汽车之家|五十铃MUX的另一个马甲：雪弗兰新开拓者（泰国生产）|五十铃mu-X(海外)|论坛

五十铃MUX的另一个马甲：雪弗兰新开拓者（泰国生产）

1 39 发布于 2014-09-19 11:11:40 只看楼主修改帖子

找了找老帖子，终于在很久之前的帖子里找到了MUX同平台的雪弗兰新一代开拓者，除了部分细节不同，其他全部一样。进攻MUX迷参考。

全新雪弗兰2013开拓者深入解析。

在本贴的开头，先上两张图，让大家直观的看到这个车是什么样子的。

这是2011迪拜车展上的官方宣传图

这是2012年泰国首发（这个首发是指实际量产、销售的意思）的实车图，请大家注意细节的不同

可以看到，前大灯组、前雾灯、侧后视镜、前保险杠、车顶天线、行李架都有不同，宣传图片的车前脸更具前卫气息。

再来看看车的后部，这是官方宣传图而这个是展厅的实车后部：

而这个是展厅的实车后部：

后部看起来当然也是宣传图上的好看了，实车的尾灯组是梯形的，不是宣传图的那种流线型；而且实车的trailblazer标志在后门右下侧、第三制动灯也短了许多，后保险杠的下缘也没有整合双出排气管，而是装了雾灯和倒车灯，拖车钩和单侧单出排气管各占一侧。另外，我猜测宣传图上的车型是电开合后门，因为它的牌照框下方是开拓者英文标示，没有任何把手（应该有车内电开关，车外开关隐藏在后牌照灯那里）

好了，看完图片大家对全新开拓者大致有个概念了，我们来简要讲讲这款车的故事。

开拓者是美国通用汽车公司下属的雪弗兰品牌制造的一款中型SUV的名称，英文叫做trailblazer，这款车面世的时间并不长，好像也就十多年的时间，中间经过几次改款，在中国，金杯汽车有生产过，听说口碑不好。其实这款车在美国是很有名的，以大排量、皮实著称，我们在看一些美剧或者好莱坞大片的时候，都能发现它的身影（当然也有类似外形的雪弗兰的其它车型，也有福特的等等，都属于典型的美式SUV）。

小插曲：雪弗兰这个品牌是很有美国精神的，可以说是美国文化的代表之一，美国人昵称为chevy，和万宝路、可口可乐、Levi"s牛仔等都是令美国人自豪的牌子。

通用公司经过破产整合后，决心把开拓者这一车型做全新设计，推向全球市场，在2011年迪拜国际车展上发布了2013全新开拓者，引起各方的高度关注，我们中国的各大汽车网站也都纷纷报道了这个消息，但当时该车的细节尚不清楚。2012年曼谷国际车展，这款车的量产版本正式亮相并接受预定，2012年6月开始，实车销售。

但是，开拓者已经不再自称为SUV，而是叫做PPV，意思是pick-up passenger vehicles，就是基于皮卡车底盘的乘用车。说到皮卡，要提一下雪弗兰的一款著名的皮卡车科罗拉多，请看最新款科罗拉多的样子：

看见了吧，前脸是完全一样的，官方也完全承认2013开拓者是基于科罗拉多的平台制造的，那么，既然是皮卡的平台，完全不用怀疑：开拓者采用的是非承载式车身，请看车身和底盘图：

在此解释一下什么是非承载式：非承载式结构的车辆，车身下部有一个车架，通常是一个矩形钢梁（上图右），动力系统、传动系统、变速系统、悬挂系统等等的全部装在这个钢架上，驾乘舱是扣在上面的壳，也就是说你站在车架上插个方向盘就能驾驶了。这种车身结构的特点是底盘非常坚固，抗扭曲、抗冲击能力高，对槽糕路面的应对能力强，车身震动小（承载式车身的路面颠簸是直接传送到车身上），负载能力强、碰撞安全性高（除非是被火车或者百吨重卡撞到，否则不会象本田雅阁曾经出现过的那样事故后整个成两截、或者被压缩成一团卫生纸）当然非承载式车身也有其缺点，如整车重量大，重心偏高等，所以不要用这款开拓者来练习什么漂移、高速过弯、甩尾等，除非你也很喜欢玩侧翻。

各类卡车、大中型客车、皮卡、纯种越野车都是采用非承载式车身结构；各类轿车、MPV、部分SUV等都采用承载式车身，承载式车身是把车辆各种系统整合在车身上，打开你的轿车引擎盖，你就会明白，假如没有车身，你的发动机、变速箱、包括轮子等等东西会散架一样的堆在地上。

言归正传，还是来看本贴的主角：2013开拓者。这款车的定位是：具有很强通过能力的中型七座乘用车。曾看到有网站称它为“全尺寸美式SUV”这种说法是错误的，美国人说的全尺寸都是巨无霸，开拓者和一些越野车、SUV有所区别，它不是奔驰G55那一类的纯种越野、也不是本田CRV或者科帕奇这种小型城市SUV，也许可归为丰田路霸或者三菱帕杰罗这一类（请注意，这里不涉及车价）。那么，作为通用东山再起、投入巨资研发的这款车（在巴西一个圣什么劳什子诺的通用公司南美设计中心设计），它的看点有什么呢设？

重点1：发动机

这款车有2.5升版和2.8升版，主要说说2.8升这个发动机，全称为：通用Duramax直列四缸16气门涡轮增压水冷式共轨电喷柴油发动机。（天啊，这名字还能再长些吗）

这款发动机达到了180马力，扭矩470牛米，可以拖动3吨重的拖拽车，应该是同级车里面非常强劲的了，据官方说它还采用了最新的增压技术、进气技术、电喷技术、降噪等等不一而足，经济省油、强劲动力云云。

但是，但是，我不得不说通用柴油机的通病：噪声大（没觉得降噪有多好），老款的科罗拉多皮卡（新款是完全一样的发动机）就是这样，几乎车里车外一样响，对于全新开拓者来说，这个问题依然存在，如果仅仅是在车外听到也还罢了，蛋疼的是在车内同样能清楚地感觉到发动机噪声比其它类似车型要大，无论是怠速还是踩油门，特别转数2000时在车内打电话都会受到点影响（当然也不是说电话都听不清的那种，由于没有分贝计，无法实测，直观感觉等同于通用旗下另一款车——老款别克君越急踏油门的声音），相比之下，日系车的安静那真不是吹的，因此，有人建议这款车要自己去在驾乘舱和发动机舱之间增加隔音板。

另外，这款发动机起步的时候不够凌厉，好在这款车本就不是玩Sport的，那是三菱或斯巴鲁，所以不要企图想开拓者会给你推背感，这款Duramax发动机2.8升增压的功率大约等同于3.8升，官方没有给出增压机的介入转速，实测感觉大约1800-2000转左右，猛提速因受到涡轮叶片的滞后影响，是不那么给力，而且也和自重有关。（我迄今没有看到官方给出的自重数字，只有满载质量：2750千克，恐怖吧？至于自重看来要找个地磅自己称了，猜测大约2100公斤左右，因为相同平台的新款科罗拉多也超过两吨）不过一旦行驶起来，充沛的动力感很明显，似乎有无穷的力量在挑战你继续踩下去的勇气。

小插曲：这款车目前只有柴油发动机的，不知将来会否引进中国市场，通用会为了中国而搭载汽油发动机吗？不得而知

重点2：底盘

上面已经做了介绍，除了钢制大梁外，还有8个交叉焊接杆，大概是一个方框里面再撑8根筷子的意思，可见是进一步提高了“下半身”的坚固性。在实际驾驶中，也确确实实能感受到强壮稳固的下半身带来的扎实感，心中那是十分的踏实啊，这感觉以前只有在丰田巡洋舰和路虎上感受过，宝马叉5都比不上，呵呵，BMW粉不要抽我啊，仅仅说底盘对比的个人看法而已。通用对开拓者底盘的特别重视也是延续了雪弗兰许多车型的共同点，那就是坚固第一，这种非承载式的车身究竟有多强？请大家看看这张图，是吉普牧马人的，结构完全相同：