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千钧一发，三秒钟，看博瑞刹车性能和方向盘操控性

1 48 发布于 2018-01-09 23:31:16 只看楼主修改帖子

晚上，寂静的道路，车辆不多，行人稀少。双向四车道，城市的骨干道路，一路通畅。遇到一个冒失鬼，骑车闯红灯，眼看就在车头前了，千钧一发之际，全力刹车，轮胎发出尖利的摩擦声，同时急急打了一把方向，刚好与这个冒失鬼擦身而过。然而机非隔离墩突然映入视野，于是再急打方向回调方向。当时的感觉就像驱逐舰避开了两颗鱼雷。整个过程就三秒钟，几乎不容思考。等完全脱险之后，体会到博瑞的刹车性能和方向系统的操控性非常的可靠。
因为没有申请视频发帖的权限，下面用由行车记录仪视频导入手机后截屏得到的图片来详细说明：

城市骨干道路，两来两去，机非隔离，道路通畅，开起来很舒服。由于城市交通管理严格，因此不能开远光、不能鸣号，也不能超速。没有要事要做，所以开的也不赶，一路50~60公里时速。

来到路口，前方绿灯，但也习惯性的点一下刹车，快速看一眼两边路口。人老成精，做事总会多一分谨慎。

观测两边路口没有异常情况，交叉道路上有车停着候信号灯，右侧岔路没有出来右转弯会和自己有交涉的情况。已经确认安全，于是出路口，提速，准备快速通过路口。

绿灯，道路交叉区域安然有序。出路口后加油门，提速，来到交叉口的中央。绿灯下有个影子，隐在黑暗中难以察觉。实际上当时这个自行车正起步要穿越道路，由于光线暗，没有察觉到。不过察觉到也没用，不允许鸣号，扯淡的规定。

已经提速的博瑞经过交叉口中央，前方路口的斑马线清晰进入视野。此时，闯红灯的自行车轮子被近光灯照到了，映入眼帘，这个距离就是近光灯的照射覆盖范围，博瑞近光较亮故而我平时是打到最低的。就这点距离了，自行车却正要从非机动车道进入机动车道，瞬间触发了我的神经。多年养成的习惯，下意识从油门抬脚往刹车移，习惯很重要啊！

神经反射到形成判断和采取应对，是需要时间的。几乎不容思考，就一秒钟时间，博瑞已经从交叉路口的中间，抵达斑马线的一侧，博瑞和对方自行车，只差一个人行横道宽度的距离了。(图片中很清晰展现了本方机动车绿灯和对方人行道红灯，彼此的路权情况。)意识到这个自行车在闯红灯，而且没有停下来的意思，本能反应全力踩下刹车。猛烈的刹车使车轮发出尖利的摩擦声。自行车已经在博瑞的正前方了。

灯光中，自行车就在车前（骑车人扎了个马尾辫，似乎是个女学生）。在刺耳的刹车声中，1.7吨多的博瑞正以巨大惯性迅速接近对方，眼看要发生碰撞危险。此时，触发本能，立刻开始转向规避。真要感谢自己老身板肾上腺素还管够。

在刺耳的刹车声中，向右急打方向，车头开始往自行车的反方向偏去(从图片中博瑞的灯光可见车头已经开始右偏)。此时自行车还在前方，博瑞车头已经跃上斑马线了。（我车道的绿灯信号和她人行道的红灯信号格外分明。）

博瑞还在向前冲，情况万分危险。自行车此时还没有完全过掉车道的一半。一秒钟的急刹车是无法刹停避免撞击的，这点距离，只能看在行驶方向上能否完全改出了。

斑马线已经看不到了，自行车还在博瑞车前偏左的位置，千钧一发。

这一秒，刹车效果很显著，伴随着尖利的刹车声，明显听到后备箱里物品因惯性往前冲的撞击声，车速非常显著的降了下来。此时方向也完全改出。博瑞几乎贴着自行车斜着往车道右侧偏出去。眼看着自行车在博瑞车头左侧掠过，庆幸没有撞到。

而博瑞此时动能依然很大，还在向前窜，惊魂未定，车头正前方出现了机非隔离墩，博瑞正在直冲而去，如果不改变方向，余下的惯性，将使得博瑞直接冲上去。紧张的神经再增加新的紧张，刚刚避开了自行车，紧接着要避免冲上机非隔离墩。于是再急急的反打方向。

眼看着水泥隔离墩扑面而来，心头一阵发紧。万幸的是车速在继续降下来，方向也在快速回转。后来想想，当时一右接着一左连续的两把方向，两次变线一气呵成，也算镇定和反应快。

第三秒，终于调回了方向，博瑞车头拐了回来。灯光下可见隔离墩上，被别人撞到的红白警示杆，看来有车子骑上去过。

矫枉过正，拉回来之后方向偏左了。此时隔离墩也掠过车头的右外侧。整整三秒，转危为安。车停下了，惊魂未定。

长舒一口气，缓缓前移，修了一下方向，博瑞重新回到车道正常方向上。想骂那个骑车的，回头一看已经过了马路了，想追上去，但马上打消了念头。气定神闲，慢慢起步，又继续上路了。

第二天从行车记录仪下载视频看了一下，觉得当时那个骑车的女子，可能戴了一个耳机，视频里面她是踏着她的节奏穿过马路的，而且速度还是均匀保持的，可见她当时可能专注于耳机上了，浑然不知一辆车经历的惊心动魄。她也一定不知道，如果她赶上的不是博瑞，要是另一辆车没有很好的刹车性能和方向操控性能，我的反应如果不敏捷，也许她和自行车就在汽车的左前部位撞击下被抛出去。
短短3秒钟，我和博瑞经历了千钧一发的惊险时刻，感受了博瑞良好的刹车性能和方向操控性能，电子助力在两次变线上令人轻松驾驭，轮胎抓地非常稳，这么重和宽大的车，惯性也不小，但表现出了很好的性能。经历这3秒钟，也给了一个提示，亏了在人车稀少的晚上没有超速，否则也不会那样容易就避免危机的。所以，安全来自两个方面，性能良好的车辆，更重要的是安全意识和正确操作。

补充：gaolao3721在板凳回复提到ESP和预警避碰，这个提的很好。ESP是默认开启状态，因此车到人前，猛打方向，没有出现甩尾或推头之类的情况，另外，车身底盘扎实，所以也没有严重的点头和侧倾摇摆。瞬间刹车，同时接着打方向避开自行车，然后在接着打回来避开隔离墩。没有手忙脚乱，但也是惊慌之中的快速应对，基本就靠本能了。刹车，眼看博瑞迅速接近自行车，借方向是本能的应激反应，听到后备箱里东西向前冲的声音，自行车刚好躲过，车也偏出了半个车道。第二反应就是要躲开隔离墩，马上回方向。大概是因为自行车目标小、抵近时候已经在车头左前方，加上主动刹车和向右打方向，自行车也在横向快速移动，所以预警避碰没有触发。不禁想起，曾经在高速上一次跟车穿越烟雾，在烟雾里一下失去观察，博瑞自动刹车、双灯闪烁，那次是触发了预警避碰，估计前车在烟雾里刹车了，要是没有博瑞的预警避碰，估计当时就追尾了。而本次遭遇闯红灯自行车，情况有所不同，这也提示我们，不能对预警避碰有依赖心，主观安全意识还是第一位的。

补充：12楼说到远光灯问题，这个是一个问题。事发路口的照明是不理想的，那个角的光照很暗，绿灯那么亮又导致灯下黑。但是现在城区禁止远光灯，还鼓励网络举报违章，所以照明不好的路段，不能开远光是个问题。我平时把博瑞近光打在低位，也是因为博瑞旗舰版的近光很亮，我几次进小区都被对方的车闪灯，以为我远光开了。看来要注意了，以后遇到照明不好的路口，还是闪一下大灯为好。

补充：我看了一下视频，事发前一段连续的车程是古龙路到平南路，路口到路口为369米，用时23秒，折合时速为57.9公里/小时，行驶所在的莲花路是骨干道路，双向四车道，机非分隔，港湾式公交车站。这类骨干道路的允许车速为60公里/小时，所以并未超速。

最后编辑于2018-01-11 17:12:29

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