其实靠近空滤那边不是很脏，进气歧管这面才是最脏的.很多网友DIY清洗节气门的帖子说明了这个问题。现代的电喷发动机都很容易出现节气门脏的问题。究其原因，是与发动机系统的设计有关。曲轴箱强制通风（PCV)系统主要作用是：将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，防止窜气进入大气，同时防止机油变质。

看图（来自英文网站）：

首先了解一下容易积炭的基本原因：

发动机曲轴箱出来的空气是很脏很热的机油蒸气夹杂着一些杂质，一般是直接接到节气门之前（如上图），机油蒸气是不容易燃烧的，所以时间长了节气门就会越来越脏，导致怠速不稳，动力损失。

另外，驾驶习惯也会加剧机油蒸气的附着。长期低转速行驶的时候, 由于进气歧管内压力的问题，进气速度慢，压力不够，废气中吸进的机油蒸气很容易变成积炭附着在气门、燃烧室、进气歧管和节气门的上面；如果高转速行驶，进入的废气量大，速度快，压力也足够大，则机油蒸气不容易附着（形象的理解就是被高速高压的气体吹走了）。这也解释了为什么高转速不容易积炭。

再详细解释一下高转速节气门不容易积炭的道理：

过去传统机械式节气门由拉线控制，当深踩油门再立刻松脚，节气门会立刻由全开到全闭，（当然不是特快的和完全的封闭）。由于迅速的封闭会使节气门风门后侧真空度提高，由于空气的压力差，使得节气门周边会带掉一部分积碳，或者说其周边不容易形成积碳，（含怠速空气通道的节气门除外）。这也就是经常跑高速不容易形成积碳的原因；而在市内跑车速较低或低转速换档，由于得不到前述所说的这种条件而较易形成积碳。

高转速（大油门）的时候，下图中的节气门开度达到最大，基本呈水平状态"--"，这样进气的流量也大，气流吹过"--"上下表面，机油蒸气很难附着在水平角度的节气门上；如果低转速，节气门开度小，接近垂直状态"/"，进气流量小，节气门"/"靠近PCV管的一侧(上图节气门的的左侧)无法被进气的气流吹到，吸入的机油蒸气（黑色箭头）很容易在"/"的左侧附着（清洗过节气门的车友也会发现一般都是进气歧管那面很脏）。

文字太多，图片更容易理解：