我第一次在马路上看到真正的兰博基尼实在大概5年前，还是一个小萝莉的我记得是一辆紫色的，当时还认不出是大牛还是小牛。棱角分明，线条犀利。这台超跑表现出来的气质与法拉利完全不同，当时我认为那是世界上最漂亮的汽车，现已到污女年龄的我也没改变当时的想法。

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兰博基尼在驾驶难度上的恶名却总是如同它令人惊艳的外形一样出名。“直道王，弯道亡”可能这是对一部超跑最恶劣的评价，对视很多人对兰博基尼的印象。在这次赛道活动上认识以为曾经参加过上海SCC的客户说，他完全开不了兰博基尼。但是开法拉利却很轻松，“蛮牛”知名真的不仅因为它的车标，也是因为它的难以驾驭。我看他带来了专业的赛车手套，专业的新赛车鞋，我知道这次他是要来领教我们最新款Huracan的威力来了！

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其实，我们兰博基尼显然并不希望只有赛车手才会买我们的车，所以这次，我们节换代之际，希望能打造一部更强大，却更容易驾驭的新小牛系列-Huracan系列，其中包括我们之前发布的LP610-4 和我们上个月北京车展才发布的LP610-4 spyder 以及我们最新款的580-2入门级跑车。

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停泊在一起的正是整个Huracan 车系，这次的主题就是“家族感”。——用一个不太恰当的比喻，就好像iphone6和iphone6 plus一样，很多人觉得新一代的线条设计更加柔和了，好像不再犀利了，但你稍微用心一看就会发现，“六边形”要素贯穿了始终，它是这一代兰博基尼无可置疑的主要设计要素，从Aventado到Huracan。“六边形”在车身的各个角度都可以找到—进气口、引擎盖、车窗、车门、方向盘、中控台、甚至油箱盖。就好像玩大家来找茬一样，你可以在车身上找到无数个六边形的设计。用兰博基尼设计总监Filippo Perini 的话来说，“多边形与弧线的搭配运用早就了这款车力量与美感的统一”

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内饰上的进步也非常明显，虽然上一代Gallardo的内饰并不差，但毕竟已经过了11年了。许多布局和设计在今天看来已经略显过时，内饰上。六边形设计同样是无处不在，最显眼的自然是蜂窝状的空调出风口。以及战斗机一般的按钮布局设计。方向盘非常扎实，而ANIMA驾驶模式的切换按钮就在方向盘下方，另你不可能忽视。它同样有着换挡拨片，因为这个拨片不能随方向盘转动，所以做的长一些，方便在各个角度都能转动。

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新小牛使用的发动机一样的5.2L排量的V10自然吸气发动机，没有涡轮增压，自然吸气的线性加速则让人感受到了一种温柔有力的推背感，比涡轮增压的简单爆发要好多了，一直踩一直有，在超过200KM/H的时速时，依然丝毫感受不到这台发动机的极限所在。

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现在不管你是喜欢稳定四驱版本还是倾向尾巴能飞起来的后驱。我想兰博基尼都能给你们一个交代了。用Gallardo时，过弯的甩尾和响胎让我心生恐惧。但这次同样的速度下，内心却异常平静。虽然在Corsa模式下，车位还是会有一些轻微的摆动，但我想在日常驾驶中，还是需要一些”头文字D“的激情！！！

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这里要着重介绍下我们的LP610-4spyder，兰博基尼终于走出来手动天窗的宿命，采用的是自动式天窗，可在50KM/H完成天窗开闭，且车身高度仅1180毫米，为了达到美观，我们是一款软顶敞篷，但是有与硬顶车一样的整车声学特性和动态性能。采用三层织布保持车身结构的完整性。

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当我钻出Huracan的驾驶舱，跟别人说的第一句话就是“好了，兰博基尼终于也可以日常驾驶了”虽然对于鹰牌车迷来讲，一部更容易驾驶的兰博基尼或许是一种堕落，但是对于大多数驾驶水平一般的广大兰博爱好者来说，新小牛的种种干煸，无疑是一件值得恭喜的大好事。！

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好啦，。完啦。最后来个号外：重庆兰博基尼6月6号开业啦。。我是重庆兰博基尼：Flora。谢啦纯手打很累的！！最后给大家上一波肥龙的图。

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