行程安排

• 行程1： 雷克萨斯LX570阿联酋沙漠越野体验游记   迪拜－阿莱因－阿布扎比－迪拜
• 行程2： 雷克萨斯LX570舒兰冰雪体验游记   北京－舒兰－北京

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   ***伯联合酋长国（The United Arab Emirates）算是现在战火纷飞的波斯湾地区的一块沙漠绿洲了，它由阿布扎比、迪拜、沙迦等7个酋长国组成，拥有统一的宪法和货币，是贵族共和体制联邦国家。因为上世纪六十年代发现的石油和天然气储量丰富， 这个曾经以采珠业为支柱产业的贫穷国家迅速崛起成为富裕的经济体。11月末，我搭乘阿联酋航班飞往阿联酋的迪拜，将在沙漠地貌上试驾国内刚刚上市的雷克萨斯新LX570。

甫出机场就看见一整队的新款雷克萨斯LX570来接我们，这是雷克萨斯中国在迪拜当地租用的，供我们在中东的整个行程中承担交通工具及试驾体验，驾驶员均为在当地生活七八年的中国人，熟悉当地情况。

从机场外面停的车就能看出日系车在迪拜当地处于主导地位，询问了司机得知日系车在当地的保值率要超过其他国家制造的汽车。

雷克萨斯在当地道路上的出镜率比较高。

由于当地日照强，气温炎热，路上的白色车占绝对多数。

中东规格的LX570相比中国上市的少了第二排座椅加热功能。

远处的哈利法塔(Khalīfa tower)是目前世界上最高的建筑，高828米，162层，数日之后我们将入住那里的***酒店。

   这些租用的雷克萨斯来自于福太迈集团（Al-Futtaim Group）旗下的Al-Futtaim汽车公司，福太迈集团成立于1930年，总部设在迪拜，目前拥有65家跨行业公司，业务涉及汽车、电器、零售、金融服务、房地产等领域。Al-Futtaim汽车公司至今也有了60年历史，经销丰田、雷克萨斯、本田、沃尔沃、克莱斯勒、道奇等汽车品牌。集团拥有者Majid Al Futtaim是阿联酋排名第三的富豪，个人净资产近17亿美元。租用带有该公司标志车牌的车辆在当地行驶具有一定的便利性，在迪拜的几天常有警车在队伍前面引领。

远处的跳伞俱乐部

行驶数十分钟后我们离开高速，不久进入了迪拜沙漠保护区。

沙漠保护区占地225平方公里，是阿联酋第一个国家公园，图为公园禁止事项。

路两旁的沙漠里稀疏生长着灌木和树木，迪拜当地降雨极少，据司机说今年已经下了两场雨，已经算是罕有的情况了。当地淡水资源主要来自于海水淡化和地下水开采，其中因为地下水资源面临过度开采导致蓄水层水位大幅下降，因此海水淡化的比例正逐年提高，所以维护植物生长花费昂贵。

   我们即将入住的迪拜Al Maha豪华精选沙漠帐篷酒店就位于沙漠保护区内。

风砂侵蚀后的沙漠道路反复被车辆碾压后就形成了密密麻麻粗细不一的沟槽，路基也常遇到沉降，所以跌宕起伏。LX570在这样的道路上行驶，乘坐在后座的我却没有不适感，卷起沙尘狂奔的车队很有一种电影中似曾相识的感觉。

偶尔能看见远处的***伯大羚羊(Arabian oryx)，这种极其耐干旱的动物身高可以达到1.6米，成年大羚羊体重大约八九十公斤。由于栖息地被破坏以及过度捕猎，野生***伯大羚羊其实已在数十年前绝迹，上世纪八十年代美国将一些圈养的***伯大羚羊送回***伯野化放生，经过几十年的繁衍生息，目前大羚羊已经成功的逆转了濒危到灭绝的方向。

抵达沙漠腹地的迪拜阿玛哈豪华精选沙漠水疗度假酒店(Al Maha, a Luxury Collection Desert Resort & Spa)，该酒店隶属于喜达屋酒店集团，在猫途鹰(TripAdvisor)上的迪拜272家特色酒店中排名第二，96%曾住过该酒店的客人都会推荐。

酒店大堂内的画廊礼品商店

餐厅外就是一望无际的沙漠

酒店由42间帐篷独栋别墅组成，所有的客房均有面向广袤沙漠却私密独享的泳池， 在这个淡水比石油贵的国家可谓奢侈之极。最小的贝都因套房(BEDOUIN SUITE)面积也足有75平米；最大的总统套房拥有3间大卧室，面积达到530平米，私人泳池达到10 x 8米。

房间内的浴室非常宽敞，内装风格粗旷，洗浴用品由宝格丽(Bvlgari)提供。

房子周围树丛中常有羚羊穿梭，我尝试将房间内的食物端出去引诱它们，但谨小慎微的性格让它们观察了很久，在被性急飞来的野鸟们吃掉了一半以后，羚羊终于耐不住诱惑走到距离我仅有几米的地方大快朵颐，孩子们应该很喜欢这里，不过不幸的是这里不接待十周岁以下的儿童，估计怕顽皮的孩子们惊吓到这些精灵。

因为水资源珍贵，自然浇灌植物不能采用常见的那种喷淋灌溉系统，当地基本都是在沙地上铺设黑色的管路，然后围绕树木根部建立只向根部喷水的喷头，最大程度地节省淡水。

只要支付得起昂贵的水费，沙漠里也是可以重建绿洲的，只是不知道长期下去是否可以逆转让其成为不需要人工维护的天然绿洲。

因为常有鸟类和羚羊来泳池饮水，因此酒店在水处理方面尽可能的少使用化学品净水。因为没有带泳裤，尽管泳池周围都有绿篱和树丛遮挡隐私，我依然不好意思仿效队友们白日裸泳，只好趁深夜体验了一下。不过因为贝都因套房配套的泳池较小，一个动作就到头了，游得很不尽兴，突然发现沙漠的星空很美，于是索性躺在水上看了会儿夜空。

清晨前往餐厅用早餐的途中又遇到羚羊盯着我，也许它也饿了。

酒店自用的丰田兰德酷路泽

国内比较少见的丰田兰德酷路泽皮卡

   整装待发的LX570车队

迪拜绝大多数高速公路是不收费的，只有市区很有限的几条路会收费，目的是并不是象我国通常为了收费还贷，而是为了调节拥堵，为了加快车辆通行流量，贴了SALIK电子标签的车辆经过该路段时会自动扣费不需要降低车速。

雷克萨斯国际市场策略经理Paul Williamsen见我在研究尾门启闭时过来说上尾门胶垫内安装了防夹感应器，防止关门时误夹手，并现场演示给我看，看着那被挤压略变形的矿泉水瓶，我觉得自己还是不要人肉测试这个功能吧。

我们先前往会议厅听出发前的产品讲解及试驾期间注意事项说明会。众酋长们席地而坐，倾听雷克萨斯国际总工程师小鑓貞嘉为大家介绍新LX570，他也是LX项目的设计主管。

试驾主教官为大家介绍阿联酋道路交通规则及注意事项，当地法律默许车辆可以超过最高限速15%，因此有时会遇到较快的车辆在后面紧逼，注意及时让行。

午餐后前往目的地体验沙漠试驾，这次换上好友@PS3保罗 驾驶。

   LX570和之前试的NX一样配备了Qi标准车载无线充电系统，Qi是全球首个推动无线充电技术的无线充电联盟(Wireless Power Consortium,简称WPC)推出的无线充电标准。iPhone本身不能直接无线充电，所以要先插入无线充电接收器。

   NX的无线充电系统是设置在前排手枕内，因为尺寸过小，iPhone 6以上的产品都不能放入，在LX570上市介绍会上工程师曾介绍新的无线充电器已经更改了位置并加大了尺寸以容纳iPhone 6 Plus。但我实际的体验是iPhone 6 Plus即便是使用了最轻薄的手机壳也无法正常使用无线充电系统，两侧过窄基本就卡在那里，手机背面贴的无线充电接收器片很难稳固地接触到充电器，所以最好的情况是充电时断时续，所以我的结论是LX570这套无线充电系统最大可支持iPhone型号就是6。

这辆试驾车正好有适合iPhone以上Lightning接口的接收器，我就插上自己新购入的iPhone 6S体验一次，因为之前手机摔碎了，就买了一个较耐摔的Magpul手机壳，因为背面凹凸不平，插入接收器并不能紧贴在手机背面，加上这个是租用的车辆，我就没将接收器的胶贴揭开贴到手机背面，所以在放入充电槽内时要仔细的放置妥帖，位置放的不好就无法充电。实际体验是我宁可用线缆插入USB充电也比这个使用方便，虽然可以使用蓝牙等连接车载系统接听电话，但遇到短信或微信等时还是避免不了要看手机，行车时看手机并不好，但这是个现实问题，我相信绝大多数人依然会看，而放置在半封闭的充电槽内就无法便利的使用，假如这个无线充电器设计在开放的中控台表面上，使用便利性就会完全不一样。

当抵达沙漠驾驶体验场地后看见边上停了一整排丰田兰德酷路泽，这是沙漠专业驾驶体验公司Arabian Adventures的教官自用车辆，该公司是隶属于阿联酋航空(Emirates)，拥有75辆兰德酷路泽用于活动，是迪拜最大的沙漠驾驶体验公司。

Arabian Adventures的专业教官介绍沙漠驾驶的一些简单要领。

   沙漠驾驶前首先要将轮胎气压降低，沙漠驾驶并不适合使用花纹较大较深的轮胎，LX570原配的偏重公路性能的邓禄普Grandtrek 275/50 R 21 轮胎就足以胜任，降低轮胎气压使其增大与沙地的接地面积以提高牵引力。我第一次见到当地教官使用的这种气压表，样式比较类似温度计。

冲沙是当地最受欢迎的汽车运动之一，这些来自于各国的教官都具有许多年的沙漠行车经验，本车教练来自于巴基斯坦，他在迪拜居住了超过20年，首先由他驾驶带领我们熟悉一遍路线。

熟悉路线之后回到集结地，因为沙丘起伏，行驶时会比较颠簸，后座的乘客都选择先下车在帐篷里休息，教官陪同试驾者单独体验。

因为轮到自己试驾就没有机会拍摄了，所以我只能趁休息时跑出去拍摄，事后用熟悉路线和休息时拍摄的照片来描述当时的体验，烈日下在松软的沙丘上奔跑的感觉又让我想起了在几次在高海拔地区奔跑拍车的感觉了。

   有些车辆在翻越沙丘时发现牵引力不足，反复冲坡失败，只能继续给轮胎放气，看来那种类似温度计的气压表并不怎么好用。

沙漠行车时如果遇到不得不停车，尽量选择下坡或平地停车，如果上坡停车后再起步就很困难了，所以通常前车在爬角度较陡或较长的坡时，后车会根据情况选择停车或拉大行车间距。

组队前进时一定要拉大车距，一个是防止翻越沙丘顶因为视线受阻撞到下坡突然停车的前车。冲陡坡时动力要足，保持足够的速度，千万别迟疑收油门降低车速，否则就有可能冲坡失败。

冲到沙丘顶上车身接近摆平就可以收油门降速了，因为翘起的车头阻碍了驾车者的视线，无法观察沙丘另一侧情况，所以不能保持冲坡时的速度越过去，否则可能会出现意外，LX570配备了复杂路面监视器，可以在越过山梁时通过显示屏提前看到车头前下方的路面情况，这些我在后面的碎石越野时会详细介绍。

下坡时因为沙子阻力的原因要轻踩着油门保持均匀的速度，接近坡底要视接下来的情况而定，如果又要上坡就要在接近坡底前加大油门，让车头上扬并保持足够的动力越过下一个坡顶。

我在自己驾驶时遇到连续两个沙丘时犯了一个错误，翻越过第一个沙丘下坡后再上坡时发现前车速度减慢，距离前车过近，于是下意识收了油门，结果冲坡动力不足陷入沙地。因为当时是第一次驾驶这个车型，对车上各种按键设置毫不了解，不知如何使用驾驶辅助系统，只依靠左右转动方向盘前进或后退，但无法脱困，最终深陷沙坑，沙子已经没上脚踏板，同行的巴基斯坦沙漠专业教练亲自上也无济于事。

后来赶到的两位经验更丰富的沙漠专业教官也毫无办法，他们觉得这种情况下车就无法自行脱困了，这时Paul Williamsen路过，见到这种情况就进入车内演示设置给教官们看，过了一会儿，使用正确驾驶辅助系统的LX570很轻易地就依靠自身脱困了,我拍了视频纪录了当时的情况。

不过很可惜事后问了在车外站着学习的巴基斯坦教官，他也没记住如何设置的，只是说很多步骤，而他们开惯的是丰田兰德酷路泽，对LX570和我一样是首次接触。因此我得出两个结论：1.驾驶辅助系统设置还不够傻瓜，初接触者不太容易上手。2.因为在中东期间的行程和体验项目是预设的，我如果想更深入的体验，必须自己单独深入体验，于是就有了这部游记的下篇－后来回国后我又独自驾驶LX570去东北进行冰雪路面的深入体验。

任何环境下的驾驶对大多数人来说都不是难于上青天的事，很多技巧其实就是熟练与否，普通人所欠缺的就是经验的积累，虽然陷车令人感到麻烦，但通过陷车至少积累了经验，下次遇到同样情况就知道正确的处理方式。在后一天的碎石越野路况以及我独自去吉林冰雪体验的游记中会详细介绍LX570各种驾驶辅助系统的设置与使用。

体验过LX570出色的沙漠行驶性能后，我们乘坐教官们驾驶的兰德酷路泽深入阿玛哈沙漠。

沙漠试驾教官们开着自己熟悉的车辆似乎更加轻松自如，于是又带着我们去冲沙，尽管都是经验丰富的沙漠行驶专家，但沙漠地形变幻莫测，稍有疏忽就会陷入困境，于是我们又看见一辆兰德酷路泽在沙丘顶部搁浅，录了一小段视频分享给大家。

行至黄昏，我们来到了等待多时的骆驼队，阿联酋的单峰驼身材高大，比我在敦煌骑过的双峰驼足足高了一头，双峰驼适应寒冷气候，而***伯单峰驼更适合酷热的沙漠生活。

单峰驼能驮运近两百公斤重的货物每天走上60多公里的路程并能连续走4天，因此每峰骆驼骑乘了两名队员。

@PS3保罗 和@许群 共乘一头座驾，我终于看见了传说中的”顶”！

阿玛哈沙漠的日落

在***伯世界，驯养猎隼是种财富和身份的象征，但猎隼并不是当地的物种，而是原产于中亚、蒙古、印度、中国、北非等地，因为贩卖到中东价格昂贵，所以在原产地偷猎现象一直很盛行，即便蒙古将猎隼列为国鸟并限制出口也无济于事。

驯养师介绍说猎隼俯冲速度可以达到398公里/小时，是世界上速度最快的动物，它基本很少吃其他动物，以其他鸟类为主要食物，偶尔吃野兔或鼠类。

   这种猛禽对驯养师没有任何忠诚度，因为它只对食物感兴趣，因此它在***伯世界被训练为捕猎，当它捕捉后主人用别的食物替代下它的猎物。猎隼身上带有跟踪器，为了防止运输过程中或作秀时见到许多人而受惊，平时头上蒙有眼罩，当摘掉眼罩它就可以飞出去捕猎。

猎隼一天只吃一餐，每餐吃体重1/10左右的食物，也可以数天吃一餐份量更大的食物，训练后的猎隼每天只可以放飞一次，驯养员使用系有食物的绳索引诱猎隼扑击。

当猎隼最终捕捉到食物后，就意味着它当天唯一的飞行机会结束了，即便是驯养员也无法让它再飞。

@史蔕芬妮 与猎隼

当晚是***伯风情的体验，夜幕慢慢降临，沙漠中的灯火逐渐燃起，所有队员换上***伯长袍，女士戴上面纱。

图片已删除

阿联酋实行一夫多妻制，有实力的男子最多可以娶4名妻子，但是和中国古代一夫多妻制度略微不同的是，当地法律规定所有妻子地位平等，不得专宠其一。这位队友为我们演示了迪拜人生赢家。

沙漠地貌昼夜温差较大，白天晒得要命，夜晚却很有一丝寒意，传统的***伯长袍确实很适应这里的环境。身着这样的衣物并享用丰盛的当地传统美食，欣赏***伯音乐与肚皮舞，沙漠夜宴的经历令人难以忘怀。

次日上午，告别***伯大羚羊，车队踏上征程。新老款LX570你更喜欢哪个的尾部造型？

当日第一个目的地是阿联酋最大的绿洲城市-阿莱茵(Al Ain)

中东规格的LX570同中国版一样配备了并线盲点监视器BSM，区别是外后视镜的提示使用***伯文。

头车按照道路限速在内侧车道行驶，后面整个车队都设置了ACC自适应巡航跟随前车，自动按照前车时速增减速度。因为之前提到的当地法律默许车辆时速可以超出最高限速15%，因此当这辆道奇Charger紧逼前车时，前方车辆就会向右让出车道，在几天的行程中，美式肌肉车能见度也是蛮高的。

行驶良久后我们进入一个服务区稍事休息

ADNOC是阿布扎比国家石油公司的缩写，产油量占阿产油总量的95%以上，原油和天然气储量超过中石油和中石化总和，综合排名位列世界上前20大石油公司。

服务区提供卫生间、超市及快餐等服务设施。

加油机单价显示当地油价约合2.83元-3.15元人民币左右，油价确实很便宜。

白色和大型SUV永远是当地最司空见惯的组合

阿莱因是阿布扎比酋长国东部的重要城市，也是阿联酋的创始人谢赫·扎耶德·本·苏尔坦·本·扎耶德·本·哈利法·阿勒纳哈扬崛起的地方。作为整个阿联酋最大的绿洲，这里绿树成荫，植被相比其他地方要茂密许多，整个国家绝大多数淡水资源都来自于这里。这里也是著名的富人区，路边规模宏大的别墅鳞次栉比。据司机说，因为植物树木的维护成本较昂贵，所以从各家花园的繁茂可以分辨出实力的区别。

   远方地平线陡然拔起一座山峰，我们即将翻越杰布哈菲特 (Jebel Hafeet)山路，这座山海拔1,249米，是阿布扎比最高的山峰，高耸嶙峋的山峰由亿万年形成的石灰石构成，山上寸草不生。山峰下曾出土过500多个数千年前的古墓，通往山上的哈菲特山路(Hafeet Mountain Road)全长11.7公里，由德国著名道路建设公司Strabag承建，三条车道的山路拥有60个弯路，曾被美国著名汽车网站Edmunds.com称之为世界上最伟大的驾驶者之路。LX570车队在蜿蜒曲折的山路上持续攀升， @许群 有意拉大了车距，然后体验高速过弯的感受。2.8吨的LX570动力毫不拖泥带水，8速手自一体电控变速器换挡速度敏捷，敏捷地掠过每一个弯角，只是高速过弯下车身侧倾有些明显，将驾驶模式调整为运动增强(Sport+)后明显改善了状况。

美居大酒店是一家独一无二的山地绿洲度假酒店，坐落于杰布哈菲特山巅，可欣赏绝佳的壮阔景观。

   室内外儿童游乐场和水上滑梯的泳池。

俯视阿莱因一角，因为杰布哈菲特山阻挡了热空气的侵蚀，造就了阿莱因成为沙漠中难得的绿洲。

友情出镜的喵星模特

山巅享用午餐也算是独特的经历。

翻越杰布哈菲特山后我们来到一块空场地，帐篷里席地而坐，倾听主教官的越野试驾注意事项讲解，最令我期待的部分即将到来。远处的建筑物则是某位酋长的行宫。

第一次依然是教官们带领熟悉路线，首先体验的是倾斜道路。驾驶辅助系统的倾斜仪可以通过中控屏幕实时看见车辆前、后、左和右的倾斜度，显示范围为0°至30°，当检测到某个轮胎打滑时，倾斜仪显示区域自动切换为打滑显示，打滑空转轮胎以黄色显示。

陡坡缓降在许多车型中已经很常见了，而LX570配备的5速自动爬行系统则增添了陡坡缓升功能。在陡峭颠簸的打滑路况上，有些经验欠缺的驾驶者不容易掌握合适的油门来攀爬，这时可以将四轮驱动控制开关置于L4低速四驱状态，然后按下爬行控制开关，LX570就可以固定低速自动爬坡，无需踩下加速踏板，驾驶员只需要控制好方向盘即可，系统自动将驱动力分配到抓地最好的各个轮胎上，将牵引力损失或车辆打滑降至最低，实现平稳驾驶。

通过复杂路面选择模式旋钮(CRAWL/MTS)，驾驶者还可以在5种速度模式自由调节上坡速度。

   在驾驶者相对经验丰富者想自行爬坡，也可以根据当前地形使用复杂路面选择系统，比如这种混杂了泥土和疏松碎石的打滑路况，可以将复杂路面选择旋钮选到碎石路面，该系统可以改善越野情况下的驾驶性能。

在艰难崎岖的山路上攀顶之后即将下坡时，因为车头阻碍了视线，不能掌握坡下方的地面情况，有可能有岩石，也有可能是连着急转弯，所以在缺少辅助系统的车型上为了保证安全只能勤下车去前方观察情况了。而LX570配备的复杂路面监视器中的车底地形视野和两侧视野画面可以预先录制3米外的地面盲区并通过延时显示，让驾驶者同步了解前方下部情况，预先作出准确的操作

越过山顶下坡时5速自动爬行系统自动由陡坡缓升状态转入陡坡缓降状态，依然可以自由选择5种下坡时速，不过个人的体验是在接近坡底需要急转弯时可以提前将爬行系统关掉，因为开启这个系统后感觉转向有些不顺畅，关掉以后感觉转向就顺畅多了。

LX570还有一个绝活，就是爬行控制系统还带有转向辅助功能，这个功能就是在急转弯时对内侧后轮进行制动，有点类似坦克履带转向的感觉，按下转向辅助功能按键后，能有效缩小转弯半径，目测可以缩小一米以上。这个功能在越野驾驶的效果明显优于铺装路面。

LX570配备四轮主动悬架高度控制AHC及适应式可调悬架系统AVS，可以根据驾驶环境调节车辆高度，共有“HI”(高)、“N”(正常)和“LO“(低)三种可选模式。在越野时选择“HI”(高)模式后，车前部相比“N”(正常)模式升高50毫米，后部升高60毫米。当车速超过30公里/小时后车身会自动降回“N”(正常)模式。

即便是车辆处于“HI”(高)模式下如果卡住或遇到较高障碍物时也并非无可奈何了，AHC还会自动选择超高模式，此时车身高度会相比“HI”(高)模式再提升20毫米以摆脱困境。

转过这个山口几分钟的车程就是邻国阿曼了，阿曼是***伯半岛最古老的国家之一，这里并没有任何驻守边境的安保人员。

干涸河床边停了两辆兰德酷路泽，当地家庭在这里野餐，看见许多新款LX570在这边来回越野，很是欣赏了一会儿，还有男人和孩子们冲我们竖起了大拇指，不过现场还有不少黑袍女眷，因为宗教忌讳，怕引起误会就没有拍他们。

LX570在非铺装路上高速行驶的舒适度大大超过我的期待值，适应式可调悬挂系统AVS吸收了大幅度垂直动能，加上柔软的座椅椅垫，高速碾过沟渠却依然可以保持从容姿态。

越野状态下车辆性能固然很重要，但驾驶者的经验和态度也异常关键。在碎石嶙峋的山地河床辗转挪移，尽管这些LX570配备都是并不是最适合越野的21英寸轮毂，但直到整个下午的越野试驾结束，没有一个轮胎受损。事后我观察了下所有车辆，一些车辆的前后保险杠下方有一些轻微刮蹭痕迹，主要原因还是因为前后杠的造型出于美观原因限制了接近角和离去角造成的。

LX570是一个忍耐力非常高的家伙，无论队友们如何蹂躏它，都从未发出过一声抱怨，也没有一辆撂了挑子。

一下午的越野试驾却意犹未尽，但不得不告别这里继续赶路了，这就是集体试车的劣势，无法更深入的了解车辆，好处就是不用担心食宿、抛锚等意外发生，总是有辛勤的团队保障人员预先做好了工作。

持续赶路，直到入夜我们抵达了阿联酋的首都阿布扎比。

因为阿布扎比的香格里拉酒店香宫提供传统中式菜肴，因此晚餐就来到了这里，临近海湾的池畔响起了空灵古雅的筝乐

也许是我们的到来勾起了乡愁，古筝美女看起来有几分忧郁。

池畔外面是海湾，对面就是著名的阿布扎比大***寺。

海风吹袭，这里的夜间温度很有几分凉意， 身着T恤的我不得不来回走动让自己暖和起来。

晚餐后前往入住的酒店，当天正好是阿联酋建国44周年纪念日，除了路上常能看见贴满酋长头像和国旗的各种车辆，也幸运地欣赏了远处市中心的焰火表演。

白色依然是阿布扎比汽车的流行色。

数十分钟后我们终于抵达了当晚入住的阿布扎比皇宫酒店（Emirate Palace Abu Dhabi）。

   开业于2005年的皇宫酒店造价30亿美元(约合近200亿人民币)是目前全球造价最贵的酒店，业主为阿布扎比政府，最初是为迎接海湾***伯国家合作委员会(Gulf Cooperation Council)召开而建造的，目前由凯宾斯基酒店集团(Kempinski)经营管理。有说法称其为世界上唯一的八星级酒店，但酒店星级划分五星已是最高了，即便是凯宾斯基自己介绍这家酒店也仅用了超五星豪华的表述，所以民间使用八星来称呼它也只是因其奢华实在难以用星级来描述。

皇宫酒店由已故英国著名酒店设计师John Elliott设计，拥有302个房间和92个套房，建造酒店使用了近20万立方英尺进口大理石，上千盏施华洛世奇水晶吊灯，难以计数的油画装饰，并动用了黄金来装饰穹顶。

   下面这组照片是我当晚的房间内部

再奢华的酒店对于试车旅程中的我能享用的不过是一张床和一个浴室，整理完当天拍摄的照片后已近午夜，倒头便睡。

早起感觉很快就退房实在对不起如此奢华的浴室，于是索性放弃吃早餐，将果盘拿到浴缸旁边美美的泡了一个澡。

酒店面积超过24万平方米，在这么大的建筑内很难辨别方向，我边走边打听，走了足足超过一公里才走出建筑。

穿过树影婆娑的棕榈树林，我来到了酒店宽阔的私家海滩上，碧蓝的海面上漂浮着洁白的游艇。

汽车之家@盛元珺 和@颜宇鹏_新车评 等人正在导师的指导下体验海滩瑜伽。

闭目养神的***伯单峰驼

阿联酋的书法大师教我们使用***伯文尝试写自己的名字。***伯文的书写规则是从右至左，使用竹或苇杆斜切末端制成独特的笔蘸用墨汁，书写时需要转动挪移笔杆角度让笔画变得宽厚立体，因为是硬笔，初学者很难掌握。

四万大叔出于实用角度学写了一句话：“大哥，自己人！”，希望关键时刻基地组织、ISIS等都能看懂他的书法。

从来往的车辆看，出入皇宫酒店的宾客非富即贵，不愧为当地最好的酒店。

阿布扎比和迪拜一样，都是民众生活富裕，社会安定，宗教相对开明，如果不是架在安保车辆上的机枪，我几乎忘记了波斯湾地区是著名的火药桶。

远处为阿布扎比最高建筑，阿联酋地区有许多中国公司承建项目，来自沈阳的司机小伙子本业是做玻璃幕墙的，他原来的公司就曾参与这座大厦的玻璃幕墙建造。

阿布扎比投资委员会新总部大楼（Al Bahr Towers）由两栋25层写字楼组成，总高145米，其表面使用的Mashrabiya智能遮阳系统号称是世界上最复杂的遮阳系统。阿布扎比地处波斯湾，属于典型的沙漠气候，夏季气温可达50摄氏度以上，所以一套高效的遮阳系统对于建筑来说至关重要。系统在距离建筑玻璃幕墙两米外安装了一层三角形遮阳板，每个三角形遮阳板都涂有玻璃纤维和编程以回应于阳光的移动，遮阳板相互连接组成六边形，每1000块连接一个直线驱动器，使遮阳板能根据不同的光照情况改变造型，从而减少太阳热能和眩光。当建筑幕墙遭受阳光直射时，Mashrabiya呈张开状态，为建筑提供遮阳。随着阳光沿楼体的移动，Mashrabiya可随之逐渐呈现张开或关闭状态，从而实现根据外部环境的变化对大楼的内部温度、光线进行智能调节。两栋主楼共使用了2098个遮阳伞，Mashrabiya智能遮阳系统减少50％以上的太阳光热，并减少建筑物的空调能源消耗。玻璃幕墙为司机小伙子原来供职的沈阳公司承建，但在这个项目上因施工难度等原因滞期听说最终亏了一个多亿。

接下来我们去的是几乎每一个到阿布扎比的人都会参观的地方。

   谢赫·扎耶德大***寺(Sheikh Zayed Grand Mosque)是为了纪念已故的阿联酋首任总统而修建的，就是之前提到从阿莱因崛起的那位，他的陵墓就设置在***寺中。

迪拜和阿布扎比这些阿联酋国家已经是***伯世界最开放的国家了，出于宗教信仰的原因，***伯世界有许多忌讳，比如着装。所以谢赫·扎耶德大***寺作为阿联酋唯一对游客开放的***寺尤其显得弥足珍贵，进入***寺必须要尊重当地习俗，上面清楚得标明了进入***寺着装要求。

为了便于安检(女性游客对应女性安保人员)，尽管是同一个通道，不同性别依然要从不同的门进入。

倒映在池中的拱廊烘托了***寺的壮观。

***寺耗资54.5亿美元(超过350亿元人民币)，装饰极尽奢华。立柱上的花饰图案由天青石、红玛瑙、紫水晶、鲍鱼贝等天然材料拼接镶嵌而成，装饰着黄金的柱子多达1100根。庭院四角的宣礼塔高107米，黄金塔顶光彩熠熠，建造***寺动用了超过40吨黄金。1.7万平方米的内庭拥有世界上最大的大理石马赛克拼花地面，各种颜色的大理石马赛克从意大利、马其顿、印度及中国等进口。

自然光线可以照亮墙壁上的镶嵌花纹。7盏镀金黄铜施华洛世奇水晶吊灯是从德国慕尼黑Faustig公司定制，其中最大的一盏吊灯直径10米，高15米，是世界上第三大吊灯。

主礼拜厅的地毯由伊朗艺术家阿里·哈里奇（Ali Khaliqi）所设计并由伊朗地毯公司制作,整块地毯拥有22.68亿个手工编织节，1300名工匠使用新西兰和伊朗的羊毛编织了两年方才制成，地毯面积达到5,627平方米, 重35吨，是世界上最大的地毯。

无关信仰，仅从欣赏建筑艺术或美学角度来看，谢赫·扎耶德大***寺也不虚此行。假以时日，也许这又将是人类建筑史上的一块瑰宝。

告别***寺，我们直接返回迪拜，铺装公路上行驶的LX570非常安静，相比静音欠佳的NX，这才是雷克萨斯应有的静音品质。

高楼大厦林立的迪拜市区看起来和国内没有什么区别

位于迪拜的Intersect by Lexus是全球第二家雷克萨斯体验中心，内部装修设计大量汲取了雷克萨斯的设计元素，竹制格栅就采用了雷克萨斯车型最新进气格栅设计风格。

   地下一层陈列了LF-LC概念车，透明地板下面是涂白的上千个各型号雷克萨斯车型的零部件，未来展示区域会进一步扩大以陈列雷克萨斯更多的最新车型。

   通往卫生间的通道中陈列了1478个汽车模型作为装饰墙，其中有144种雷克萨斯车型。

体验中心刚刚投入使用，我们成为了首批到访的客人，这里融入了艺术、文化、时尚、美食等功能，并没有明显的品牌烙印，所有关于雷克萨斯的元素都通过精湛的造型设计、材料运用等隐藏在中心内，充分表现出“匠”心。我们在这里享用了体验中心精心烹制的午餐。

最终抵达了哈利法塔(Khalīfa tower)，我们入住的是位于塔下部的***酒店(Armani Hotel Dubai)。

哈利法塔是世界第一的摩天大厦，塔高828米，共162层，造价超过15亿美元。内部拥有包括购物中心、酒店、公寓、写字楼等用途，建造团队来自于全球各个国家，当然也少不了中国，土建和玻璃幕墙依然是国人的作品。

   我本比较喜欢简约的内装设计线条，但不太喜欢房间里较灰暗的色调，加上开启的冷气，有一种冰冷压抑的感觉。窗外的景观很不错，但是因为有直到深夜依然间歇爆发的音乐喷泉存在，感觉有些吵闹影响休息。因为塔内拥有迪拜购物中心等营业场所，为了保持私密，来往通道都需要酒店员工跟随引导开启电梯才能进入，比较不太自由。另外一个就是网速非常不稳定，不走运时上传十几张照片很可能会花费以小时计算的时间。

LX570阿联酋试驾其实到此已经结束了。

在阿联酋的数天，由于团队活动没有时间单独和车相处，我对LX570仍然有许多需要深入了解的地方，但我得出了一个结论，这是一辆不需要任何改装甚至无需更换轮胎轮毂就可以立即对付艰难道路的车，驾驶LX570你完全可以脱下正装后立刻进入荒野来段亲近大自然的旅程。为了佐证我这个结论，回国后的第三天，我就独自一人驾驶LX570前往千里之外的东北林区，进行了一段冰雪体验之旅，敬请期待天地雄心下篇。

天地雄心-下篇-雷克萨斯LX570舒兰冰雪体验游记已更新