从技术和成本的角度,我也分析一下18款换轴
我以前写过一个帖子,意思是断轴是真实存在的,无碰撞断轴理论上也是存在的,那么开始今天的分析:
1,既然断轴是真实存在的,为什么厂家不召回
首先讲故障率,假设是1%的故障率,也就是100台车有1台断轴,这个比例太高了,几年前该车一上市就能表现出来,那早就改进或者退市了.那么假如是1%%呢,1万台车1台断轴.
然后再讲成本,我们姑且按一台车300元成本计算(制新轴的费用+运输费用+更换人工费用),1万台车就是300万元,厂家拿300万元成本去解决1台断轴车,给你是厂家你干吗?
所以这里有一个阀值,就是多大的断轴比例厂家才会选择召回,而这个阀值就是厂家总是盈利最大或者损失最小(不单单是钱,还有口碑).
2,那为什么18款又换一体轴了?
假设一体轴的成本比分体轴多了10块钱(注意这里成本就不是300了,因为300是扔掉旧轴换新轴,而这个就是在原轴的基础上改变生产工艺),那么1万台车多10万的成本,解决一个断轴,同时还多买出几台车,对于厂家来说,是合算的.
3,那为什么最开始不用一体轴?
还是成本问题,虽然说用一体轴只贵10块钱,但是最开始并不能确定哪些东西要出问题的,其实用便宜的东西多得去了,只不过轴出问题了,其他没出问题而已.如果什么都怕出问题挑贵的上,那成本贵1万都不止,1万是什么概念,决定了这款车的销量和利润.
4,那厂家还有可能召回吗?
有可能,但是很难,而且要很久.我08年的凯越,在14年还是15年的时候漏汽油了,由于早过保了于是到汽修店检查,发现汽油泵坏了,花费900换了个,后来无意中上网一查,竟然是通病,4s可以免费索赔的,又过了几个月,我接到了4s的电话,让我去更换汽油泵,但是我已经自费换过汽油泵了,却无法赔偿.
这说明了什么,说明几年后故障大量出现了,厂家才承认缺陷,而在提出召回的时候,很多人已经坏过维修过了,所以真正索赔成功的不会多.
1,既然断轴是真实存在的,为什么厂家不召回
首先讲故障率,假设是1%的故障率,也就是100台车有1台断轴,这个比例太高了,几年前该车一上市就能表现出来,那早就改进或者退市了.那么假如是1%%呢,1万台车1台断轴.
然后再讲成本,我们姑且按一台车300元成本计算(制新轴的费用+运输费用+更换人工费用),1万台车就是300万元,厂家拿300万元成本去解决1台断轴车,给你是厂家你干吗?
所以这里有一个阀值,就是多大的断轴比例厂家才会选择召回,而这个阀值就是厂家总是盈利最大或者损失最小(不单单是钱,还有口碑).
2,那为什么18款又换一体轴了?
假设一体轴的成本比分体轴多了10块钱(注意这里成本就不是300了,因为300是扔掉旧轴换新轴,而这个就是在原轴的基础上改变生产工艺),那么1万台车多10万的成本,解决一个断轴,同时还多买出几台车,对于厂家来说,是合算的.
3,那为什么最开始不用一体轴?
还是成本问题,虽然说用一体轴只贵10块钱,但是最开始并不能确定哪些东西要出问题的,其实用便宜的东西多得去了,只不过轴出问题了,其他没出问题而已.如果什么都怕出问题挑贵的上,那成本贵1万都不止,1万是什么概念,决定了这款车的销量和利润.
4,那厂家还有可能召回吗?
有可能,但是很难,而且要很久.我08年的凯越,在14年还是15年的时候漏汽油了,由于早过保了于是到汽修店检查,发现汽油泵坏了,花费900换了个,后来无意中上网一查,竟然是通病,4s可以免费索赔的,又过了几个月,我接到了4s的电话,让我去更换汽油泵,但是我已经自费换过汽油泵了,却无法赔偿.
这说明了什么,说明几年后故障大量出现了,厂家才承认缺陷,而在提出召回的时候,很多人已经坏过维修过了,所以真正索赔成功的不会多.
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