2020年6月我把开了两年多的桑塔纳置换购买了凌渡，心里虽有不舍，但对新车充满了更多的期待，我的换车之旅并不是一帆风顺的，中间有太多的艰辛与不易，不仅有对象的不支持还有家人的反对，可我真的太喜欢凌渡了，并不打算就轻易放弃，经过半年时间的软磨硬泡，家人终于松口，在试驾和谈价之后最终选定了19款凌渡280TSI舒适版，随着时间的推移凌渡已经陪伴我五年的时间，目前行驶里程来到64000公里，从提车时小心翼翼地磨合到如今闭着眼都能摸到每一个按键的默契，经过五年时间的磨合，凌渡早已不是冰冷的代步工具，而是成为我生活中不可或缺的一部分，64000公里的风雨兼程里，我对它的脾性摸得透透的，期间不仅有过让人拍案叫绝的高光时刻，也藏着些难以忽略的小遗憾，今天就掏心窝子的好好聊聊这款车优缺点，说说它到底值不值得我当初这么死心塌地的拥有。

优点：五年相处的加分项

外观设计：时尚先锋，魅力依旧
如今新车层出不穷个个卯着劲比颜值，但我的凌渡往车流里一扎依然自带辨识度，19款凌渡的外观即便在颜值即正义的今天仍让人眼前一亮，扁平的车头搭配低趴的车身很有轿跑的范，犀利的LED大灯以及点缀式的中网造型让整车看起来动感十足，硬朗的腰线从车头贯穿至车尾，让它在车流中格外显眼，尤其最喜欢它那微微上翘的车尾，既有轿跑的灵动又不会显得刻意张扬，每次开着它出门都能收获不少回头率，即使停在众多设计理念超前的新车中间，凌渡的外观也毫不逊色，独特的魅力依然能吸引众人目光。

如今每次出门依然会遇到很多人问你这车刚买没两年吧，我笑着摆出五的手势说整整五年了，听后都露出惊讶的表情，我的心里偷偷着乐，不得不说19款凌渡的外观设计是真的经住了时间的考验，这份魅力我相信再过几年估计也不会褪色。

动力与油耗：动力充沛，经济实用

我的凌渡是1.4T高功率版本的，搭配DSG七速双离合变速箱在日常驾驶中开车很轻松，只要肯给油，提速还是很快的，每次红绿灯起步的时候总能快人半拍，再加上我平时大油门的驾驶习惯，连代驾师傅都说你这车快赶上2.0T的车好开了，在S挡模式下来次激进的起步车子的爆发力更是强劲，推背感十足，很有驾驶乐趣，即使在高速上仍然底气十足，120km/h的情况下再踩油门动力依然源源不断的输送上来，丝毫不会感到吃力，超车变道很轻松，当然凌渡1.4T也不是那么完美的，在满载或者开空调时动力会感觉稍微肉一点，尤其是在陡坡起步时需要大油门才能起步，但日常家用场景里这种情况不算多影响不大。在动力充沛的同时油耗表现也让我非常满意，市区综合油耗大约在7 - 8L/100km，省道和高速油耗就更低了，基本保持在5.7-6.3L/100km之间，最低能跑到5.5L/100km左右，路况好的话一箱油能跑700公里左右，长途出行完全不用担心续航问题，这种动力和油耗离不开1.4T发动机和7速双离合的完美结合，让我在享受驾驶激情的同时，也无需为用车成本担忧。

操控性能：扎实稳健，随心所驭
凌渡在操控上总结两个字就是好开，前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的设计加上德系扎实的底盘功底在整体驾驶质感上很得心应手，底盘非常扎实，没有松散的感觉，变道超车时指向很精准，心里特别有底，过减速带时不会有过多的颠簸，过弯时侧倾控制得不错，在开习惯了凌渡之后再换别的车总觉得少点什么，平时很喜欢凌渡的转向手感，低速开的时候转向很轻盈，高速驾驶时又会变得沉稳，哪怕是雨天跑高速，车身稳定性让人很踏实。

凌渡的操控最直观的感受就是顺手，平时在市区开方向盘很轻，单手打方向盘掉头、泊车很轻松，上了高速就不一样了，速度越快越沉稳，丝毫没有轻飘飘的感觉，最重要的是指向准，变道时轻轻打一点就有反应，在路上行驶着打方向的幅度和车身的转向几乎同步，不用来回修正，过减速带的时候不会像有些车那样硬邦邦的，虽然会有点咚咚的反馈，但不颠人，车身弹一下就稳住了没有多余的晃动，平时过那种井盖、小坑洼路面时滤震很干脆，不过满载的时候过坎后排会觉得稍硬一点但能接受，有时候走那种大路口试过60迈过弯，车身侧倾的角度还可以并不算大，悬挂支撑够劲很有信心

维保省心，费用不高
 在这五年64000公里的使用过程中凌渡的质量表现让我十分满意，除了正常保养外几乎没有出现过什么大的故障，维修次数几乎为零，这让我用车期间很省心，我一直坚持在4S店保养，小保养主要就是更换机油、机滤，我特意给爱车买的保养套餐，用的全合成机油保养周期能达到8000公里，一年保养两次就足够了，保险费用在不出险的情况下逐年降低，除了第一年现在每年的保险费用两千出头就能搞定，整体算下来用车成本完全控制在可观的范围内。

经过这几年的维保体验整体还算省心，没太多的糟心事，每次快到保养周期4S店会提前提醒，流程很规范，常规保养（换机油机滤）保养套餐的价格每次大概550元左右（用全合成机油），如果赶上有优惠卷能便宜几十到一百，大保养（换火花塞、清洗发动机积碳等）在4S店做过一次花了大概2000多，虽然价格不便宜好歹配件的品质有保证也有维保记录可查，我的车没有维修过但从改装的经验来看大众的配件还是很全的，除了一些易损件一些不会损坏的内部配件也能订到，比如改液晶仪表的时候就是在4S订的，像我们这边的4S有天津和上海两个配件大库基本上没有缺货的时候。

缺点：朝夕相伴的小疙瘩

变速箱低速顿挫，异响扰人
虽然凌渡的七速双离合变速箱有换挡速度快，省油等诸多优点，但双离合变速箱的通病在它身上也没躲过，在低速跟车行驶时顿挫感比较明显，尤其是1档升2档的时候，在堵车走走停停时这种一窜一窜的感觉更加突出，在经过坑洼路面或者陡坡时，变速箱还会发出哗啦哗啦的异响，虽然不影响正常行驶，但听着这声音总让人心里犯嘀咕。

变速箱的顿挫和异响确实是日常开车时能感受到的，在市区堵车时1挡升2挡时偶尔会有轻微的闯动感，就像被轻轻推了一下，尤其在深踩一脚刹车再给油时发动机的声音很大，有种动力衔接不上的感觉，如果油门控制稳慢慢给油这种感觉会减轻很多，平时遇到异响的时候主要是下车库从坡道到平面的这一瞬间，也就是从2挡掉到一档就会听到咔哒一声，还有爬长坡明显能听到变速箱哗啦哗啦的响声。

轿跑造型的代价，后排空间较小 
凌渡的轿跑造型虽然好看，但总要牺牲一部分东西，四米六一的车身长度再加上溜背造型设计导致轴距只有两米六五，后排的头部空间和腿部空间就比较紧张了，我的身高181cm，坐在前排调整好合适坐姿后再坐到后排腿部空间只有一拳左右，头部空间也比较局促稍微坐直一点就会碰到车顶，地板中间隆起也很高，如果后排坐三个成年人，中间乘客的腿部空间会非常憋屈，舒适性大打折扣，自从有了孩子一家人满载出行时，后排空间就显得更紧张了，这也成为以后换车的主要原因。

隔音效果一般，高速噪音扰人
凌渡的隔音效果只能说一般，在低速行驶时噪音控制的还能勉强接受，但当速度达到70km/h以上胎噪、风噪就很明显了，特别是在高速上风噪胎噪接踵而至，轮胎与路面的噪音和呼呼呼的风噪传入车内比较明显，即使做了四门隔音也只能缓解一部分，并不能完全消除，需要把音乐音量调高才能掩盖这些噪音，等下次再换轮胎的时机一定要换个主打静音的米其林轮胎试试，如果有能力的车友可以把底盘隔音和四轮隔音做了，那样效果会更好一些。

凌渡的隔音只能说一般，平时在城市里跑40-60km/h时隔音效果还可以，匀速行驶时转速保持在2000转以内，发动机声音基本被压制住不会干扰车内，胎噪（后期换的马牌MC5轮胎）不算明显，发动机转速低时声音很轻，车内正常聊天不用刻意提高音量，急加速时发动机转速拉高会有嘶吼声还能在接受的范围内，高速行驶时速度基本上在120km/h上下，风噪会逐渐明显，主要来自A柱和后视镜附近有种呼呼的气流声，如果这时候打开车窗车内根本听不到后排的人说话的声音。

舒适性欠佳，座椅偏硬偏短，长途易累
凌渡的座椅整体偏硬一些而且比较短，对大腿的支撑不够，长时间开车的话腿部和腰部容易感到疲劳，即使我后来自己加了腰靠也还是很难完全缓解，后排座椅的靠背角度不太合理，不能很好地贴合人体背部曲线，坐久了腰酸背痛，有一次我跑长途，开了两个多小时后腰就疼得不行，到达目的地后整个人都感觉很疲惫。

凌渡的座椅感觉填充物不算舒适，坐久了会觉得硌得慌，座椅的长度也不算长，对大腿的支撑不够充分，膝盖下方会有悬空感，短途乘坐可能没感觉，一旦开上两三个小时，腰部和腿部的酸胀感会很明显。

最后小结:
五年64000公里的风雨兼程，凌渡就像个优缺点鲜明的朋友用它的颜值和动力操控给了我不少驾驶乐趣，同时后排紧凑的空间和变速箱顿挫异响问题让我有点束手无策，说到底毕竟人无完人车无完车，车子完美与否重要的是看它是否能满足你的需求，只有适合自己的才是最好的，这五年里凌渡不仅载着我穿过生活的烟火，也陪我见过远方的风景，这份陪伴早已盖过了那些小缺憾。