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强仔改装--升级经典福克斯刹车系统

1 9 发布于 2018-06-13 16:04:03 只看楼主修改帖子

这套更换刹车的***其实早在很久之前就应该发布的
迟迟拖到现在是因为、第一我想使用一段时间后给大家谈谈感受，毕竟刚换上是不可能第一时间感到区别、第二就是编辑前一篇模型制作***的时候把这事给忘了，然后就一直拖一直拖，直到现在终于拖完了
关于为什么换啥车，换什么样的刹车，如何选择搭配，就这几点日常中常见的问题来谈谈自我的感受（欢迎指正）
为什么换刹车？
无非就三点原因，第一原厂刹车使用到期，必须更换。第二为了更好的外观协调性（毕竟大轮毂内要饱满才是王道）。第三就是追求更好的刹车（撞墙）性能。
换什么样的刹车？这点也是很多人一直在纠结的，正品多活塞动辄五位数的起步让很多玩家望尘莫及，我也一样，虽说刹车好不好关乎性命，但原车刹车也没差到让你丢失信心，台产刹车吧又担心质量问题，害怕买到所谓台产的山寨货，像是网上很多打着台产旗号的AP,鲍鱼这类的，我劝大家还是别存在侥幸心理了，我不信台湾会生产这个。
如何选择搭配？要么套装整改、要么单独更换部件（刹车盘、刹车皮、刹车油、钢喉、卡钳）
基本上日常生活走街我们也就遇到这几种问题，下面就来谈谈我这次改装刹车的想法和过程吧！

先来简单介绍一下，我的经典福克斯之前改了轮毂，避震，进排气，点火，这一系列的基础改装，只剩刹车没有动了，本来也打算改装刹车的，无奈，原装刹车皮太耐用，厚厚的一大片让我硬生生的坚持了三万多公里才有换掉的资本。
之前看多很多***资料介绍过刹车，套装整改肯定是最理想的方式，最大的难题就是价钱，还有一点要考虑的就是万一查车严格，改了刹车后原厂轮毂肯定是装不上了，如果还原，工程量太大。所以我选择的原厂升级改装。
在卡钳跟刹车盘（余量太多）不换的前提下更换了刹车皮、刹车油跟钢喉。因为本身车辆动力提升就不多，别指望改了进排气，点火的就能提高多少，所以这样选择省时省力，效果应该会有所提升。

刹车皮选择的是英国EBC街道版红皮，红皮在EBC的刹车皮中属于中等位置，再往下有绿皮跟黑皮，往上就是黄皮跟蓝皮了，价格也会有所下降跟攀升，我这前车一对是650块，当然价格也是跟随车型定价的，之所以选择EBC是因为改装店的朋友好多都在用，效果也能亲眼看到，选择红皮当然是考虑性价比的，刹车皮是消耗品，磨得太快也是心疼，这款刹车皮的温度是在750°最高，日常使用够了，下赛道的话还是黄皮起步吧。

刹车钢喉用的是HEL，好像也是英国的，并不是特意选择，就是赶巧了，具体价格我记不清了，为什么要换钢喉，其实钢喉就是最末端的刹车油管，一般家用车原厂油管都是多层硅基软管，你也可以想象成塑料管子，在使用刹车尤其是紧急大力制动时，原厂钢喉容易高温膨胀情况，从而降低制动传递，使刹车性能下降，改装的钢喉虽说内部也是采用软管组织，但外部则包裹着一层网状结构的金属层，能有效的抑制变形，提升制动传递，就像现在家庭中使用的塑料管中间都会夹杂金属物质一样，无非就是提高刚性，毕竟刹车管不能做成硬连接结构。

此图可以明显看到管路外层的金属结构，而且也跟原厂刹车管做了对比，硬度的确提升不少，所以如果改装刹车系统，钢喉千万别忽略。

改装刹车的同时也换了一套轮毂螺丝，之前因为便宜，买了一套山寨的D1螺丝，虽说从没出过什么事，但拧过几次后，基本快处在滑牙状态，这次选的是国产的不锈钢螺丝，价格不到200块，重量控制很理想，不会感到重，强度比起铝制（尤其是山寨）不知道要强多少。

这款螺丝的长度控制的还不错，但是不具备防盗功能，除了原车配备的短头扳手拧不下来以外，修理厂其他扳手都能拧下来，站在小心驶得万年船的角度，还是防盗螺丝靠谱（当然也得是正品），另外这款螺丝后面发生了一点小花絮，最后再讲

开始正式更换刹车，拆刹车活塞的过程就不详细说了，这是原车的刹车皮，可见上面有不少的伤痕，中间的凹槽主要是观察余量跟排粉用的。

可见原厂的余量基本没有了，由于车辆不带刹车皮更换提示，只能一段时间后自己观察，至于什么时候换，像我现在这种情况就基本已经接近极限了，推荐大家可以早一点更换。

更换前刹车的时候我去洗轮毂了，所以等我回来前刹车基本已经换好，严格来说我这次应该叫原厂升级而不是改装，因为并没有改变原厂原本的设计，所以对于改装店来讲并不是什么难题，其中需要注意的就是刹车皮与刹车盘的贴合，说白了就是刹车皮磨边，关于刹车皮磨边众说纷纭，但是不磨边的话会导致两者完全不贴合，根本发挥不出原有的性能啊，当然，如果你连刹车盘一起更换就不存在这类问题了。第二就是卡钳活塞的归位，这点师傅们应该都知道，但是保不齐会出现不归位的情况，最后就是刹车油的清理了，拆装管路的时候会有多余的油液渗出，刹车油有腐蚀性，记得用清水清理一下就好，这也是为什么一段时间后要更换刹车油的原因，吸收性会导致刹车油工作效应下降。

更换期间来看看店外面都停了什么车吧，GK5的热度就不用说了，只要你想改，1000台GK5能改出1001种样式，在思域不停加价的时候更能体现GK5性价比之高，超跑神车不是闹着玩的。
旁边的这辆好像很多人都不认识，如果没错的话应该是03款或者更早一点的普拉多，这车是车主远赴东三省提回来的，原车改了轮胎，前保险杠，底盘应该也是做了相应的改动，还是老车有味道啊，看看现在的普拉多，虽说也很好看，但就是失去了一些越野的味道。

再看边三辆，神车思域，十代EVO亲弟弟翼神，还有旅行版的力狮，都是有情怀有味道的，哎，曾经最好的岁月都留在了那个年代，现在的车辆电子感都这么强，总感觉失去一些人车交互的感觉，还是留在曾经把。

言归正传，继续更换刹车片，前面没有提到的后刹车片，后面的刹车片并没有和前面一样选用升级版本，用的博世原装刹车片，因为考虑到后刹车在日常工作中工作量也不是很大，经典福克斯原车就是博世刹车片，所以够用了，关键也便宜。

忘了把拆下来的跟新的做个对比了，这是新的盘，旧的盘上面有福特的标识，这套后刹车片售价170我记得，可见原车采购成本有多低了，刹车关乎性命啊，看不到的都凑合。

后刹车片也没有中间开槽，节约成本，或者是厂家觉得没必要吧。

前面拆装没有拍下来，拿后面来详细说一下吧，现在已经把后刹车卡钳打开了，换刹车片不需要完全拆下卡钳，打开卡钳取下旧的，先放上外侧新的，内侧需要顶卡钳活塞

现在就是再顶卡钳活塞，从活塞顶出的位置，就知道刹车片基本已经磨到极致了。

顶活塞需要专门的工具，每个品牌刹车卡钳活塞大小不一样，要用合适规格的工具，不然损伤活塞整个卡钳基本就废了，其实也没这么严重，反正维修是一定的了，顶活塞之前要打开刹车油壶的盖子，不然空气排不出活塞顶不动。

最后就是加刹车油了，经典福克斯彻底换油需要1升刹车油，更换的时候需要拆掉前档上面的盖板，把整个油壶漏出来，这油壶在外面是看不清油液位置的，保险起见还是能拆就拆

刹车油用的是摩特的DOT5.1，原车是DOT4，所以用5.1也能完全兼容，沸点高，配合这套刹车游刃有余。

截止到现在刹车系统算是更换完毕的，最后一步就是排空气了，需要两人配合，一人在车里玩命踩刹车，下面的人负责排气，基本维修店都具备的技能，这里想给大家说的就是开始隐藏的小彩蛋，20颗螺丝居然有一颗拧不上，为什么呢？见下图。

螺丝忘了开螺纹，真晕，这种事情都行，谁让是国产呢，忍了，只能等厂家从新发螺丝了。

整个刹车改装过程到此结束，到目前为止这套刹车已经用了1万多公里了，本来想在3000-5000公里就给大家分享使用感受呢，结果太懒，迟迟交不上作业，现在跑到10000公里感受跟当时没什么两样，轻踩时跟原车没什么区别，稍微给点力度刹车咬合的力度还是可以的，当然肯定赶不上多活塞的一系列卡钳，实际百公里刹车距离我没舍得测，毕竟升级的不是很大，哪怕提升个1米也是很不错的，在上轮胎跟刹车盘没有更换，就算是一点感觉也体会不出来也是很正常的，这套刹车比之前提升最明显的地方应该就是高温后的稳定性，也就是我们所说的抗衰老程度，缺点就是粉尘比较多，需要勤洗轮毂，其他也没什么了，如果你对刹车需求不这么极致的话，我这套方案是你不错的选择。
以上都是个人的理解见解，如有错误之处，还请指出，我们共同探讨。