先来个开门见山吧

发帖的目的除了分享，也是记录一下自己这个玩的过程，花钱不多，乐趣很多

要感谢北京车友LAO熊，十一假期间辛苦找到靠谱的厂家并做出第一个撼路者美警款前护杠。关注前护杠很久了，从2017年中开始直到现在酷野阿毛都出了四代了还没有下决心，实话说阿毛的外杠是防护性设计最好的，就是俺这个人的毛病是啥都想兼顾，希望装上颜值高些还能实用，比如应急救援时能挂个绞盘啥的，如果这样就得把他家的内外杠都装上，而想要有位置高点的越野辅助灯还得再装个灯架……犹豫中, 一晃这车的三保都做完了，LAO熊的帖子一下就重燃了我的念想，北京另一个车友又要求厂家改出了一个更低调的矮版，喜欢，就是它了，致电厂家，得知可以定制，开始日夜琢磨，甚至于把大学一年级的机械制图课的积累也拿了出来～

下面展示一下我的最初手稿，设计思路添加方口以便可以快插绞盘或拖拽，从两边梁内侧固定一个内支架到方口位置，使得方口同一高度平面上向后有受力设计，分散底部支架的受力，同时把方口内嵌到横梁结构中，使其没有上下和左右位移的可能性。为此要采用足够厚度和强度的钢板做结构。除此以外，外杠还要能从外部快拆，俺是七座车两年一验，要避免太麻烦。。。

后来内支架的形状就被技术大牛张老板毫不犹豫就给改了，因为他有强迫症，不愿意破坏原车结构哪怕是塑料件(我的红钩安装位要切掉导风板才能露出)，于是我的装钩原计划就泡汤了

下面是一步步试制和试装的过程。

看看装完车的效果吧～

把牌照从车体移动到了上横梁上的安装位，一个是考虑从各个角度避免被遮挡（罚款），另一个设计的让牌照底部紧贴方口，完美遮挡住了视线，看不到后面的四颗连接螺栓。

总体来说这款定制杠基本做到了个人对几方面的功能要求，也不是完美的，比如为个人审美的颜值牺牲全防护功能，拿掉了两侧的管杠(不过未来可以利用下梁的强度定制个前面底部水箱护板)。虽然总重在30公斤左右，比起外杠+内置绞盘或方口支架的方式也还是要轻一点点，虽然长期装着绞盘城里到处跑***很高，代价也大，一年能有一两次出去野带上快插绞盘就满足我这伪越野者的需求了，虽然不如内置使用方便，胜在前后可插别想歪了啊

装完后驾驶，刹车感觉有点变化，似有轻微点头感，也不知道是不是心理作用，试着急刹也没有停稳了车头再抬起的动作。不过理论上来说，毕竟在最前端加装杠杆力臂最长，可以选择忽略或者换重载簧抑或连升高一并完成(改装这事往往牵一发而动全身啊)。
补记：话说双十一不能闲着，买点啥呢？打扮打扮车吧 剁手一对灯架150，一个条灯500，两件从广州发过来不约而同的走了五天，周五到货，于是我周六这就有事干了……

今天天气不错，晒着太阳干活很爽

折腾无止境，续：
之前夭折了的装钩计划不能甘心啊，这么结实的结构不来俩拖钩有点浪费 美其名曰为了挂绞盘动滑轮使用时方便，于是又开始作图：

顺便设计和制做了一个轻量化的绞盘快插架，作为连接支臂的方管可以拆卸，便于收纳携带，方管安装靠两个标准销子固定。这样的托架市面上真没有，那些动辄10多公斤的托架搬来搬去我的老腰可受不了

一样要送去河北喷漆……

 更新：定妆照来了，小小不一样

下一步，准备上绞盘喽

插播：最近北京有车友又做了一个一样款的装车，安装前称重了总计32公斤，包括所有支架附件。琢实的质量一定是要有重量的代价的

绞盘安装测试，绞盘托架合体上身，没问题的啦

至此折腾告一段落先，下一个长草的，也许是能撑住猴爬杆的侧杠吧？