,16款配置真的寒酸,现在的18款比起来真的太良心了,可惜我已经选择了NX
有得必有失,世界上不可能有完美的车
进入正题
提车时的样子,外观和内饰很多车友都已经描述,我就不再废话。
NX为了保证后排的空间牺牲了后备箱的容量
满足不了一家人自驾游的需求
于是加装了Thule行李架和箱子
长途自驾游是检验车辆可靠性很好的方式。
NX圆满完成了自己的任务,帮我完成了川进青出的梦想,但是同时也渐渐暴露出了它的问题。
从概念车到量产,一款全新车型的毕竟还是需要经验的积累才能够得以完善。
NX的定位是豪华运动型SUV,所以底盘悬架的调教偏向于运动,操控精准度在SUV里算中等偏上这一点勉强及格,但是避震的调教我就必须要吐槽一下(这也是很多NX车主所抱怨的地方)
F版带AVS的避震在铺装路面上路感清晰,比较有韧性。一旦遇到减速带、大一点的坑或者突起就暴露了,不管是驾驶员还是乘客体验都极差。甚至于在川藏线的非铺装路面上连轿车都跑不过,遇坑一抖就要起飞。既然是SUV,就不应该如此。我也只能归咎于新车型的不成熟。
既然出现了问题就要想办法解决,由于我的专业和爱好都与车辆有关,于是开始接下来的外观、操控以及动力提升。
不务正业之路开始
首先是最大的问题:避震
适用于NX的避震型号真心少得可怜,没有任何案例可以参考。选用了RS-R的best-i系列,经过长达两个月的调试(过程艰辛),舒适度和操控都有很大幅度的提高。实话实说,它的性价比不高,无奈于选择不多,勉强接受。
高度的降低导致倾角和束角的变化,所以必须更换可调式李子串和调整臂并重新四轮定位,这是很关键的一步,很多人都忽略了四轮定位的重要性。
轮毂方面选用了20寸Vossen的经典款VFS-1搭配倍耐力P Zero以及BLOX锻造螺帽
倍耐力P0也是一个坑……人生就是在不断的被坑之后才能学到经验
刹车系统
前刹车系统选择了AP85系列大四活塞卡钳套装
后刹车系统更换一套Dixcel刹车皮即可,毕竟主要动力输出为前驱
排气系统
选择了A’PEXi的钛合金骚蓝四出中尾(其实根本没得选,原装位只有它)
低转低沉,高转响亮
如果对动力和声浪没有需求的朋友可以只购买尾段
中段一换,夏天再开个空调,共振超乎你想象
动力方面
加装LM Code特调外挂电脑
更换了KN高流量进气隔栅保证空气流量
Tom’s顶把
对侧倾的抑制和转向精准都有明显提高
没有最完美的车,只有最适合自己的车
NX也将继续陪伴我走过漫长岁月
最后以图片结尾
END