提前声明：
此文只聊汽车文化，不喜欢看的请绕行。
本人不仅是路虎车主，也是多个其他汽车品牌的车主，
本人不仅学富五车，擅长吹NB，还比较没素质，所以跟我打嘴仗属于自讨没趣~
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关于路虎，存在着许多的谣言。
其中最大的一个谣言就是“全球只有中国人才喜欢路虎买路虎，是中国人屡次拯救了路虎。”
而实际上，谣言说反了，
真相是全球只有中国人最不喜欢路虎，并且最喜欢黑路虎，最喜欢以讹传讹。
今天我就来分析一下这些谣言，扯扯这到底是为什么~

【谣言一】路虎是山寨了吉普才诞生的

著名的威利斯吉普，二战的功臣，也开创了越野车的新时代。
然而不为人知的是，吉普根本不是威利斯设计的。
事实是二战初期，美国军方招标定制一款军用四驱车，只有美国班塔姆公司制造出了吉普的原型车，符合军方的要求。但是受限于公司规模和产能，美国军方直接把设计图送给了威利斯和福特两家大公司，最终成就了威利斯吉普。
虽然班塔姆公司多次抗争，但战争时期是没人管专利这种事的，最终这个可怜小公司也消失在汽车历史中了，吉普的版权自然也无从说起。

英国虽然是二战的胜利者，不过战后也是一片狼藉百废待兴，非常需要一种可靠廉价的全地形交通工具来恢复生产建设。
在这种形势下，英国罗孚公司设计出了第一台路虎。
路虎自然也参考了成功的威利斯吉普，不过许多人都不知道，它还参考了保时捷的越野甲壳虫。

这货不仅采用了前后整体式车桥结构组合，而且相比威利斯吉普在四驱系统传动效率方面更具有优势，不过还没正式应用德国已经战败了~
二战后盟军控制了德国的保时捷工厂，英国人也学习到了其中的技术。

所以路虎并不是什么山寨的产物，无论是外观还是内在，它都是一个在混乱年代诞生的综合创新独立产品。

【谣言二】路虎就是很low的农用车

最早的路虎确实主要用于农用。
原因很简单，战争已经结束了，不去搞生产非要拉着大兵去打人？
难道威利斯吉普还在炮火中穿梭？当然不可能，它们也被美国大叔们开着去乡下拉货了~
英国和美国的主要区别是英国不像美国那么宽广平坦，很多地区常年多雨泥泞，所以路虎在生产运输上的作用更大。
其实英国军方很快也大量采购了这种非常可靠好用的路虎，路虎正式成为军用车，同威利斯吉普的待遇是一样的。
越野车为战争而生，和平时期则是干粗活的工具车，无可厚非。

当时路虎只是罗孚汽车的第一款越野车型，并非独立品牌。
至于罗孚这个品牌low不low，稍微有点汽车常识的人应该都知道。
罗孚是英国的豪华汽车品牌，也是女王座驾，曾与劳斯莱斯并驾齐驱，战争中也为英国军方制作航空发动机。
罗孚跟兰博基尼不同，并非做拖拉机起家，跟农业不算亲近，
而兰博基尼的SUV近期也要上市了，不知道有没有车黑会去把它也叫作农用车。

后来的路虎，又创造出揽胜这一个品牌。
揽胜与路虎不同，是一款真正的豪华越野车，目标群体只有高端客户，也成为了英国皇室的户外专用车。

如今路虎在全球任何一个国家都是豪华车，
当有的人还在嘲笑路虎是农用车，认为自己的车才是贵族风范的时候，
人家英国女王正开着路虎带着朋友去郊游，也许女王的后备箱里放着锄头和土豆？

【谣言三】路虎车太差，所以多次倒闭没人要

车企倒闭的原因有很多，主要是经营问题，跟质量其实没什么关系，毕竟几乎所有的豪车品牌都倒闭过。
豪华车品牌非常容易倒闭，主因就是定位太高端，销量太低，经受不起冲击。
近代历史上出现过多次经济危机，每次危机都会导致无数人失业破产，结果自然是买不起车烧不起油。
唯一能在这种危机里存活的就是低端廉价车企，他们扛过这段困难时期，反而可以把破产的豪华车企收入囊中，从而也形成了今天的汽车产业格局——最大最成功的全是平民车企。

路虎被转卖过多次，还有个原因是生不逢时，只做越野车从来都不挣钱。
前几十年的时光，毫无疑问属于小轿车，
城市SUV的热潮不过是近些年刚刚兴起，小排量涡轮增压的大范围应用在以前更不可能发生。
当年没有几个人会烧包的开着大排量越野车在城里晃悠，路虎的销量和盈利一直很成问题，难兄难弟JEEP同样如此。
并不实用的大排量越野车，对车企来说注定是食之无味弃之可惜的鸡肋。

谈谈路虎的最后一次转卖。
上一个东家是福特，可怜的福特公司在2006年全年亏损就高达127亿美元，然后2008年美国就全面爆发了严重的经济危机。
福特为了保命，卖掉旗下全部的豪华品牌——路虎、阿斯顿马丁、捷豹和沃尔沃，终于扛了过去，成为这次危机中唯一幸存的美国汽车巨头。

而新东家塔塔，其实并不差。一百多年的老企业，全球资本控股，其家族和英国也颇有渊源。
塔塔收购了路虎其实是赚大了，因为SUV的时代真正来临了。
如今的SUV不再是鸡肋，而是人人都想吃一口的美味蛋糕，变成了每一家车企的摇钱树。

路虎的坎坷，同其他许多豪华品牌的命运一样，并不是自己能决定的，仅仅是时代的大浪推动，潮起潮落而已；
历尽风雨，路虎没有一败涂地，反而浴火重生，
毕竟迈巴赫已经没了，路虎的工厂却一直矗立在英国。

【谣言四】只有中国人才买路虎，中国市场拯救了路虎

说这话的基本是毫无常识的车盲，不过还是讲一下吧。
中国市场常年只占路虎全球销量的20%左右，远远低于大众BBA之流（这些牌子都是30%左右甚至更高），显然老外更喜欢路虎。

来看这个具体统计，
2015年，中国区销量全球最低；
2016年，中国十几亿人，好歹比英国六千万人多买了1500台~

再看大众的，中国市场绝对是大众的亲爸爸，无论大众遇到什么丑闻、质量问题影响，在中国绝对能找到最大的拥抱。相比起2015年，2016年大众集团在华销量猛增12.2%，继续成为大众最大的单一国家市场，全球市场份额占比激增至38.62%，换句话说，大众集团每卖出一万辆车，有3862辆在中国售出。

中国人其实拯救了大众，拯救了奥迪，拯救了宝马奔驰，唯独没有拯救路虎，
这锅，我们中国人不背~
请记住，说中国人拯救路虎的都是卖国贼~

【谣言五】买路虎的都是暴发户

这说法，其实放在十几年前也没有错，只是现在不适用了。
因为以前的路虎产品线太单一，完全没有平民车型，价格不是普通人能承受的。
那个年代的中国，说实话，除了煤老板别人还真买不起。
当然煤老板买路虎还有一个重要原因是西部的路况太差，要去工区必须开越野车，这种需求根本不是BBA这些豪华轿车能替代的。曾经有个煤老板花几千万买了一台全球独一无二的超跑，然而当地路况完全没法开，最终摆在公司大厅展览了~
如果你有钱，想买一台最豪华的越野车，除了揽胜没得选，这个级别完全没有竞争对手。

成功的商人或者政客，都懂得明哲保身，低调行事，闷声大发财，他们一般不敢选择过于张扬的路虎。
而许多明星、球星，要的就是张扬个性、吸引眼球、制造舆论，同时揽胜又能满足他们对空间、豪华、私密性的需求，所以路虎成为他们钟爱的车型。
由于明星球星普遍文化程度并不高，这个群体一直是媒体舆论调侃的对象，也使得路虎被贴上了这个群体标签。
其实这一切负面因素都与路虎的车无关，只怪路虎的个性张扬独树一帜，而且天下没有对手。

国人的仇富心理很重，打土豪分田地的意识根深蒂固，所以黑路虎也不足为怪。
他们恨的其实不是路虎，而是那些并不算拼命却比自己有钱的人，
把对社会分配不均衡的怨恨，代入到一个被贴了标签的豪车品牌，成为他们黑路虎孜孜不倦的动力。
虽然自己的学历和能力可能还不如明星煤老板，毕竟过过嘴瘾还是可以的~

时至今日，路虎早已推出了多款小排量入门车型。
你不需要成为明星或者煤老板，你只需要拿出几十万工资就可以开上这个张扬的品牌。
大量的工薪白领，职场精英也纷纷成为路虎的用户，过时的标签早就可以撕掉了。

【谣言六】修不好的路虎

这个年代的汽车，其实没有修不好的，
所有的大车企在制造水平上差距很小，尤其是家用级别上，可以忽略。
至于这款车是偏向低成本可靠耐用，还是偏向高科技豪华先进，完全取决于车企的取舍，并不是技术上的问题。
你想说路虎都容易坏？我建议你去买台卫士试试，全球最可靠的越野工具车，雨林沼泽随便去~

关于汽车可靠性有很多调研，以JDPower比较出名，
在此不做过多的讨论，我之前写过一篇帖子，闲的可以自己看：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-a-100002-66151534-1.html

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汽车文化同其他文化一样，也需要一个漫长的发展积淀过程。
如今依然有很多人对某个品牌抱着信仰，对黑某个品牌乐此不疲；
有些开着小轿车的对城市SUV嗤之以鼻，
也有些玩硬派越野的固执的认为只有方盒子才能叫SUV，
更有些随便看个充值车评节目就信以为真，
其实都无所谓，
因为不管你怎么想，任何观点都无法阻挡时代前进的脚步，
该流行的迟早会流行，该消亡的也终归会消亡。

作为社会的一份子，作为汽车的消费者，
我们应该学会分析，学会思考，
没有最好的车，也没有最差的车，只有最适合自己的车~