最近感受430sc，印象特别深刻，跟以往普通430大不同的是，换挡时前俯后仰的顿挫感很小很小，换来的是强有力的瞬间的冲击感，甚至比pdk换挡冲击还猛，这让我进一步感受到并理解了为什么车王舒马赫说430sc的驾驶感受比同时期的gt2rs还更刺激，之前开过兰博lp560，570，v10 m6，普通f430，阿斯顿马丁，R8，虽然他们的变速箱和今天这款430sc的都叫序列式半自动机械式变速箱，但却完全是两种产物，普通的序列波换挡顿挫必须通过拨片和松油门来缓解，但加速上会比较吃亏，感官上也特别别扭，换挡时间都需要150毫秒左右，哪怕是用了F1-SuperFast变速箱的599gtb换挡时间也需要100毫秒，但430sc在车王舒马赫的亲自全程参与开发、设计和多年F1技术经验的指导督促下，使430sc在性能上已经超过大哥法拉利旗舰车型enzo，他用的变速箱和599gto是同一款升级版F1-SuperFast 2，换挡时间只要60毫秒，不再有普通序列波难受的顿挫感，取而代之的是刺激无比的强有力的换挡冲击感，换挡不再需要松油门，然而60毫秒什么概念，比你眨一下眼睛的时间还快好几倍，他和世界最牛的F1赛车30到40毫秒换挡时间已经在一个数量级，变速箱的超级进步只是430sc上一个小小的亮点之一，他还有太多太多令人激动的强大之处，可以说他是法拉利里程碑式的一款车，可见法拉利工程团队在这款公路版赛车上绝对倾其所有，毫无保留，可以说它是一台融入了很多f1技术f1灵魂的战车，这有f1车王舒马赫的绝对功劳，没有他多年f1技术和经验的分享并对工程团队的指导与要求，也许我们看不到如此强大刺激的sc，向他致敬，这是他离开法拉利车队后唯一参与开发设计的一款车，虽然十年过去了，却越来越被法拉利迷追捧收藏，他的强大、犀利、基因和充满驾驶快感的特点一定是sc最值得收藏的最大资本。