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2011款雨燕1.5手动运动版。

新年伊始万物可期

天空蔚蓝绿叶乘风

冬天渐去春意将至

剧情反转跌宕起伏

第一部分：尾气超标。

去年一月，想着车辆可以提前三个月年检便去了检测站，没想到这个决定改变了后续事情的发展。

一月的气温寒风刺骨冷得人直打哆嗦，排队等候、漫长的等待。

屏幕上终于显示车辆信息，外观、灯光、制动、动态，一项一项在检验中。

到了最重要的尾气检测，结果显示不合格，尾气排放不合格让我始料未及。

数值显示：CO（一氧化碳）和NOx（氮氧化合物）超上限。

CO（一氧化碳）限值＜8.0(g/km)，实测9.7超出限值1.7。

NOx（氮氧化合物）限值＜1.3(g/km)，实测1.6超出限值0.3。

当时的我百思不得其解。

按照检测站的规定，排放超标的车辆需要按流程去到指定的修理厂（M站）维修车辆。

“M站”的全称：汽车排放性能维护（维修）站，具有汽车排放性能维护资质的机动车维修厂。

以前尾气检测超标会有一次复检的机会，但现在复检需要（M站）出具的维修单据，必须维修以后才能复检。

来到（M站）检查检查，看看具体情况。

拆出火花塞一看，发现中毒了。

MMT（锰）中毒，火花塞点火部位成褐色的MMT污染。

之前用过辛烷值提升剂，看来问题出在这里了。

关键还用了2瓶，要命了。

辛烷值提升剂：添加MMT、二茂铁、金属抗爆剂等，有提升动力体感的功能。

但缺点也非常明显，MMT污染很难清洗，从火花塞MMT污染，可以联想到（燃烧室和排气系统）同样被污染了。

从网上找到的资料，MMT对燃烧室气门的污染情况。

MMT对前、后氧传感器的污染，会降低氧传感器的灵敏度甚至失效。

MMT对三元催化器的污染，可能造成三元催化器堵塞，甚至造成三元催化器温度过高而烧熔的情况。

雨燕的排气头段是4-2-1结构，三元催化器集成在排气头段里面。

准备拆开排气头段底座，看看三元催化器的情况。

打开以后大伙都乐了，三元催化器有个洞，师傅们欢呼雀跃。

我试着猜想破洞的原因。

1、会不会是前任车主把三元捅成直通，想提升动力？

2、会不会是MMT对三元的污染而堵塞，温度高烧熔？

三元催化缺少了三分之一，尾气没有被完全净化而排出，怪不得尾气数值超标。

一个全新的雨燕原厂三元催化器要价2700元，着实不便宜。

看着价格心情复杂，感觉这次钱包要被掏空了。

冷静下来想一想，现在才一月份，离三月份年检到期还有二个月，有充足的时间做准备。

CO（一氧化碳）超出限值1.7。

NOx（氮氧化合物）超出限值0.3。

数值只是略微超出限值，我相信努努力还是能达标的。

于是做了一个最省钱的处理，清洗节气门。

即使是最简单的节气门清洗，也可以起到降低废气排放的作用。

复检需要（M站）出具的维修单据，清洗节气门也算是维修过了。

拿到（M站）的维修单就可以上线复检了，但只是清洗一下节气门还是不够的。

于是我来到了中石油，加了一箱中石油的CN98汽油。

汽油中的硫是一种有害杂质，会损害三元催化器使其转化效率降低，尾气排放恶化。

现在（国六）阶段的汽油，硫含量和锰含量虽然与（国五）相同，但含量已经非常低了。

硫含量和国五一样，低于10 mg/kg。

硫是主要污染物。

根据汽油检测报告，95号汽油硫含量5 mg/kg。

98号汽油硫含量3 mg/kg，使用98号汽油尾气排放更清洁。

中石油在CN98汽油里加入了自己的昆仑之星燃油清净剂。

1吨98汽油里添加0.6公斤昆仑之星，添加比例：万分之六。

‘万分之六’的清净剂还是太少了，于是我又加了一瓶355毫升的雪佛龙特劲。

准备工作就绪，接下来的这段时间开始刷高速（冲洗进气门、燃烧室）。

用四档跑120公里每小时，转速是4183转/分。

雨燕的轮胎是185 60 R15，轮胎直径：603毫米。

3.14（圆周率）× 603毫米（轮胎直径）＝1893.4毫米，轮胎旋转一圈行驶1.8934米。

车速120公里/小时，120000÷1.8934＝63378圈。

63378（圈）÷60（分钟）＝1056.3转/分。

五档齿轮比：0.757，最终传动比：4.1。

1056.3（转/分）×0.757（齿轮比）×4.1（终传比）＝3278转/分。

用五档跑120公里每小时，转速是3278转/分。

既然为了洗刷刷，用四档效果更好，代入四档0.966的齿轮比。

1056.3（转/分）×0.966（齿轮比）×4.1（终传比）＝4183转/分。

用四档跑120公里每小时，转速是4183转/分。

转眼来到三月份天气暖和，下午的气温来到20度以上，非常适合年检上线检测尾气。

天气较热的情况下进行年检，尾气检测更容易通过。

1、发动机和三元催化器能快速达到最佳工作温度。

2、避免冷车上线，排队时保持怠速不要熄火。

3、使用高标号的汽油尾气排放更清洁。

至此，在有准备的情况下，勉强通过了尾气复检。

HC（碳氢化合物）实测0.4，限值＜1.6。

CO（一氧化碳）实测4.5，限值＜8.0。

NOx（氮氧化合物）实测0.9，限值＜1.3。

一月份的超标数值与三月份的合格数值做对比。

HC（碳氢化合物）一月实测0.6，三月实测0.4，下降0.2。

CO（一氧化碳）一月实测9.7，三月实测4.5，下降5.2。

NOx（氮氧化合物）一月实测1.6，三月实测0.9，下降0.7。

CO（一氧化碳）超标的主要原因是发动机燃烧不充分，这与气温有很大的关系。

1、气温低混合气燃烧不充分，产生更多的一氧化碳。

2、发动机工作温度偏低，一氧化碳排放升高。

3、低温下发动机凉的也快，未达到工作温度时检测尾气一氧化碳容易超标。

因避免在天气寒冷时上线检测尾气。

如无法避免冬季验车：先跑个十几公里把车热透再去上线，排队时保持怠速不要熄火，因保持发动机和三元催化器的温度。

NOx（氮氧化合物）轻微超标或介于合格线左右，说明三元催化器存在烧熔。

更换三元催化器被提上日程。

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第二部分：寻找三元催化器。

研究发现，三元直通并不能提升动力，反而动力会下降尤其在低转速区间更为明显。

低转速扭矩的损失：源于排气阻力的降低和排气背压的下降。

一些玩车博主做过对比测试，在没有刷写发动机动力的前提下，只是换掉三元并不能提升马力。

博主这台飞度GK5原厂三元的情况下，轮上108马力。

飞度GK5的发动机是131马力，动力输出到变速箱传递给车轮损失了23马力。

飞度GK5拆掉三元后，轮上105.8马力，下降2.2马力主要损失在低转和高转两处。

另一位博主的丰田86原厂三元的情况下，轮上142.5马力。

丰田86的发动机是200马力，动力输出到变速箱传递给车轮损失了57.5马力。

丰田86拆掉三元后，轮上140.4马力，下降2.1马力同样损失在低转和高转区间。

三元直通降低了排气背压，减弱了发动机在低转速下的扭矩。

三元直通让排气变得通畅，但低转速下的油门响应变的迟缓。

三元直通的体感：低转速时有明显的油门延时，有将近1秒的延时。动力响应太慢，这1秒的延时导致用啥机油都感觉差不多，体感不明显。

雨燕的动力在同级别不占优势。

本田锋范1.5MT零百加速9.5秒

马自达 2 1.5MT零百加速10.4秒

标致206 1.6MT零百加速10.5秒

铃木雨燕1.5MT零百加速11.1秒

0-400米加速测试，雨燕成绩不理想，和雪佛兰爱唯欧成绩一样并列最后。

雨燕0-400米加速用时18.3秒，不过这是4AT自动挡车型跑出来的成绩，如果是5MT手动挡的话应该还会快一点点。

雨燕的动力如此不占优势，三元直通马力再下降的话真是惨不忍睹，当务之急必须把失去的排气背压找回来。

根据资料显示，雨燕1.5车型配置1个三元催化器，集成在排气头段里，型号63J-C21，品牌：伯德。

天语1.6车型配置2个三元催化器，前面集成在排气头段里，后面配置在排气中段里，前面型号55G-C01，后面型号56K-C02，品牌：前面伯德，后面天***。

天语车型在排气中段上配置了后置三元催化器，所以天语有前后2个三元。

雨燕1.5车型的排气中段上没有后置三元，所以雨燕1.5只有1个三元催化器。

雨燕1.5车型排气头段4-2-1结构，三元催化器型号：63J-C21。

天语1.6车型排气头段4-2-1结构，三元催化器型号：55G-C01。

雨燕1.5和天语车型的排气头段4-2-1结构是完全相同的可以通用。

天语的排气头段价格更便宜，只需要雨燕1.5的三分之一价格。

雨燕1.5的价格是三千多，贵有贵的道理，差别在于三元载体的不同。

雨燕1.5车型三元催化器型号：63J-C21。

雨燕1.5车型的63J-C21是长款三元载体，长度一直延伸到排气底座。

三元载体长度越长，贵金属含量越多，尾气净化能力更强。

天语1.6车型三元催化器型号：55G-C01。

天语1.6车型的55G-C01是短款三元载体，比63J-C21短了三分之一，价格也便宜三分之一。

铃木M系列的发动机（M15A、M16A）排气头段通用，区别在于雨燕1.5是长款三元，天语1.6是短款三元。

排气头段有前期款和后期款之分，主要差别在于排气底座的固定螺母不同。

前期款是开放式螺纹，螺栓（螺丝）裸露在外，受潮以后会生锈。

螺栓（螺丝）生锈卡死容易拧断，给拆卸带来麻烦。

后期款改良成封闭式螺纹，螺栓（螺丝）不受潮自然就不生锈了。

原厂三元与副厂三元，外观的差别在于三元载体的颜色不同。

原厂三元在长期高温排气环境下，表面氧化变黑，使用后颜色变为黑色、灰色、褐色。

副厂三元在长期高温排气环境下，表面不会变黑，使用后颜色是白色或米色。

买原厂件的话还是推荐天语的三元催化器，和雨燕1.5车型通用的，价格比雨燕1.5原厂便宜三分之一（天语价格二千多，雨燕1.5价格三千多）。

虽然天语的三元载体短了三分之一，但实际尾气净化效果也是可以的，轻松过年检。

如果觉得原厂三元催化器太贵，也可以考虑副厂三元催化器，全新的只需要几百块，通过年检没什么问题。

至于我的选择。。。

闲鱼一个充满梦想的地方，你可以遨游在知识的海洋里。

某一天，一只副厂的三元催化器进入我的眼帘，老板发来视频得以观摩。

最终以200元的价格购入。

到货以后外观成色一般，白色喷漆像极了书法大师之作。

（后期款）排气底座采用封闭式螺母设计。

品牌：HONGYE （宏业）；生产日期：2021年11月；排放标准：欧三。

欧三相当于国三：雨燕1.5车型原厂是国四标准，国三相比国四的净化效果要差一些。

发动机型号M15A是国四；M15A1是国五。

再看早期雨燕1.3车型，国三为主，甚至国二的都有，发动机型号JL474Q5和JL474Q8。

这款副厂三元是欧三排放标准，尾气净化效果和早期雨燕1.3车型相当。

副厂三元在长期高温排气环境下，表面不会变黑，使用后颜色仍是白色或米色。

HONGYE （宏业）成立于1999年，是一家生产三元催化器的“大型企业”。

但实际查看企业信息，注册资本只有500万元，属于小型企业。山东宁津县做三元催化器和排气管的企业很多。

表面污垢洗一洗，晒一晒。

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第三部分：安装三元催化器。

来到修理厂等候安装。

雨燕车头空间狭小，三元催化器在挡板之下，更换并非易事，网上找不到任何关于雨燕1.5车型更换三元催化器的教程。

带着疑问前行。

如果从前部更换的话，需要拆除前保险杠、水箱及防冻液，这样更换工时费用较高。

直到我找到了这张照片，原来前部的一根横梁是可以拆卸的。

这根横梁可以拆卸，一切都变的明朗起来。

拆除横梁，车头空间变宽敞，正好可以更换三元催化器。

从上部更换，拆除隔热板有点难度，一是比较烫手，二是固定螺栓（螺丝）在隔热板底下需要忙操作。

4颗螺栓（螺丝）在挡板底下，看不见需要忙操作。

拆除横梁和隔热板以后，就能看见三元催化器的全貌了。

雨燕1.5发动机采用排气在前，进气在后的布局，属于正置式发动机。

正置式发动机的优点：排气在发动机前面，排气管路长，产生较高背压，有利于低转速的动力输出。

正置式发动机的缺点：进气在发动机后面，进气温度受到发动机舱温度的影响，进气温度高，含氧量降低，燃烧能量减弱，动力减少。

接着拆除前氧传感器。

排气温度高，前氧传感器偏白属于正常颜色，没有中毒迹象。

1.5发动机用的是电装品牌的前氧传感器，型号63J0。

雨燕1.5和天语1.6的三元催化器都是伯德（本特勒）品牌，但氧传感器品牌不同，雨燕1.5是电装品牌，天语1.6是联合汽车（中联和博世的合资企业）。

三元催化器底座的螺栓（螺丝）生锈了，喷点除锈剂再拆。

之前已经看过三元催化有个洞，所以也没有那么惊喜了。

上部空间正好可以拿出整个三元催化器。

拿掉排气头段可以看到1 - 4气缸的排气门情况。

观察发现每个气缸都烧的发白，没有烧机油现象；3缸排气门油封处有点油泥，油泥干燥可能是以前留下的痕迹。

拆下的原厂排气头段，三元型号63J-C21。

雨燕63J-C21长款，三元长度接近底座，比天语55G-C01长三分之一。

原厂三元表面氧化变黑，使用后颜色为黑色、灰色、褐色。

（前期型）开放式螺纹，螺栓（螺丝）容易生锈拧断。

原厂与副厂对比，副厂的磨具不精准，2个孔洞偏差几个丝。

师傅用电钻磨了一下，孔径变大了。

孔距正确装上副厂三元催化器。

前氧传感器难得拆一回，请师傅帮忙清洗了一下。

准备装上三元底座。

副厂三元表面不会变黑，使用后颜色是白色或米色。

雨燕1.5车型排气系统由排气头段、1号排气管、2号排气管、排气中段、排气尾段组成。

安装完成还有一些小细节需要调整，固定氧传感器线束的卡扣断了。

隔热板温度高，卡扣碎了。

幸好雨燕的小配件基本都能买到。

卡扣固定以后，线束看着舒服。

完工结账，三元催化器自带的，收了200元拆装工时费。

开出修理厂一脚油门，哇塞！太闷了，背压太足动力全无。之前三元催化器里外都冲洗了一下，三元有点潮湿导致排气不顺畅。

闷闷的感觉持续了300公里左右，之后渐渐的进入了状态。发动机需要时间适应和调整，从之前的闷，到现在的顺，从之前的沉，到现在的猛，一切都在改变。

低转速动力响应得到提升，让起步变得轻松，让起步变得迅速，让起步变得生猛。现在的她不像直通那般无力，踩着油门都会熄火，现在的她不像直通那般缓慢，带着油门就能前行。现在的她不像直通那般呛人，臭的路人摆手摇头。我都不敢开窗，因为直通排气真的很臭， 未被催化的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物具有强烈的“臭鸡蛋”气味。

这只欧三排放的副厂三元催化器一旦到达工作温度 400-800℃，即使在排气口近距离也闻不到异味了，但在冷车阶段低于200℃时，净化尾气的效果不理想，冷启动后仍有较重的刺激性“酸”臭味。

时间过的很快，又来到了今年的年检月份，经过去年的一番折腾，现在已经很有经验了。

选择一个20℃以上的天气去年检，气温高有助于发动机和三元催化器快速达到工作温度。

发动机和三元催化器要保持工作温度，排队年检时要保持怠速不要熄火。

最终这只欧三排放的副厂三元催化器很争气的通过了年检尾气检测。

HC（碳氢化合物）实测0.2，限值＜1.6。

CO（一氧化碳）实测1.2，限值＜8.0。

NOx（氮氧化合物）实测0.4，限值＜1.3。

国三排放的三元催化器价格便宜，通过年检没有问题。

国四排放的三元催化器净化效果肯定更好，只是价格较高。

辛烷提升锰毒之重

排气头段三元烧熔

雨燕天语配件相同

欧三排放催化灵通

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番外篇：贵金属助力三元催化市场蓬勃发展。

即使是使用过的原厂三元催化器仍然有较高的回收价格。

三元催化器内部含稀有的铂、钯、铑等贵金属，这些贵金属是净化尾气的重要材料，同样也是高价回收的重要材料。

铂、钯、铑等贵金属回收价格较高。

市场上大量回收二手三元催化器并提取铂、钯、铑等贵金属，每只赚取百元的利润。

把三元催化敲碎后磨成粉末。

用光谱仪测量三元粉末内的铂（Pt）、钯（Pd）、铑（Rh）含量。

诚信三元报价APP结合当日铂、钯、铑的价格，根据重量计算出三元当日回收价格。

贵金属当日价格：铂294元/克，钯275元/克，铑1478元/克。

为什么是当日价格：因为铂金和钯金的市场价格由现货价格决定，价格每天都有浮动。

目前铂金现货价格为2025.92美元/盎司，相比2025年4月的965.7美元/盎司，上涨幅度达到109.79%。

目前钯金现货价格为1531.35美元/盎司，相比2025年4月的942.54美元/盎司，上涨幅度达到62.47%。

得益于铂金和钯金的市场价格大幅上涨，雨燕1.5车型的63J-C21三元催化器二手回收价格来到了1883元。

铂金和钯金现货价格的浮动，导致二手三元催化器价格以当日价格结算。

铂金和钯金的市场价格同时也受到期货市场、供需关系、地缘政治及宏观经济等多重因素影响。

63J-C21今天的回收价格是1600元，仍有较高的价值。

所以更换下来的原厂三元催化器一定要带回来。

即使三元催化烧熔、破损、缺少，但贵金属（铂、钯、铑）仍有较高的回收价值。

感谢铂金和钯金的现货价格一路上涨。

即使这只63J-C21缺少了三分之一，也不耽误它火热的行情。

商家们争先恐后的竞价，最终以1200元的价格卖出。

没想到这次修车还赚了800元，真是的。

完。