法拉利2025年在华销量584辆，不到2023年1221辆的一半。

销量虽然滑铁卢，但法拉利全球营销总监卡兰多最近的一番话，却引起讨论。

他表示，中国车型与法拉利产品的整体特质差异很大，中国车企更像是在开发快消品。每个月都有新车推出，消费者手里的旧车很快就显得过时。

这句话扎了很多近期提车用户的心。新能源时代，一年改款、半年迭代已成常态。今天刚提的旗舰，三个月后变成“上一代架构”，二手车残值应声下跌。当你握着一辆车还不到两年，它就已经被更新、更快、更便宜的继任者取代，拥有感被稀释得不剩什么。

卡兰多承认国产车的性能进步惊人。

直线加速已经不是难事，零百三秒内的国产电车一抓一把。但他始终坚持一个判断：驾驶情感仍是明显短板。

什么是驾驶情感？

他的原话是——入弯精准、车身姿态稳定、没有明显俯仰和侧倾，同时让驾驶者充满信心并产生情感共鸣。

说白了，底盘反馈、转向手感、油门踏板的细腻程度，这些不是靠堆电机功率和电池容量能解决的。

而更本质的问题在于：当一辆车被当作月度迭代的快消品来开发，留给底盘工程师反复调校、留给测试团队积累数据的周期还剩多少？

法拉利的逻辑截然不同

即使慢速行驶，座椅传来的震动频率、发动机声浪的起伏、转向时车身渐进的滚转感，都在刻意营造一种“我在开一辆法拉利”的仪式感。这种调校需要数年甚至数十年对一个平台的反复打磨。一个月推一款新车的节奏，确实很难容下这种慢功夫。

不过，卡兰多并非只放狠话。

他坦承中国车企的持续进步正迫使法拉利不断在新车型上做提升，竞争对手的学习速度在倒逼他们加快脚步。弯道极限和底盘功力的差距，确实在被一点一点蚕食。

效率与沉淀，两个维度的较量才刚刚开始。

快消品逻辑有它的优势——让更多人以更低成本享受到顶级加速性能，推动技术快速普及。但它也有代价，那就是很难让一辆车真正走进一个人的心里。
一辆上市三个月就过气、一年就停产、两年后连维修配件都变得紧俏的性能车，开的时候再快，卖的时候心凉半截。

这大概才是卡兰多真正想表达的意思：你可以跑得很快，但你还不是那个让人想一直停在车库里多看两眼的存在。