意大利是超跑的代名词，而法拉利又是意大利超跑的标志。Ferrari，这一词几乎只有意大利人才能准确的发出它的读音。它的车技元素和概念曾经被无数的后来者模仿过。

我曾经有幸看过法拉利的引擎工厂，给我印象最深的地方就是那里的植物，为了保证引擎铸造材料的刚性和工人的愉悦心情。法拉利引擎制造部门的车间里面种植了许多阔叶植物。主要是为了维持空气中适度的水分，这点对引擎铸造很关键。

从这一个小小的细节上来看，法拉利对于跑车制造的精益求精，已经显而易见。法拉利的引擎声音高亢，动力澎湃，外观也无可挑剔。法拉利的外观设计，在精密的复合了空气动力学的同时，诠释了意大利工程师对于美学的理解。

或许它早已不是最快跑车头衔的保有者，或许它和其它超跑生产者同样，不可避免的被大公司并购。但它并没有像兰博基尼趋近奥迪，劳斯莱斯趋近宝马那样被同质化。反而很大程度的反哺了菲亚特旗下的多个车型。实例之一就是为马萨拉蒂提供了发动机技术。

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法拉利是我听过的第一个跑车名词，在很长一段时间里面我会把所有看到的跑车都叫做法拉利。就像现在的Jeep吉普一样。

这两F430 SCUDERIA的外形和F430 F1一样。只不过它更轻，并有更高的功率。所以它可以有更快的加速，更迅捷的换挡，更猛烈的过弯。

SCUDERIA是430F1的孪生兄弟，不过相较于F1，它更加的野蛮，更加的凶猛。

是一款十分具有魅力且稀有的赛车。

注明：下图有极个别为458或430F1车型。

打开车门进入战斗气息浓郁的驾驶室。按下启动键瞬间高昂的引擎声浪充满了驾驶室。随后再没有其它细节可以分散驾驶员的注意力。选择赛道模式，发车区等待。

换挡拨片设计的位置大小和拨动它时感受到的机械质感。都堪称完美。处处可见的碳纤维和不能再简单的座椅，都是为了给这两本身不到1.5吨的赛车减重，减重后的质量为1.3吨。这是一箱油外加一个中等身材乘客的重量。

别小看了这点重量，因为在过弯时，原本的重量会被牵引力过载。打个比方说，是一把铁锤“放”在铁板上，和“砸”在铁板上的区别。

等待后方的车经过，全力油门发车。我还没有反应过来就被牢牢的钉在了座椅靠背上，过载的压力瞬间就让我的肾上腺素提升了几个等级。转速瞬间飙升的了7500转，无奈只能升档入弯。

法拉利的升档过程，是我驾驶的全部6部跑车中（SLS，兰博基尼，R8，GTR，911）最令人难忘的。先是短暂到不能再短暂的一顿，紧接着在我反应过来以前就像是有人在我背后猛踢了一脚。感觉像是有人在睡梦中抽掉了你身下的床。

冲击感然我打了一个机灵。来到了600的直线加速。期间提升了两档，虽然没有一档升二档那么强烈，但是冲击力传达的方式确实如出一辙。

T2高速入弯，只来得及降低一个档位（正常应该两个），再次加速时引擎传来低沉致密，附有金属质感的声音，就像一针兴奋剂一样重新给车子注入了无穷的动力。

仅仅第一圈，我的车就在T5弯道遭遇了比我前一位发车的奥迪R8，在对方还在抓外线路基的时候，我已经悄悄地卡到了内道拐点处。降档刹车，尾部活跃地入弯。此时R8也出现在我的后视镜里面，两部车就像是跳双人芭蕾那样，在旋转中交换了位置。

随后的加速中R8凭借着略大的马力和中段加速试图夺回位置，可惜接近着就遇到了连续的S型弯道T6 和T7，我驾驶的F430连抓两个直线，再回到T1的时候已经超过对方至少2个车身。T1中我提早出弯，借用大片的路基在后轮尖叫中升到了3档，彻底甩掉了后车。

10圈过后，回到发车区，双手同时拨动升档和降档。驻车熄火。交还钥匙等待下一辆车。

回到家里看录像，发现每次换挡的时候，我的身体就快速的向前倾了一下，紧接着又回到座位。十分滑稽。就好像是车子驶过减速带一样。

总体来讲，F430不是最快（911TurboS），也不是过弯最轻松（GTR），更不是最难驾驶的（SLS）或最先进的（迈凯轮）一辆。但它是最有魅力的一辆，激进又不乏紧凑感的驾驶，致密动听的金属质声浪，以及过弯时几近失控的尾部。最重要的是，这是一台世界上最具盛名的跑车。这是一台为梦想而生的跑车。

废话完毕，上图！

这层楼发一些广告吧，都是精华帖，其中两个还是首页推荐。喜欢汽车不妨去看看。

极光——————

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-754-17772299-1.html

马萨拉蒂——————

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洛杉矶车展——————

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还有一个古斯特的非精华帖子——————（等回国一定补交作业）

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这次的附赠品是英国风景照。可惜枪械不能发了，不然还有两把1911可以发，那可是我打算留到最后的杀手锏啊。太好看了。

前排占位！！写的挺不错，用心了。

楼主真厉害 我在今年夏天也去了那里。 尝试了458。那个俱乐部真的很给力， 啥车都有， 还有那些教练， 老牛逼了。

维加斯  花钱 让跑几圈那个吧  老看见广告