如果是的话，小心点！
最不靠谱CVT，加特可爆上千用户大量投诉

日产CVT频繁遭投诉，问题依然得不到解决

随着国内汽车工业发展越来越成熟，汽车质量的问题被广泛的重视了起来。近几年关于汽车质量的投诉频繁上升，其中日产旗下多辆车型搭载的CVT变速箱遭到了大量的投诉。在上一年年底到现在，日产旗下搭载CVT的车型，均有被投诉其变速箱出现严重的故障。

日产CVT投诉量持续上升


在质量投诉网上可以看，日产旗下的车型轩逸、逍客、奇骏、天籁等车型都在投诉的列表中，其投诉内容基本一致，其CVT变速箱出现顿挫、异响、脱档的故障，而由于多个车型均是如此，也被投诉者们称之为日产CVT变速箱的“通病”，被投诉车型所搭载的CVT变速箱都是由广州加特可生产。


大多数选择日产车型的消费者都是奔着日产CVT可靠性高，平顺性的特性而去，但就目前看来，这两个特性已经在投诉量持续上升的状态下荡然无存，并且不少的车主表示，以后都不会购买日产的车型。此外，与日产结为联盟的雷诺也因此中招，科雷傲身上所搭载的变速箱与轩逸等车型身上的相同，其投诉的问题基本一样。

问题得不到解决


得到大量车主的问题反馈以及到店检修之后，日产的4S店也对到店维修的车主进行变速箱动力总成变更或者维修，但是在这些已经通过4S店解决之后的车主表示，不仅没有把问题解决，变速箱的问题反而越来越严重。


某轩逸车主表示：“因为变速器顿挫异响严重，在今年6月份更换了变速箱总成(不含液力变矩器)。然而，现在这台变速器异响比更换前更严重！”

据了解，不少的轩逸车主也是同样的情况，在更换了变速箱动力总成，问题依然没有得到解决，反正其问题更加严重，因为变速箱问题越来越严重，也导致整辆车在行驶的时候出现共振，顿挫。

问题根本所在，硬件有病刷软件无解！

在对出现故障的变速箱进行拆解后，可以发现其内部推条钢带处出现一定的异常损伤，变速箱的内部有着大量的碎屑，这些碎屑是油泵以及电磁阀损坏的原因。


CVT的动力是靠钢带和链轮进行摩擦来传递，在车辆运作的时候钢带便开始磨损，从而产生铁屑，这些铁屑被磁铁吸住，然后卡在油管和电磁阀上，加剧油泵、电磁阀的磨损，从而导致系统油压发生偏差，钢带的夹紧力变小，再加上本身钢带磨损，便会出现在异响，而油泵、电磁阀磨损到极限之后，便会出现顿挫，脱档的情况。

因此，沙僧认为这是变速箱本身硬件之间的问题，这也是为什么无论更换变速箱总成或者刷电脑，其故障都是无法得到根本的解决的原因。从而也得出结论，一、本身设计有缺陷（电磁阀设计不合理，钢带在使用久了之后磨损产生一定铁屑）；二、所采用的钢带质量不过关（磨损过快）；三、装配工艺可能不达标（设计本身缺陷不致命，但装配工艺差导致致命）。

投诉量大，召回成目前唯一解决方案


由于投诉量持续增加，已经受到各大媒体、车主以及质检部门的关注，但目前来看日产并没有召回的举动。这与当年大众DSG变速箱设计缺陷召回事件有些相似，大众起初并不重视消费者的投诉，在被国家质检总局强制下令召回之后，大众才选择性召回了的共计38万辆车型。但是随后有爆料指出，大众在选择性的召回，其需要召回的车型不止38万，并且DSG变速箱的问题依然存在，大众被迫无奈再次召回64万辆车型，共计102万辆，其需要支出的费用达到100亿左右。


大众DSG变速箱设计缺陷召回事件是一件很好的例子，而此时的日产似乎在步大众的后尘，在投诉量日益加大的情况下，依然没有采取让人满意的做法，问题没有得到根本性的解决。因此，不难想象日产可能因为支出数额的巨大，而在选择性的规避问题所在。由于此款变速箱所涉及的车型并不少，包含轩逸，骐达，奇骏，逍客，天籁以及雷诺科雷傲多款车型，其中轩逸，奇骏，天籁的销量均在级别中前排，如果召回近几年所涉及的全数车型，估计不会比当年大众DSG召回事件中所召回的车型少，其支出或许超百亿。

总结：向来日产CVT变速箱均有这油耗低，平顺性好，可靠性高的著称，也被国内的消费者青睐，但是随着其变速箱问题浮上台面，CVT“大佬”或将因此下台。重要的是，日产在得知问题所在之后，并没有采取令人满意的解决办法，这让消费者对日产品牌的价值以及信赖度有所下降。但是随着投诉量越来越大，国家质检总局也不会坐视不理，如果全数召回，在此时日产的状况下，超百亿的金额支出也是个严峻的问题，但目前唯一的出路也只能是召回。距离下一年的“315”还有些时日，日产如果想维持其在国内消费者心中的地位，沙僧认为只能是尽早的采取召回，解决根本问题，才能稳住消费者们的情绪。