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世间安得双全法，评雷克萨斯NX 200
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LEXUS
NX
200
NX 200到底好不好？值不值？本篇抛砖引玉，欢迎理性探讨。
家父换车，选择要求是：
1、SUV，要高一点；（那些类Cross车型糊弄不了……）
2、豪华品牌；（老人概念里，豪华品牌是BBAL）
3、30万预算。
说实话，个人十分不认可这种选车逻辑，不谈需求、不看产品力。但老人很固执，没办法。由于家父年龄较大，对车又不懂，所以从我的角度，可靠性和服务自然成为重要条件。
家父换车，选择要求是：
1、SUV，要高一点；（那些类Cross车型糊弄不了……）
2、豪华品牌；（老人概念里，豪华品牌是BBAL）
3、30万预算。
说实话，个人十分不认可这种选车逻辑，不谈需求、不看产品力。但老人很固执，没办法。由于家父年龄较大，对车又不懂，所以从我的角度，可靠性和服务自然成为重要条件。
在这样的要求条件下，最先入围的车型是：GLB、X1、Q3。都不满意。
无奈之下，问了一下NX的价格，惊喜来了，没想到能优惠5万，最低配符合预算要求了。
进而开始仔细研究。
2.0自吸，网上最多的疑问是动力是否够用，输出线性、结构简单是其优点。
CVT，完全不了解。
锋行版，最低配的配置实在太低了！
次低配锋逸版，价格从30.4上升到32.9，2.5万增加：仿皮座椅、主副驾电动调节、前排座椅加热、全车无钥匙进入、电动后备厢门。基本满足需求了。
再往上锋尚版，35万，2.1万增加：适时四驱、天窗、车道保持、主动刹车、自适应巡航、车顶行李架、电调方向盘、自适应远光、感应雨刷、加速声浪。
在售的三款2.0配置，锋逸是后推出的，针对性的弥补了最低配过差的便利性配置。但对比锋尚增加的不少功能性配置，定价偏高，性价比不及。
最后，选择了锋逸，原因是：
1、锋逸版的落地价格已经超预算，考虑到4年免费保修保养，勉强算预算内；
2、锋尚版增加的配置里，需要的只有主动刹车、自适应巡航。NX的四驱能力很低，而且家父用车不是刚需，雪天驾驶的概率很低，还要增加65kg的车重，给本不充沛的动力增加负担。天窗彻底不想要，根本没用过，还增加漏水风险。其他几项可有可无。
综合考虑，决定割爱。
无奈之下，问了一下NX的价格，惊喜来了，没想到能优惠5万，最低配符合预算要求了。
进而开始仔细研究。
2.0自吸，网上最多的疑问是动力是否够用，输出线性、结构简单是其优点。
CVT，完全不了解。
锋行版，最低配的配置实在太低了！
次低配锋逸版，价格从30.4上升到32.9，2.5万增加：仿皮座椅、主副驾电动调节、前排座椅加热、全车无钥匙进入、电动后备厢门。基本满足需求了。
再往上锋尚版，35万，2.1万增加：适时四驱、天窗、车道保持、主动刹车、自适应巡航、车顶行李架、电调方向盘、自适应远光、感应雨刷、加速声浪。
在售的三款2.0配置，锋逸是后推出的，针对性的弥补了最低配过差的便利性配置。但对比锋尚增加的不少功能性配置，定价偏高，性价比不及。
最后，选择了锋逸，原因是：
1、锋逸版的落地价格已经超预算，考虑到4年免费保修保养，勉强算预算内；
2、锋尚版增加的配置里，需要的只有主动刹车、自适应巡航。NX的四驱能力很低，而且家父用车不是刚需，雪天驾驶的概率很低，还要增加65kg的车重，给本不充沛的动力增加负担。天窗彻底不想要，根本没用过，还增加漏水风险。其他几项可有可无。
综合考虑，决定割爱。
提车以后几天开下来，基本有了比较清晰的感受，但毕竟使用尚短，有些方面的评价可能需要更长时间体会，未必准确，各位见谅。
买之前我最关心的就是动力，基本上网上对雷车喷的最多的就是ES 200的动力。ES 200的0-100加速评测成绩能跑进10秒，这样的水平，对于我的使用需求绝对够用了，家父更没问题了。但问题是，ES 200非NX 200，不但车型不同，发动机也不一样。而后者的测试成绩，还真没看到。这是要梦回我的1.4 POLO吗……
自己试驾，国内试驾基本是隔靴***，路线太短，但第一感觉还不错。
车友群请教，普遍反馈动力够用没问题。
提车后的使用情况包括：极其拥堵、正常城市路况、畅通、高速100km以下，感觉是动力储备没问题，甚至还能有些小激情，你敢信？但并不是说车动力很好，问题在：出力特性。
油门踏板的前一小段，感觉基本无效，用油门***发动机？不存在的。
加速需要深踩踏油门，然后稍等，动力出来又会多于预期，再加上收油后并没有减速效果，所以，慢速跟车时，很容易蹿。动力不出来，深踩，动力大了，再刹车，恶性循环……酱紫。
结果，为了平顺一些，我现在用ECO驾驶模式，出力感觉速度一样，力度能小一些，不那么容易蹿。也许习惯后能好一些。
但其实持续加速时，问题是没有的，进入主路后加速并线，3000-4000转能有很好的动力输入。这时发动机的声音虽然比较大，但好在音色还算低沉。
由于还没有机会测试对动力储备要求较高的情况，比如满载、各速度的急加速超车，所以这些情况下还不好说。
刹车踏板前一小段也有类似的空行程，但和油门比，可以算没什么影响。
出力特性的缺点，也带来一个好处，就是刹车保持功能可用了。踩踏油门后，HOLD先解除，然后动力才会出来。不会出现动力先来，被HOLD拖拽。
买之前我最关心的就是动力，基本上网上对雷车喷的最多的就是ES 200的动力。ES 200的0-100加速评测成绩能跑进10秒，这样的水平，对于我的使用需求绝对够用了，家父更没问题了。但问题是，ES 200非NX 200，不但车型不同，发动机也不一样。而后者的测试成绩，还真没看到。这是要梦回我的1.4 POLO吗……
自己试驾，国内试驾基本是隔靴***，路线太短，但第一感觉还不错。
车友群请教，普遍反馈动力够用没问题。
提车后的使用情况包括：极其拥堵、正常城市路况、畅通、高速100km以下，感觉是动力储备没问题，甚至还能有些小激情，你敢信？但并不是说车动力很好，问题在：出力特性。
油门踏板的前一小段，感觉基本无效，用油门***发动机？不存在的。
加速需要深踩踏油门，然后稍等，动力出来又会多于预期，再加上收油后并没有减速效果，所以，慢速跟车时，很容易蹿。动力不出来，深踩，动力大了，再刹车，恶性循环……酱紫。
结果，为了平顺一些，我现在用ECO驾驶模式，出力感觉速度一样，力度能小一些，不那么容易蹿。也许习惯后能好一些。
但其实持续加速时，问题是没有的，进入主路后加速并线，3000-4000转能有很好的动力输入。这时发动机的声音虽然比较大，但好在音色还算低沉。
由于还没有机会测试对动力储备要求较高的情况，比如满载、各速度的急加速超车，所以这些情况下还不好说。
刹车踏板前一小段也有类似的空行程，但和油门比，可以算没什么影响。
出力特性的缺点，也带来一个好处，就是刹车保持功能可用了。踩踏油门后，HOLD先解除，然后动力才会出来。不会出现动力先来，被HOLD拖拽。
网上有不少关于NX减震的负面评价，我刚提车后，感觉减震很硬，对颠簸缺乏过滤，和试驾感受并不一样。果断测了胎压是2.8，降到2.5立刻不一样了，还是可以的，虽然也没有什么高级感，可算中规中矩，可能我的期望值已经不高了吧。
怠速时，能听到发动机声音，方向盘能感觉到震动。开起来后NVH感觉中等水平，没有突出的噪音源，噪音来的比较均衡。提车前做了底盘装甲，可能还有一些优化效果。
转向手感没问题，过弯略易转向不足。
其他大的方面，就基本是优点了。
座椅舒适度傲视同级。锋逸版前排虽然没有腰部调节，但我的体型感受是非常舒适，包裹性、柔软度都很出色。这类可折叠二排座椅，造型扁平容易影响舒适性，但NX乘坐感很好，靠背角度放到最躺，不要太舒服。
身高175，后排距离很满意了，后备厢因为造型原因，可能容积略小。
怠速时，能听到发动机声音，方向盘能感觉到震动。开起来后NVH感觉中等水平，没有突出的噪音源，噪音来的比较均衡。提车前做了底盘装甲，可能还有一些优化效果。
转向手感没问题，过弯略易转向不足。
其他大的方面，就基本是优点了。
座椅舒适度傲视同级。锋逸版前排虽然没有腰部调节，但我的体型感受是非常舒适，包裹性、柔软度都很出色。这类可折叠二排座椅，造型扁平容易影响舒适性，但NX乘坐感很好，靠背角度放到最躺，不要太舒服。
身高175，后排距离很满意了，后备厢因为造型原因，可能容积略小。
方向盘造型，人为分出了等级，这款不如GS、RX上使用的造型好看，而且按键过于突起，影响手感。
可以数字显示时速，个人很喜欢。
普通手机支架，可以用。
档把距离较远，但也没有感觉影响操作，档把阻尼很好。
门把手的照明灯带太帅了。
最美nike灯，下面的装饰类似战斗机进气口。
前后雷达，在配置表上是选装，统一在到港后进行了升级安装。没有实在说不过去了。
内饰较少的有机玻璃和漆面，虽然好像豪华感不足，但不容易磨花。
NX 200到底好不好？
如果你需要一辆省心的买菜车，不在意出力上的问题，对操控没有很强的需求，NX 200就可能适合你。当然还有个前提是，选车的范围跟我类似。
不全面的产品力之外，雷克萨斯有着一贯的可靠口碑，和同级最好的4S服务。我只需要告诉我爸4年内去4S，花钱的一律不做，就没有什么可担心的了。
值不值？
您说呢？
如果你需要一辆省心的买菜车，不在意出力上的问题，对操控没有很强的需求，NX 200就可能适合你。当然还有个前提是，选车的范围跟我类似。
不全面的产品力之外，雷克萨斯有着一贯的可靠口碑，和同级最好的4S服务。我只需要告诉我爸4年内去4S，花钱的一律不做，就没有什么可担心的了。
值不值？
您说呢？
最后编辑于2021-01-18 02:44:02
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买菜车没毛病
谢谢分享，我用了一年觉得真香
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买车个人选择方式。第一：品牌合适（自己能接受的）。
第二：买自己喜欢的外观。
第三：价格合适。
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谢谢分享，我用了一年觉得真香
买车个人选择方式。
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