再来给叫兽找找茬，别介意

从底盘来说，视频中有几个问题：

1、这块儿护板是真好，现在的车，特别是这种定位城市的小车，护板一定要轻巧、易溃缩，避免事故中影响发动机溃缩下沉，而且这块护板在油底壳的位置还用了金属件，就是说关键位置有加强、其他位置可溃缩，真的是非常棒的设计。

2、左右半轴等长这个结论可能需要下得慎重点，视频中并没有测量左右半轴的长度，虽然我是缤智车主，我也没比较过左右半轴的长度。但理论上来说，横置发动机，受制于这么小的发动机仓的布局，是不可能实现左右半轴等长的，我实际驾驶中也能感受到非常明显的扭矩转向，方向盘回正后松开双手，开一两百米，一定会轻微跑偏。印象中只有宝马2016、2017年款的X1实现了左右半轴等长的特殊设计。

3、回答叫兽一个问题，为什么XRV貌似用了这么多隔音材料，噪音还那么大，特别是路噪：

（1）轮胎用的普利司通泰然者系列，这个系列的特点是耐用、公路操控性好，但一点都对不起它的名字——一点都不泰然，轮胎的花纹很少、轮胎与地面接触的面积太大，所以胎噪本身就不小；

（2）中置油箱的优点是解放了后排的纵向空间，除了魔术座椅外，还让车身的造型流畅、溜背，要不然上市之初吹出来这么大的牛逼——轿跑式SUV呢，但中置油箱带来两个问题，首先是安全性问题，一般的车，车底都是四根纵梁，XRV因为中置了油箱，占用了纵梁的布置空间，所以只有两根边梁。

这种设计会造成纵向刚性不足，车辆追尾前车、再被后车追尾的情况下，乘员舱的完整程度就不好说了，不是说一定不行，而是不好说。你在视频中说的底盘前后悬的加强件，是本田缺少中置纵梁、为了分散车身受力做的，从加强件的外形看，是把来自千方的受力，分散给车身和边梁，本田是这方面的高手，效果应该还不错。

其次就是噪音问题，如果你把中间的护板拆开就会发现，油箱到尾部除了扭力梁外，真的什么都没有，换句话说，油箱、后扭力梁、下护板、车底之间是一个非常大的空腔，虽然下护板有一定的隔音效果，但任何噪音传进这个空腔，都会来回回荡、被放大；尾箱备胎槽与这个原理类似，只是一个空腔在车底、一个空腔在车内，也就是说XRV这个车，至少有两个空腔效应，而车底和备胎槽除了很简单的止震板外，真的没有任何隔音措施，噪音怎能不大？

4、综上所述，这个车做那么多的护板，是因为中置油箱这种结构，不得已的选择，如果没有这些护板，底盘直观看上去是个很大的凹坑，噪音和震动更惊世骇俗。这种中置油箱的方案只有飞度和缤智在使用，全世界没有其他车厂和车型使用，本身就很说明问题。优缺点都相当明显。

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