从2018年年中购入18款GLE400到今天，已经快一年半了。现在论坛里面都是2020款GLE（W167）的开箱、使用感受，我们老一辈W166的车子的***越来越少了。
用车一周年的时候也没写什么感受***，现在补写一份，权当是和W166车主分享经验感受，同时现在2020款的用户也可以针对自己的实际使用感受进行对比，看看新的奔驰中大型SUV进步在了哪里？当然，我觉得大体的车辆设计理念和调教的差别应该存在一脉相承，包括很多零配件继承的因素，有些细节上的感受可以给新车主有点答疑解惑的效果则最好了。

反正大家权当无聊看一看就是了，不喜勿喷。

足够了，油耗市区在12~20（20以上不显示），高速嘛，我正常开法（90~130时速）在8~9左右，我记录了2.3W公里的平均油耗13.5L/100KM，当然平均油耗这个东西和开车习惯用车环境有很大关联（我日常用车是上海市区，上班路线地面+高架一半一半，单程7~8km，路况不算特别拥挤，每周一次苏州高速往返250km左右），只作为大家参考。
这个V6引擎属于奔驰升级更新了很多代的产品，已经非常稳定。从海外的资料看，这个涡轮的增压参数调得比较保守，所以对于引擎的压力不是很大，故而故障较少，很多国外的车主自己调整涡轮压力到比43amg还要高，使用了一两年之后也没有发现什么渗油之类的状况，给出了这个引擎的制造/性能冗余非常高的结论。想来我上一辆车是奔驰的M271机械增压版本，也是非常成熟稳定的换代前最后一代引擎，用了8年13万公里无任何故障，只中间有一次保养发现气门室垫有点渗漏，直接更换了就好了。
平时有习惯一直会关注汽车的油液状况，这个车子的机油，原车出厂和4S保养都会加到机油尺的MAX线，1000公里中间基本不消耗。冷却液，这个车有两个冷却液水壶，一个负责引擎和前方的大中冷，另一个小水壶在引擎的右前方发动机饰板盖住注水口，只负责增压器之后的进气冷却，不互通。新车开了5~6个月之后，第一次冷却液报警，检查之后发现是增压器的进气中冷里面的冷却液少了，直接网上购买防冻液加蒸馏水之后导入200ml左右，同时把大壶里面也添加到说明书所要求的液位。这个车子的冷却液水壶的热车压力较高，跟以前我开的奔驰不太一样，以前的即使热车也可以慢慢拧开释放气体压力，这个车子如果是热车，拧松之后一定喷***，我也是这个原因，才添加了大壶里面的冷却液。每次保养之前我都会检查一下冷却液，防止少了之后再保养时候被4S直接加自来水。不过后来的保养之前检查好像也没见少，所以可能是出长就加得太鸡贼得原因吧……
这套动力，因调教原因，开起来前半段车子会比较沉，速度起来之后反而越来越轻。给驾驶者得感受是动力储备很足，但是对于大多数市区路况得用户来说，其实感受不是那么完美。除非你以随时超车变道的方式开，否则总感觉笨笨的。这种感觉需要习惯，掌握较合适的油门力度，在低速的时候也会觉得车子慢慢轻盈起来，但是这个时候油耗其实是不低的。我就发现在市区里面开，缓踩油门慢慢开，和深踩油门开法，可能后者的油耗还要低一点，真是见了鬼了。后来看了奔驰缸内直喷的一个视频之后，觉得这个可能和目前缸内直喷稀薄燃烧的技术设定有关。

当时买车的时候试驾的320是普通悬挂，感受挺好。当时觉得空气悬挂应该会更上一层楼，但实际的感受是空气悬挂其实并没有完全改观驾乘体验的作用，反而在日常使用过程中，会让原来没用过空气悬挂的用户有点不适感。
首先——是空气悬挂+原车的悬挂调教取向综合之后，整个车在comfortable模式下会像船一样，在路上微微缓慢摇晃；在快速转弯等场合则感觉车辆支撑有点弱；在Sport模式下，虽然支撑变好了，却又硬邦邦实在受不了；所以对于空气悬挂模式，我的评分是很中性的，也就是一个用空气替代了液压油+弹簧组合传统避震的一个替代方案，可能有优化。但这个避震似乎对于乘客来说，觉得“舒适模式”很可以接受。当然空气悬挂的高低调节也不是一无是处，虽然我是绝对不会脑热拿着SUV去越野（我一直觉得SUV就是卡车化的轿车，空间整大一点，城市里面走走烂路通过性好一点、偶尔可以跨个绿化带之类的障碍，真要越野那真是跟自己过不去）。所以高低调节对于我而言，最大的意义发现轮胎胎压异样时检查轮胎是否扎钉子方便，抬升之后，那个视野真是好。
然后是其他的悬挂感受，总体感受这个悬挂的调教要体现的不是紧凑的感觉。可能因为这个车一直以来是美国设计生产，最初也是面向美国市场的原因，美式的味道很浓，当然内饰也是有点粗糙，这跟美国制造业衰退应该也是有关系的。反正和奔驰一直以来给我的感觉完全不同，一开始上手总感觉有点松垮。可能因为四驱的原因，过减速坎有时候还会有某个车轮打滑的感觉。不过你说他松垮吧，这个车子加速仰头、急刹点头的感觉么也没有。直到后来去美国开了10来天美国的GMC Yukon XL和凯迪拉克Escalader之后，才发现原来这就是美国人车子的那种味道啊。总结一下：就是软软的，但是力道又很足。但毕竟是3T，不是大排量NA，前半段毕竟会比5.3L或者6.2L的V8缸内直喷引擎偶尔显得略突兀。
再说说高速上面吧，说是超过130时速一段时间，空气悬挂会调低高度，当然这个一般是没法体会的，驾驶感受上也没法说清楚。不过开这个大SUV，确实自己也变懒了。主要原因是毕竟是SUV，不是轿车。这种车子的驾驶感受总体还是笨笨的，你高速情况下变道加塞，比开奔驰的轿车那种车随意动，紧凑扎实的质感还是有很大差别的。说人话就是操作的时候车子比较重，扳方向盘比较累。现在也变得懒惰了，开起来也“文明”多了。
再说一个小发现吧，这个车子在启动开出去之后，偶尔会有车辆悬挂抬高，可能是在进行调平，蛮好玩儿的。

对于外观内饰，我没有什么特别的喜好，反正既然买了，奔驰的外观内饰就是可以接受的了。现在W167开始都是大屏幕了，老实说，看着是挺舒服的，一开始觉得很惊艳，后来展厅来了新车我就去看了，实际车内感受倒是没有什么特别大的惊艳，反而是大屏幕的UI界面在车子还没有启动的时候，感觉前方黑漆漆的，什么都没有，心理空落落的，可能是习惯了车子前方丰富多彩的仪表感觉一时习惯不过来吧。
空间，我喜欢空间大一点，无论是前后排后备箱，所以一开始坐进GLE sport里面就觉得有点压抑，加上运动版的后备箱有个门槛，不是平的，个人感觉不方便，所以根本就没考虑Sport版本。现在实际的生活使用中，也体会到了很多方方正正的设计的好处。以后再买我应该也还是会一直选择这种大空间的实用设计。

异响，主要有以下几个
1、90-100时速阶段的排气管共振，这个在提车回家在高架上就感受到了。一开始很不习惯，但三四个礼拜之后就习惯了，现在一点感觉都没有。看网上很多朋友有很多解决方法，个人感觉没必要。
2、低速转弯可以听到很轻微的金属折断的声音，这个应该是悬挂摆臂/连杆的形变导致
3、颠簸路面，停车场弯道上开、大的路面崎岖的时候坐在车内会听到一些异响，听着像框架传来的。我一开始曾经疑惑过，奔驰减配降成本已经开始降低车架强度了吗？后来有一次洗车打蜡之后发现声音变大了很多之后，自己想了想，在车外用力按了一下车门，才知道是车门胶条和车漆面之间的摩擦噪音，这种摩擦在缓慢震动或者扭曲变形时，车门胶条会和车架框之间摩擦而产生。时间长了，也就忽略了。

轮胎：
原车20寸AMG轮毂+265/45R20的CSC5 SUV轮胎，看着算是比较豪华的配置，但其实舒适感并不好，整体还是很颠簸的。45扁平比还是适合轿车来配置，SUV我觉得还是50以上，55最好。缓解颠簸的方法就是严格按照油箱盖上的胎压来打气，前后都是2.2的胎压才能缓解，一开始处于习惯一直时四轮2.5。就觉得这个车颠簸，后来有一次洗车的时候打气，洗车店老板看了之后说打2.2吧，一开始还有点觉得是不是会过低，结果实际感受特别好。不过这个胎压平时也要注意，特别气温变冷之后，胎压很快会下降到2.0，这个时候车子开起来会有细微的左右摇晃，应该是轮胎横向变形，这种状态对轮胎不太好，要及时补充胎压。所以一般入秋之后，考虑温度降低的趋势，打气可以提高0.2~0.3。

空调滤芯结构设计特别好+一个空调略sb的功能
这个车子空调滤芯一套三个，美国人的设计就是会考虑美国社会用车人在家自己操作的需求，空调滤芯可以在机舱里面全部徒手解决，不需要工具，不需要拆恶心的车内手套箱，简直是自己在家更换的巨大福音，因为这个人性化的设计，我现在基本2~3个月就自己更换空调滤芯。是不是换的太勤快？因为我上车就开空调，而且活性炭的内滤芯吸潮之后很容易泛酸，感受不好，以前拆起来麻烦，就忍了，现在就不忍了。但好像新的W167又变成了奔驰欧洲人的设计思路，外滤芯是好更换，内滤芯又要车内更换，这我感觉应该算是设计的倒退。
奔驰这个空调有一个功能，叫关闭之后用手套箱余热烘干空调管路，包括你开车门坐进去，不发动车子，空调里面偶尔也会先转起来，大家可以关注一下，虽然都是出发点很好的设计细节，但实际的使用后就会发现一个问题，空调管路里面总归时间长了有味道，烘烤之后出来的味道在车内，如果车子是完全封闭的，时间长了之后早上上车一股味道感觉不太好，改善的方法只有略微开一点车窗或者天窗，但这就要求有地下车库。

方向盘
操作方向盘还是一如既往的沉重，即使是有助力加持，还是要比奔驰的轿车重很多，但是这个方向盘的回正力却要比奔驰的轿车大很多，个人觉得是恰到好处的舒服。以前的老C方向盘回正还需要我用手帮助，否则就是太慢了，但现在这个方向盘，基本上松手之后自己回转速度非常合适，很有美国大SUV的感觉，转弯时候一般只需要收偶尔抓一下方向盘放慢一下速度，基本不需要用手加快回正。小小赞一下。

座椅
W166这一带的座椅，我感觉是比较硬的，同时因为是美国的车，这个座椅的尺寸是比较大的，虽然形状设计上考虑了包裹性，但对于比较瘦小的人来说，可能整个椅子的支撑性包裹性比较弱了，也导致快速转弯的时候，人没有支撑，当然这个可能怪我自己……

后视镜
作为中大型SUV来说，这个后视镜的上下方向上视野是受限的，在车内不调低后视镜你是看不到后轮的，也是这个后视镜的原因，导致在这个车上360影像的价值陡然升级，当然我的GLE400原车没有这个功能，我也懒得加，反正习惯一下，仔细一点也就是了。

总结：
絮絮叨叨也写了那么多了……对车子是满意的，小有感受上的瑕疵，但这些瑕疵随着用车的时间长都会习惯。