zmfazx 2018/12/17 10:04:39 发表在 28楼
楼主醒醒吧,当年福特牵头,负责拿钱把控股的马自达,沃尔沃聚集一块,研发小型车底盘,那时候的福特是没有小型车底盘和小排量发动机研发经验的!马自达和沃尔沃出技术设计了底盘,就是大名鼎鼎的C1底盘!到最后真正原汁原味用这个地盘的只有福特,沃尔沃是在C1平台上做了坚固和稳定化改进,马自达是在此平台做了轻量化和操控性改进,福特没那能耐,直接拿来用了!最后还用了马自达的阉割发动机和当初马自达控股的捷特科自动变速箱!从那时候起,福特才入门了小型化底盘设计团队和小排量发动机设计团队!目前的Ecoboost发动机也是从当年马自达mzr发动机的基础上增加直喷和涡轮魔改而来!目前的2.3T仍然是马自达mzr的血统!
关于C1平台,底盘基本都是福特的技术,看刀锋式后独立悬挂就知道了(这套悬挂是福特的,就是现在普遍采用的E型多连杆),马自达的主要贡献是发动机,现在福特的主力EcoBoost2.0T都是基于马自达2.0L发动机的底子研制
冰山消融 2018/12/21 20:07:02 发表在 31楼
沃尔沃S40,马自达3 福特福克斯,这三辆车都是福特为欧洲市场推出的紧凑型A级车,作为共享技术平台的产品,他们有太多的特征相同,却有不同的个性。说起这三辆车,不得不提及福特的C1平台。C1平台是福特用于全球市场的紧凑车型平台. 它取代了福特原有的C170平台(第一代福特福克斯)和马自达的BJ(国内的马自达323)平台 , 可以用于前驱和四驱的系统. 此平台最早应用于2004年在欧洲市场推出的C-Max紧凑型MPV. C1平台源于德国科隆的'C Technologies Program'(C技术计划). 30位来自马自达, 福特和沃尔沃的工程师通力合作, 设计出使用于三家公司的通用紧凑车平台. ...
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