新发现--昂科威电瓶充电似乎有"能量回收"功能
昂科威的电瓶充电模式，似乎有“能量回收”的功能
这两天关注了下电瓶电压，发现电瓶充电时有以下现象：
1、当启动后，电瓶充电先用14V左右充电，5到10分钟后，停车怠速或起步加速时，电瓶电压降低低，大概13V到13.5V。
2、丢油门滑行时，电瓶电压逐步上升，如果再带下刹车，电压升到14.5V，直到再次点油门加速，或刹停。
这种现象，似乎意味着电瓶充电机的充电模式，有点“能量回收”的味道：
电瓶快充满时，怠速或起步加速-----小电流、低电压充电---减少对发动机动能的需求，减少燃油消耗。
滑行或刹车减速时-----大电流、高电压充电----调高充电电流和电压，通过发电机，充分利用滑行减速的动能，给电瓶充电。虽然是很小的利用，但至少也是一种“能量回收”。
这种设计，是非常值得点赞的，但从来没见媒体或厂家宣传过。
难道是现在的车辆电瓶充电模式都是这样设计，我孤陋寡闻了？？？
PS:有新同学对汽车电瓶充放电不太了解，补充下相关知识：
车辆启动后，电瓶启动发动机用掉的电是需要补充的。充电的电源主要由发动机带动的发电机提供，这时的电源，主要提供给点火、发动机控制、电瓶充电、娱乐系统等。因为发动机的转速不同时，发电机的可提供功率不同，除了发电机本身有调压模块控制发电机的输出电压外，像给电瓶充电这样的用户，一般有个充电控制模块来控制给电瓶的充电，否则，如果傻呼呼的把电瓶直接接发电机，那电瓶就经常会处于过充状态（过充后电瓶基本处于电解水的状态），电解液很快就干了，电瓶就废了。一般充电控制模块通过控制给电瓶充电的电流（恒流充电模式）或电压（恒压充电模式）来给电瓶充电，一般来说，充电初期采用大电流或高电压充电，充电后期采用小电流或低电压或者是脉冲充电。目前看来，昂科威采用的是恒压充电控制模式，控制的是充电电压。
而我要说的，就是昂科威的充电控制模块，似乎设计的够“聪明”，可以在电瓶快充满时，进入类似“能量回收的状态”，在滑行减速时，利用车辆滑行的动能带动发动机再带动发电机（D挡滑行时，发动机是不供油的），通过充电模块提高充电电压，充分利用动能来给电瓶充电，这不就是能量回收吗？
另外，电瓶的寿命和充放电次数及深度息息相关，我们昂科威的电瓶为什么不耐用，就是因为有自动启停后，电瓶经常放电～充电，总有极板硫化以及充电过程总有点电解效应，导致电瓶使用年限缩短到2到3年。所以，我一般还是关了自动启停的。
这两天关注了下电瓶电压，发现电瓶充电时有以下现象：
1、当启动后，电瓶充电先用14V左右充电，5到10分钟后，停车怠速或起步加速时，电瓶电压降低低，大概13V到13.5V。
2、丢油门滑行时，电瓶电压逐步上升，如果再带下刹车，电压升到14.5V，直到再次点油门加速，或刹停。
这种现象，似乎意味着电瓶充电机的充电模式，有点“能量回收”的味道：
电瓶快充满时，怠速或起步加速-----小电流、低电压充电---减少对发动机动能的需求，减少燃油消耗。
滑行或刹车减速时-----大电流、高电压充电----调高充电电流和电压，通过发电机，充分利用滑行减速的动能，给电瓶充电。虽然是很小的利用，但至少也是一种“能量回收”。
这种设计，是非常值得点赞的，但从来没见媒体或厂家宣传过。
难道是现在的车辆电瓶充电模式都是这样设计，我孤陋寡闻了？？？
PS:有新同学对汽车电瓶充放电不太了解，补充下相关知识：
车辆启动后，电瓶启动发动机用掉的电是需要补充的。充电的电源主要由发动机带动的发电机提供，这时的电源，主要提供给点火、发动机控制、电瓶充电、娱乐系统等。因为发动机的转速不同时，发电机的可提供功率不同，除了发电机本身有调压模块控制发电机的输出电压外，像给电瓶充电这样的用户，一般有个充电控制模块来控制给电瓶的充电，否则，如果傻呼呼的把电瓶直接接发电机，那电瓶就经常会处于过充状态（过充后电瓶基本处于电解水的状态），电解液很快就干了，电瓶就废了。一般充电控制模块通过控制给电瓶充电的电流（恒流充电模式）或电压（恒压充电模式）来给电瓶充电，一般来说，充电初期采用大电流或高电压充电，充电后期采用小电流或低电压或者是脉冲充电。目前看来，昂科威采用的是恒压充电控制模式，控制的是充电电压。
而我要说的，就是昂科威的充电控制模块，似乎设计的够“聪明”，可以在电瓶快充满时，进入类似“能量回收的状态”，在滑行减速时，利用车辆滑行的动能带动发动机再带动发电机（D挡滑行时，发动机是不供油的），通过充电模块提高充电电压，充分利用动能来给电瓶充电，这不就是能量回收吗？
另外，电瓶的寿命和充放电次数及深度息息相关，我们昂科威的电瓶为什么不耐用，就是因为有自动启停后，电瓶经常放电～充电，总有极板硫化以及充电过程总有点电解效应，导致电瓶使用年限缩短到2到3年。所以，我一般还是关了自动启停的。
怠速时
丢油门滑行，升到13.5。踩刹车还会更高，没拍。
最后编辑于2017-10-02 10:00:31
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2017-09-26 23:08:25 IP 沙发启动以后 所有供电都是发电机了…电瓶只是充当电容而已 更正儿八经的能量回收不沾边 只要启动发电机就会一直转，并不存在回收这么一说
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2017-09-27 17:38:30 IP楼主于2017-09-27 17:38:29在汽车之家论坛触屏版续写了主楼内容
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2017-09-30 12:51:56 IP发电机转动的时候就发电，转速越高发电功率越大。
但内燃机需要达到一定转速才能在压缩冲程结束后点着火。起动的时候需要用一个叫做起动电机的电动机将发动机加速到这个速度。要知道发动机压缩的过程阻力极大，所以非常费电（注：汽车上虽然有电池，但电池里储存的能量和所能提供的功率是不可以与发动机同日而语的，所以在发动机上看似很小的功率，在电池上就非常大了） -
2017-09-30 15:37:31 IP正是因为发动机的转速不同时，发电机的可提供功率不同，除了发电机本身有调压模块控制发动机的输出电压外，像给电瓶充电这样的用户，一般有个充电控制模块来控制给电瓶的充电，否则，如果傻呼呼的把电瓶直接接发电机，那电瓶就经常会处于过充状态（过充后电瓶基本处于电解水的状态），电解液很快就干了，电瓶就废了。一般充电控制模块通过控制给电瓶充电的电流（恒流充电模式）或电压（恒压充电模式）来给电瓶充电，一般来说，充电初期采用大电流或高电压充电，充电后期采用小电流或低电压或者是脉冲充电。目前看来，昂科威采用的是恒压充电控制模式，控制的是充电电压。
而我要说的，就是昂科威的充电控制模块，似乎设计的够“聪明”，可以在电瓶快充满时，进入类似“能量回收的状态”，在滑行减速时，利用车辆滑行的动能带动发动机再带动发电机（D挡滑行时，发动机是不供油的），通过充电模块提高充电电压，充分利用动能来给电瓶充电，这不就是能量回收吗？
兄弟你虽然对电瓶的充放电不是很了解，但能查找知识来参与回复讨论，我也很开心。论坛里全是讨论价格和道听途说的BB，这样的技术讨论太少了。
另外，电瓶的寿命和充放电次数及深度息息相关，我们昂科威的电瓶为什么不耐用，就是因为有自动启停后，电瓶经常放电～充电，总有极板硫化以及充电过程总有点电解效应，导致电瓶使用年限缩短到2到3年。所以，我一般还是关了自动启停的。 -
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2017-10-02 00:17:09 IP你out了，新车系统是有回收电量的，就像电喷油一样，当拖行发动机时，停止喷油，从而节省燃油，不是二十年前的化油器了，不会固定喷油。新系统，该要动力时就多喷油，拖滑行不需要动力就减油，现在充电系统也是，例似混合动力一样，电量达到预设80%左右就停止充电，下坡拖行就回收动力。曰本资源短缺，所以制造这个回收系统。
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2017-10-02 00:57:52 IP
楼主说的有一定的道理，我也观察过这个情况，因为我电瓶亏电一次后，专门观察过的。
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2017-10-02 09:45:17 IP
爱看天的鱼 2017/09/30 15:37:31 发表在 9楼
正是因为发动机的转速不同时，发电机的可提供功率不同，除了发电机本身有调压模块控制发动机的输出电压外，像给电瓶充电这样的用户，一般有个充电控制模块来控制给电瓶的充电，否则，如果傻呼呼的把电瓶直接接发电机，那电瓶就经常会处于过充状态（过充后电瓶基本处于电解水的状态），电解液很快就干了，电瓶就废了。一般充电控制模块通过控制给电瓶充电的电流（恒流充电模式）或电压（恒压充电模式）来给电瓶充电，一般来说，充电初期采用大电流或高电压充电，充电后期采用小电流或低电压或者是脉冲充电。目前看来，昂科威采用的是恒压充电控制模式，控制的是充电电压。而我要说的，就是昂科威的充电控制模块，似乎设计的够“聪明”，可以在电瓶...
赞同，言之有理 -
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2018-02-23 20:38:55 IP技术贴
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2018-02-23 22:35:52 IP我觉得加大充电量应该是加大电流而不是电压，因为车上用电设备都是与电瓶并联连接，用电设备的工作电压都是12V的，电瓶充电时用电设备也没有与电瓶断路，这对阻性用电设备不安全，即便不击穿也会发热降低寿命。至于滑行或怠速时电压升高也许是为了防止逆变，断开了电瓶与发电机的连接，测量的是减去了电瓶电压降的发电机输出电压。
对于电瓶的寿命是充放电次数一说，我也有不同看法，电瓶充放电正是氧化还原的逆过程，长期亏电，不充电，极板硫化才严重。
以上观点不知对不对，大家探讨。
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2018-02-24 07:07:33 IP混动车的电动驱动就是电动机，当电动系统电力不足时电动驱动自动退出，电动机变为从动机，当车辆刹车时，并入电容，改变电动机的相位角，从而电动机变成了发电机，由于能量守恒，此时既给电动系统充了电又利用充电耗能提高的轴逆转负荷，起到刹车作用，这就是混动或电动车的刹车能量回收装置的工作原理。昂科威没有驱动电动机，应该没有刹车能量回收。
楼主说的滑行充电，或许是理解错误，滑行充电并不节能，如果靠滑行充电，车速很快就会降下来，因为能量守恒，发电也消耗动能，会给车辆带来阻力。 -
2018-02-25 21:36:35 IP兄弟，你看的汽车电路资料应该是比较古老的汽车电路的了，2000年甚至部分90年代的汽车早已不是那样。充放电模块可以很简单的把电瓶接入、脱离主电网，并单独控制电瓶的充电和放电，这样给电瓶充电的电压也就不必再考虑电网的电阻用户限制了。所以也基本不再会出现兄弟后面说的亏电的情况，除非每次打火后，行驶时间或距离太短。基本不需要定期将电瓶充电维护了。既然现代汽车电瓶难以亏电，那么，电瓶的寿命和什么相关？？
至于电瓶充电选择电流还是电压控制，实际哪种方式要实现都很简单，主要看设计师选择哪种方式了。我之所以判断昂科威是电压方式，主要是在充电的某一阶段，电瓶相对稳定，如果恒流方式，就不会是这样。
再有，关于滑行动能的利用，建议你别看某些国产混动，而应该看丰田的混动，那才是混动的楷模。
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