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最近一段时间发现我们的【捷恩斯】点击率很高，所以我也趁热打铁，趁点击率高的时候赶紧再发布一下我的用车感受，好让更多的车友去了解《捷恩斯这部神车~！》

我的黄褐色四豪《巡洋舰》目前跑了近4000多公里了，上月中旬已做首保，目前为止还没有发现什么异常现象，希望再接再厉，继续保持现有的良好状态~~

外观篇：

捷恩斯的外观？众所周知目前为止它的回头率依然还是很高的，都说它低调，真的是低调嘛？

捷恩斯的动感时尚而富有质感的外观设计，让人在茫茫车流中第一眼就能认出它，它独有的六边形进气格栅，凶猛的前大灯，完美流畅的腰线，以及与众不同的日间行车灯组合。

更为独特的依然是它那刀刃状的LED全立体式尾灯。尤其在夜间亮起的时候尾灯的立体感和层次感极强，可以说与众不同，非常漂亮

不少人吐槽捷恩斯的日间行车灯，是的，它确实有不完美的地方，它跟其他车辆的日行灯对比，

第一，不够亮，

第二，需要手动开启。

   一般日行灯的设计是打火自动开启的。而捷恩斯的日行灯需要手动开启。这一点我也理解不了设计师的思路。希望2016款的捷恩斯要改变它。

其实，捷恩斯的日行灯使用起来也不太麻烦，晚上下班的时候你把灯的开关拧到AUTO位置，此时大灯处于自动状态，很亮，而早晨上班的时候你再把灯的开关由AUTO位置往前拧一个，此时日行灯就亮起，无论你白天打火熄火多少次这个始终不变的。

喜欢炫酷的朋友，也可以把LED雾灯也可以同时打开，这样的组合，看起来很有个性。

小提示：打火 自动亮 日行灯还有一个坏处，你没法夜间秘密跟踪别人^^^

我曾看到有些朋友担心日行灯 或雾灯经常开启会不会对灯泡寿命有影响，我来解答一下

捷恩斯车上使用的日行灯和雾灯都是 LED灯。据我查阅的资料所述，LED灯有以下几方面的优点：

1) 发光效率高，节能环保。LED灯比普通荧光灯亮2倍多，而且比普通节能灯还节约25%的电量。

2) 寿命长。车辆上的LED灯元件的使用寿命一般都能达到10万个小时以上，按照车辆的使用频率来计算的话，可以开到车辆报废为止。

3) 耐用性好。LED灯的抗震，抗冲击性极强，而且不易破碎。

4) 响应速度快。传统的灯亮起的时间在毫秒级别，而LED灯的亮起速度是微秒级别。

综合以上观点可以大胆的告诉你，你的日行灯，雾灯可以放心打开使用！！

另外，前大灯转向辅助灯的设计也不错，很实用，夜间小区里的小路，各种左拐右拐，，，有这个辅助灯真的很方便很安全

虽然没有大灯高度调节功能，但是目前还没有因为没这个功能而感到麻烦或不方便

还有，捷恩斯的漆面是很棒的，夜里你可以把车停在有灯的露天停车场或酒店或小区停车场，然后你可以远远望去，柔柔的灯光照射下的你的捷恩斯在众多车辆当中是最亮的一辆，尽管它3天4天没洗车，，呵呵呵！，不相信的话大家晚上可以开过去对比一下^^

我认识的车行老板也跟我说，看看这车的漆面亮度就能看出来这是一部好车，所以最好半年之内不要打蜡，封釉，镀晶等，免得伤到漆面。（进口漆和国产漆就是有差别）

内饰篇：

有的人说跟捷恩斯的时尚的外形相比，它的内饰有点老气，真的是这样吗？

 我并不这样觉得。

首先要给它定位。

要我划分的话，我认为捷恩斯应属于商务级，行政级轿车，讲究的是内敛沉稳。太科技太运动反而失去基本格调和稳重气息。

中控台的各种按钮 得心应手，布局也合理，比起当今流行的钢琴漆触摸式按键相比这样的原始按键来的更实在，更到位。

我对中控台的看法是简单，整齐，大方，易操作！

*如下：方向盘套 摘下来了~别再喷啦~~~

方向盘上的各种功能按键看起来比较繁琐，但实际用起来很方便，只需用几次马上就能熟练，很容易上手。就像我们买一部手机一样，你根本无需阅读手机说明书，就能很熟练的操作它。

下面给大家展示一下方向盘按键引导下的各种菜单应用。 上图

*上面拔出的 < MAP  小抽屉> 是 导航卡卡槽。

* 【福字】康熙皇帝的御笔，多子，多才，多田，多寿，多福！ 必将给我带来好运！

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* 下图是  空调【 CLIMATE】键开启的状态，能够清晰的看到各个部位的风向设置和温度。

 * 如下：雷达响起时的状态图，图标示前雷达。

* 如下：【AUTO HOLD】键：

一定要在车辆停止的状态下启动，如果你的车辆正在行驶的话不要开启此功能，有安全隐患。

还有，库房停车或繁琐的来来回回掉头的时候最好关闭AUTO HOLD此功能，因为这个功能让车辆的反应变得非常的迟钝。

***注意：在车辆行驶当中千万不可操作的2个按键是：

1）AUTO HOLD键：为了安全，只在车辆完全停止状态下开启或关闭。

2）DRIVE MODE键：为了安全，只在车辆完全停止状态下开启或转换。

* 如下：HUD抬头显示很实用，避免驾驶者的注意力分散，保证车内乘客的人身安全。

如下：HUD抬头显示内容

 *如下：收音机开启的状态图。

*副驾驶座位的缝隙。缝隙里最好不要放【储物盒】，因为前排的两张座椅是经常前后移动的。

*中央扶手箱，够大，够深。

Blue Link系统

你可以把Bule Link软件下载到你的手机，然后登陆。可以用手机操作以下功能：

 - 远程启动发动机

 - 远程控制车辆

 - 远程启动空调

 - 远程控制开，关车门，车辆位置提示及查询等等，等等。

***远程启动功能在炎热的夏天和寒冷的冬天都非常实用。

*全景天窗

*如下：后备箱的这个挂钩很实用，挂些东西也方便。

空间方面，

我觉的这车前排，后排的腿部空间和横向空间都相当充裕，虽然后排不像辉腾那样跷二郎腿，但是已经很够用，没有任何拘束感。

有的人非要比跷二郎腿，那我还是奉劝你直接上辉腾，奔S级。。。。。或者加长的N牌车。

我感觉每个人买车之前一定要好好考虑考虑这车到底是怎么用？给谁用？

并非所有的东西都是越大越好

仔细想想其实我们大部分人在70~80%的时间是在自己开车，剩下的20~30%才是拉客人或带家人出去玩，也就是说70~80%的时间里这个车是自己享用的，这个空间是浪费的，

所以没必要为空间而纠结，当然，你是经常拉客人的话一定要选择更宽裕空间的车子才对。

我的四驱巡洋舰也是，这几个月几乎就我一个人开，所以提车都快一个多月了，才发现后排空调出风口不出风的问题，上次首保的时候这个已经弄好。

驾驶感受：

我的四驱豪华版官方数据：

自重1970KG,  3.0L升V6自然吸气发动机，最大功率189KW，最大扭矩为304NM，

比730Li的1910公斤还多了60公斤，730Li搭载的同样也是3.0L升 L6自然吸气发动机，最大功率190KW,最大扭矩为 310NM。虽不是一个级别的车，但是把参数写下来一起看的话还是很有意思，值得一笔的感觉 哈哈哈！

变速箱是现代汽车独立研发的8速手自一体变速箱。据悉这个变速箱比起 其他品牌的8速变速箱，它的体积更小，重量更轻，齿比也更为细密，是非常先进的变速箱。

其实不难发现，目前很多同级别品牌的车都已经换装了，家用车级别才使用的直列4缸2.0L涡轮增压发动机，这其实就已经失去了作为一款豪华车应有的基本素质，我自认为真正意义上的豪华车应该要搭载3.0L 或 以上排量的发动机。

很多人问这车动力怎样？我很负责任的告诉你动力没问题，而且很棒。

你要是拿这车跟带T的比弹射的话没有太大的优势，可要是打持久战的话，带T的就没什么优势可言了，并且T发动机对油品的要求也很高，比较挑剔。

自然吸气发动机的后反劲我是尝试过，一句话动力那是无穷无尽啊~。

现在不少人总是计较起步快不快， 油耗大不大，，，，，要想起步快就要猛踩油门，要想省油只能轻轻踩油门，起步快不快取决于你给的油够不够，虽说它是自吸的，但是想让它爆发的话一样挡不住，别忘了，人家排量可是3000CC。我发现它的爆发力节点在50~60迈速度上，当车子以50~60迈的速度行驶的时候，你稍微深踩油门的话，它的速度瞬间提到100以上，瞬间！

有可能你感觉不到它的快，但HUD抬头显示屏里的数字告诉你 它，确实已经很快了。

这车的油门踏板反馈力度比较柔和，响应速度也较缓慢，所以经常是在不知不觉当中，车的速度已经提上来了，而我却没感觉到，所以开车的时候经常看看HUD抬头显示屏上的速度表，否则很容易超速。

这里有个小提示：

开车不能因为想省油而总是轻轻给油，说的是开车温柔型的那种，这样对车，对发动机都不好，而且很容易产生积碳。

该给油就给油，该使劲就得使劲，一定要让它瞬间爆发出来，这样才能把发动机的动力及其性能充分发挥出来。不要太在意瞬间油耗，看看综合油耗在11~14L/100KM就 OK拉^^^

想省油的话，尽量多借用车辆本身的惯性 。

在动力操控上我觉得这台3.0发动机和8速变速箱的配合十分默契，整套动力系统的运转很平顺，动力输出也比较线性，而且没有涡轮介入时的突兀感，虽然它的调校偏舒适但是同时也保留了一定的运动气息。整个底盘调校的非常的舒适，而且整体感很强。

所以，5米长的捷恩斯实际开起来并不那么笨拙，感觉跟开迈腾，蒙迪欧差不多，

通过与车行的交流得知，它配备了可变齿轮比（VGR), 它能够提供优秀的转向效果，中低速时大幅度改变方向盘，高速行驶时，小幅度改变方向盘，使驾驶的敏捷度，舒适度，稳定性能够充分的得到保证。

要我说它的优点的话

<> 安安静静的驾驶舱，

<> 毫无顿挫感的换挡平顺性，

<> 包裹性极强的宽大的座椅，

<> 后劲十足且随时可以瞬间爆发的动力，

<> 很有震撼力的莱斯康音响系统。。。。这些都是捷恩斯的优点。这些东西没办法用语言来表达，只能靠大家自己亲自去体验才能够理解认可。

目前首保已过，换的机油是官方指导的SM-5W-30型号的机油，油品的选择是97#，官方给

出的油品标准是93#，可以加93# ，我一直选择97#。

以下是我查阅到的相关资料

1）HTRAC四驱系统

HTRAC即电控四驱系统，它能够依据路况和车辆行驶状况自动在前后轮分配动力，使车辆在两驱和四驱模式下自动切换，

如

0:100,

100:0, 

50:50,

20:80随意切换，极大的提升了车辆的行驶性能，与同级别车的四驱系统相比，它能将动力全部传到后轮或者前轮或者四轮，所以无论是在雨雪天气还是湿滑的路面，它都能使车辆适应当时的环境，并保证车辆的稳定性，安全性 及舒适性。

2）机舱支撑杆：

捷恩斯的发动机舱有4根支撑杆形成钻石的形状，能够大大增加了发动机舱的强度和车辆操控的灵敏度，同时增加车辆的运动性能。

这样的设计貌似同级别车都没有配备。

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虽然很努力，但是这个图片的顺序还是乱了，，，，乱了，，，，

就这样吧，上传这些图片也花了我快1个小时的时间了！！