-
本田悲剧的一塌糊涂。。。在北美为了减少更换电池的成本给思域混动做了软件升级，也就是少使用电池。。。结果油耗显著上升，接近新款思域自吸水准。。。被告的不行。。。。得不偿失了。。。。
引用:
原帖由 时一江 于 2012-03-29 12:31 发表在 2 楼
都是日本企业，都是混动车，本田比丰田的电池还小，工作时间还少，为什么统统都要换。身边开混动思域的人都力劝我不要买那个车。这就是差距。并联式的悲剧啊。。。这应该和电池关系不大，跟并联式的特点有关系。。。并联式的电量主要来自制动啊之类的能量转换，不如混联可以直接有电机来发电，也就是说充电效率低。这也就是为什么电池小，因为电池大了也没用，根本充不满。。。而相反，电量不多，但是电机发力的损耗可能就大，这样导致电池接近完全充放电的情况就会显著增加，而这会是非常损伤电池寿命的。混联就不一样，何时充电，是可以用电机来控制的，这就可以显著减少完全充放电的情形，只要不是经常性的完全放充电，电池的寿命会非常长。。。其实手机电池也同理，等到没电充，或者过充，对电池寿命都是不利的。。。以上个人理解。。。不晓得对不对 -
引用:
原帖由 foxer114 于 2012-03-29 12:58 发表在 4 楼
本田悲剧的一塌糊涂。。。在北美为了减少更换电池的成本给思域混动做了软件升级，也就是少使用电池。。。结果油耗显著上升，接近新款思域自吸水准。。。被告的不行。。。。得不偿失了。。。。并联式的悲剧啊。。。这应该和电池关系不大，跟并联式的特点有关系。。。并联式的电量主要来自制动啊之类的能量转换，不如混联可以直接有电机来发电，也就是说充电效率低。这也就是为什么电池小，因为电池大了也没用，根本充不满。。。而相反，电量不多，但是电机发力的损耗可能就大，这样导致电池接近完全充放电的情况就会显著增加，而这会是非常损伤电池寿命…
本田是串联式，电池一是用回收的能量，二是用发动机发电。但本田的电池和电机是辅助性的。听说用电动时也只能开2公里左右发动机就又会开始充电了。关键还是电池技术本身。丰田做电池的时间长，经验更多。 -
不是的，本田的混动是并联式的，串联式是指发动机不直接驱动车辆而只带动发动机发电的连接。。。比如沃蓝达。。。
引用:
原帖由 时一江 于 2012-03-29 13:04 发表在 5 楼
本田是串联式，电池一是用回收的能量，二是用发动机发电。但本田的电池和电机是辅助性的。听说用电动时也只能开2公里左右发动机就又会开始充电了。关键还是电池技术本身。丰田做电池的时间长，经验更多。另外IMA系统的充电非常被动，只有两种形式，一种是刹车动能的回收，还有一种是减速是发动机关闭，电机转化为发电机发电。。。由此即知能有多少电了。。。而且电比较少，所以加速一下就用完了，用完了就会把电机关闭，这样的话如果没有回收和减速充电，实际上只有发动机在工作。。油耗就上去了。。。。总之这套系统相对还是简单的，就是辅助动力输出，在能量转换方面太弱了。。。 -
电池这方面，当然有工艺水准的差异在。。。很重要的一个原因还在于手机电池太多人的充电方式有误。。。老是完全充放电，锂电池的完全充放电次数一般就在几百到上千次。。。过了电池就挂了。。。
引用:
原帖由 les梨 于 2012-03-29 14:17 发表在 6 楼
感觉丰田的电池就像F1里的KERS动能回收系统，在刹车制动的时候可以给电池充电，至于电池的寿命，就好比是手机的电池，用的时间越久，待机时间就越短，但是手机的寿命就几年，而普锐斯的电池寿命目前看来，就算轿车开了几十万公里都报废了，这电池还是好的。以上为个人观点，请大家指正。…而丰田这套系统我觉得本身电脑就很容易去控制这种完全充放电。。。不会让电池过充或者耗尽。。。 -
引用:
原帖由 foxer114 于 2012-03-29 15:11 发表在 8 楼
电池这方面，当然有工艺水准的差异在。。。很重要的一个原因还在于手机电池太多人的充电方式有误。。。老是完全充放电，锂电池的完全充放电次数一般就在几百到上千次。。。过了电池就挂了。。。而丰田这套系统我觉得本身电脑就很容易去控制这种完全充放电。。。不会让电池过充或者耗尽。。。…
是的，丰田这套电池一般充电量在20%-80% -
哈哈，这就是最近网传最佳的充电方式啊。。。随充随走。。。。
引用:
原帖由 les梨 于 2012-03-29 16:25 发表在 9 楼
是的，丰田这套电池一般充电量在20%-80% -
引用:
原帖由 foxer114 于 2012-03-29 16:41 发表在 11 楼
说了这么多，发现偏离主题了。。。回复一下楼主吧。。。基本上不是你人品问题的话，等到你把车出手的那天你也不用换电池。。。万一，你人品不好碰到质量不好的电池。。。保质期很长的，免费换，出了保质期，目前丰田给出的价格是2w人民币。。。国外有提供那种事故车上的电池，好像只要几百到几千块。。。。国内你暂时指望不上，因为这车一共都没几辆，没那么多事故车的。。。。…
本田的电池不知是哪家做的，目前看来爱出问题，很可能是一致性方面的。虽然汽车的电池看着是一大包，但里面还是分成小颗的。每个电池上都有IC电路平衡电量，也就是说所有的电池容易是一样的，不是有的有电有的没电，如果这个平衡不好，电池老化的就极快。就和咱们把遥控器里的电池要换一起换是一个道理。电池这东西的复杂性，绝对不像有的企业吹的那么容易。丰田的电池厂，十年没想过赚钱，全是投入。功夫不是一天练成的。
-
引用:
原帖由 cpflat 于 2012-03-29 17:56 发表在 13 楼
普锐斯的电池是松下造的，不过这个电池厂丰田也有投资。
不投资，电池做出来都给别人了，哈哈 -
普锐斯系统的电池是松下的，日本厂里面松下的电池其实不是最好的，只能说这套动力系统调得真心不错
引用:
原帖由 时一江 于 2012-03-29 17:48 发表在 12 楼
本田的电池不知是哪家做的，目前看来爱出问题，很可能是一致性方面的。虽然汽车的电池看着是一大包，但里面还是分成小颗的。每个电池上都有IC电路平衡电量，也就是说所有的电池容易是一样的，不是有的有电有的没电，如果这个平衡不好，电池老化的就极快。就和咱们把遥控器里的电池要换一起换是一个道理。电池这东西的复杂性，绝对不像有的企业吹的那么容易。丰田的电池厂，十年没想过赚钱，全是投入。功夫不是一天练成的。…
-
据美国普锐斯论坛车主反馈，2代电池美国4S报价材料费2200美金
引用:
原帖由 emofuhuo 于 2012-03-30 01:12 发表在 17 楼
据说美国那报价就要6000美金，还不算其他费用。你去4s店问也没用，应该人家也没换过
-
这是台湾车主在4s店换电池的价格（包括工时费和电池的钱）一共47550新台币，这个人民币1w多。还是可以承受的！
游客
