2018年打算买7座硬派越野，就为了去西藏。谁曾想买完车就遇到3年疫情，23年去新疆，24年川西甘南。终于在25年的暑假要实现为买车而立下的目标。

准备：

1、全车油水（兵马未动粮草先行）；2、脱困板（装车顶颜值B格挺高）；3、LED车灯（24年晚上跑洛克之路，原车灯太暗，被转角的黑牦牛吓得够呛，还有红原草原，暴雨被对向大车灯晃的什么都看不见）；4、AT胎（建大608，￥600/条，性价比高）；5、高原制氧机（京东促销，原价￥2580，广东国补后￥1113，就是还要让我弟从广州帮忙再寄厦门）；6、逆变器；7、边防证

7月7号洗车出发

第一段：桂林---大理---丽江---虎跳峡---香格里拉---梅里雪山，（第一眼见到梅里雪山，深深的被震撼到，手机摄像头，甚至EOS 6D都无法拍摄出太子十三峰的美）

第二段：正式开始进藏

东达山---怒江72拐---怒江大桥---波密---墨脱---鲁朗---（这段建议走高速，我们走国道一点风景都没有）---山南---羊卓雍措---普莫雍错

厦门援建，自豪

东达山垭口，二娃说感觉难受，制氧机拿出来用了。车上没感觉，下车也觉得头懵懵的，适应了几分钟。

路遇交通管制，终于达到怒江大桥，鸣笛为先辈致敬！

雨后然乌湖，不咋滴

波密酒店房顶，远远可以看到雪山。老板说4、5月来桃花开了，更美

墨脱，单进双出，出嘎隆拉隧道后，一路风光旖旎，不输独库公路，除了在哈希勒根达坂玩雪

双彩虹

格林观景台，远眺南迦巴瓦，云太厚，等半天就露出个小尖尖

老婆感冒了，直接去墨脱县城看医生，小感冒。

鲁朗仓决民宿，待了两天修整。老板娘一家质朴、和善，石锅鸡、石锅牛肉也是味道鲜美

老板娘说：蔬菜自己摘。可惜说买不到松茸，要不放上后“厦门泡面”应该味道更鲜美

第三段：DPF堵死，直排，刷电脑屏蔽。群里车友经验，海拔4800一定要自洁完再上去。铁齿，自以为带着解码器，一直想试试DPF堵住是什么情况。结果就是普莫雍错下来，发动机故障灯亮，还很兴奋，以为快要自洁了。压根没自洁，没一会儿排放灯闪，赶紧跟着遮阳板的操作，低挡高转，维持50以上，没一会儿又限扭了，速度压根上不去了。看着同事的BYD混动 宋L一路远去的背影，无奈选择了倒车往回走，想尽快下山。

刚开始很兴奋，发动机故障灯亮了

排放灯闪，开始限扭了

跑了一段，速度越来越慢，只有20、30，拿出了解码器消码，恢复动力，跑了一段时间终于开始再生。

解码，转速、速度能上去了，跑了很久，开始自洁了。再生了快两个小时，一格都没掉

再生了快两个小时，尾巴白烟滚滚。一直到江孜的酒店了，始终没有降一格。只能决定隔天到日喀则的4S处理。隔天到日喀则，就冲4S去了，插电脑，碳载量已经34.6，远超临界值27.5。强制再生了半个多小时，始终无法解决。用高压气反吹也没办法，遂决定用清洗液清洗。效果也不行，再者发现里面的载体可能已经位移。为了不影响后续的行程，最快的解决办法就是割了直排。拿出载体，都烧糊了。

碳载量34.6

高压气反吹

药水清洗

决定捅了

烧糊了

焊回去

直排后，故障灯还在，日喀则4S小哥说不用屏蔽了，西藏随便跑，开回厦门再屏蔽就行。但始终不放心，还是想着把故障码处理掉安心些。

感谢@刘奇车友，在日喀则帮忙找到了屏蔽电脑的兄弟@西哥。就这台DTS的设备。

电脑屏蔽

好事多磨吧。第一次没有关死，竟然在去珠峰的路上再生了！一路白烟滚滚！从珠峰回来，又赶紧重新再去刷了一遍修改后的版本。终于再生进度条永远是清空状态了。

第一天，天气真好，珠峰真清晰

刷电脑浪费了时间，隔天大早珠峰大本营，都是雾。

关死，消码后，故障灯全灭了。从日喀则到拉萨---纳木错。出发纳木错路上，SVS故障灯又亮了，跑拉萨4S消码，没跑多久，就又亮了。赶紧联系拉萨4S，让开回去处理。只好和同事分道扬镳，他去那曲，我回拉萨。因为下一站是萨普神山。回拉萨后，告知4S，我已直排。4S小哥和我说，既然已经直排，那故障码就是假的，不管它，放心开。我问他是不是机油增多了，他让我自己抽机油尺看。果然没有。而且也了解一个疑问，为何他们拉萨当地的车没有堵的？4S小哥和我说，0号柴油是战备物资，关键在于在西藏，要加-20的柴油！第二天住拉萨，终于能好好吃下小龙虾了。

第四段：返程：川藏中线---318

拉萨---萨普神山---边坝---洛隆---察雅---芒康---巴塘---理塘---新都桥---泸定---乐山

拉萨到萨普神山，原本想住羊秀乡，隔天再进山。同事从那曲出发，我从拉萨，他看到天气好，就直接先进去了。和我说他想住山里。建议我赶赶看也进去住。老婆也是很期待住在雪山脚下。高德显示晚上8点半才能到，一路不断超车，手都磨出老茧了，终于在晚上8点赶到了景区大门。坐上了最后一班景交车，进了山。卖票的藏族兄弟还一再提醒，这是最后一班车，确定不出来了？然后又提醒海拔较高，带小朋友要注意高反。锁好车，背上制氧机，我们一家四口坐着专座就进去了，这神仙景色果然对得起这一路上的劳顿！

洛隆路上遇到塌方

警察叔叔说等铲车来，快6个小时，慢得等明天了

和警察叔叔一起把大石头扔旁边河里，作为头车，挂上4L，轻轻松松过去了

路上还和老婆回顾了23年新疆行，想着没有玩雪，结果就遇到了冰雹，顺便帮一辆藏A的车搭电

刚出察雅到芒康的路真烂，水泥路被压出一个个坑，AT胎发挥了长处，今天我比同事先到了芒康。他得挑着路走，不过也走下来了。

巴塘到新都桥，一路都在堵车，原本是想住康定的，到新都桥已经傍晚了，赶紧找了间酒店住下。堵车堵到酒店的100多米，1个小时才开进去。还是我自己下车指挥交通才缓解。吐槽下新都桥的年轻交警小哥，大路上的车一直过，偏偏拦着小路上的车不让出。提醒后才开始慢慢放，拥堵才缓解。住的酒店后面就是泽仁崩增观景台，那还能错过？隔天大早，开着MU-X就上山了。在修路，门岗要求4驱车才让进。也就远远看看蜀山之王--贡嘎。

最后到了23年、24年一直计划要去的泸定桥。23年赶时间，24年天气原因也没办法成行，25年终于实现。

第五段：更换原厂DPF。

直排，刚开始感觉车更有劲，后来遇到几次起步就没力，闯动，熄火。特别是在乐山，大早刚启动挂D挡就熄火，结果从拉萨亮了一路的SVS故障灯自己就灭了，而且没再亮过。玄学了！

直排，起步有黑烟，最主要的是，尾气太臭了！回到家后都不爱开这车了，一直想着要买根DPF装回去。

在和@刘奇车友的交流过程中，得知目前DPF还是鱼龙混杂，他建议我没必要再装回去，或者想装回去，可以装副厂的。在了解后，得知副厂件并没有“三元”的“贵金属”，不是少，而是没有！所以对尾气基本没有任何净化效果，那和直排有什么差别？就是拦截下黑烟而已。

因此纠结了很久，但还是觉得对不起钱包就不要对不起环境了，为自己的“铁齿”买单。拜托了认识的修车朋友，他又通过关系帮我搞了根原厂件。

拆装的过程中，螺丝又断在里面了，为什么说又？在日喀则就断过，还露个头，4S小哥帮忙点焊拆出来了。这次直接断里面，修理厂的师傅用钻头帮我慢慢钻，钻了一天才搞定。

接着就是找人把原厂程序刷回去。这个就犯难了，因为那个DTS。读取的时候用DTS读的，找的刷车的朋友劝我要找同样的设备刷回去最保险。最后绕了一圈，还是麻烦日喀则刷电脑的@西哥，帮我在厦门机场附近找到了有DTS设备的兄弟@小蓝，忙活了一下午，终于刷回去。

开回家路上，发动机故障灯就跳了，解码器读出来，压差故障。网上买了个压差换，消码，立马又跳。顿时觉得不对劲。想想，可能修车小弟把压差两根线装反了。隔天值班，自己又拆了一遍，对调了装回去，故障灯立马消失了。回家路上，开出去没1KM，碳载量开始增加了！然后，将近500KM，满格，再生，清零！终于牧游侠又涅槃重生了！

第六段：总结

西藏风景不用多说，印象最深的是第一眼见到梅里雪山，路上看到的珠峰，萨普神山。一路艰辛与惊喜并存。

最主要的是经历了DPF堵死、直排、更换的过程，因此想写个总结给各位车友参考。

1、做人要听劝，海拔5000以上，如果只是过垭口（比如东达山）马上下来就没事，多待会儿发动机故障灯必亮（珠峰路上，来回），故障码P0237涡轮增压器电路电压过低，第一次消码了，第二次海拔下来后自己消失。然后4800以上压根就不自洁，而不是自洁不完，就没给自洁的机会，直接排放灯闪。当然可能是因为我把故障码消了，导致碳载量过高，堵死，烧糊了。终究还是要听广大车友的，自洁完再上4800。

2、拉萨4S的小哥拉了个藏族车友和我解释，为何拉萨的D-MAX和MU-X都不堵，因为他们都加-20号柴油，夏天也是-20。这就是在加油站加油员问我加几号柴油的原因，夏天真有-20号柴油加！

3、直排刚开始有感觉动力更强，更省油，但后期感觉会闯车，起步熄火，即使故障灯都消失了。最主要的是直排，尾气太臭了！

4、直排的时候应该割开，而不是直接捅掉，割开拿掉碳化硅，估计能保留住三元，可能只要换碳化硅就行。原厂DPF目前价格还是高，而且不一定能买到真的原厂件。