请问楼主其它形式的混动车是怎样让引擎和电机产生的动力叠加？是通过让引擎和电机的转数一致做到的吗？普锐斯的这种星齿结构似乎是不能做到1+1=2的，但本田的ima和f3dm能做到吗？

 什么时候上市呢。。。多少钱呢 。。。。

LZ说的1＋1＝2的意思不够严谨。我猜想LZ的意思是要把电机和汽油机各自的最大功率或扭矩叠加起来，但这是不可能的，本田的IMA和F3DM也做不到。以P3为例，其2号电机可以在0－2000转的范围内输出207牛米的扭矩，但汽油机在0转附近根本不可能输出任何扭矩（我也没听说过有任何一款内燃机可以在0转附近有扭矩输出），这样的叠加有什么意义呢？而到汽油机达到高速并输出最大功率或扭矩时，电动机的功率或扭矩却已经下降了，采用行星齿轮组让电机和引擎各自以最有效率的速度运转才是好法。使引擎和电机转速一致的最简单作法就是把它们装在同一根轴上。如果我没有记错的话，奔驰有一款S600H混合动力轿车（国内早已引进，偶尔可以见到）就是把一台碟形电机与汽油机装在同一根轴上的。该电动机可以在起步时提供助力，实现刹车时的能量回收，并实现红灯时的启停。但这并不能实现把电机和汽油机各自的最大功率或扭矩叠加起来的目的，而且仍然采用了传统动力车的离合器和变速箱。我的理解是，混合动力车是利用电动机的低转速大扭矩优势来弥补内燃机低转速时扭矩不足的短板，不是为了实现电机和汽油机各自的最大功率或扭矩叠加。传统动力汽车为了解决内燃机低转速时扭矩不足的问题，不得不用大功率发动机和涡轮增压技术来保证车辆起步和加速的性能，而在最经常的等速行驶状态下，这些大功率和涡轮增压全是浪费。普锐斯等重混车由于利用了电动机的优势，就可以采用比较小的汽油机达到传统车大功率发动机的性能，这也是一种省油之道。我觉得可以把普锐斯等重混车的电动机看成是可以从引擎0转开始就提供助力的“涡轮增压”装置。欧洲厂商的混动车似乎并没有采用丰田技术，有的还继续采用了双离合变速器，大概是没有拿到丰田公司的专利吧。

bmw不是和丰田做了交易，不是授权使用了吗？怎么还没用呢？

这才是含金量高的帖子。。。。

 研究得很透彻

引用:原帖由 丁丁小大哥 于 目前能做到的就是“秦”，因为他可以所以他的百公里加速可以到6.9秒！根本原因是秦用的DCT双离合，发动机不受电机的干扰。 所以他的动力就是很强大的，功率223KW，扭矩440NM，如果发动机换成比亚迪的2.0T，那动力完全就是超级跑车级别了！！！

引用:原帖由 丁丁小大哥 于 根本原因是秦用的DCT双离合，发动机不受电机的干扰。 所以他的动力就是很强大的，功率223KW，扭矩440NM，如果发动机换成比亚迪的2.0T，那动力完全就是超级跑车级别了！！！……………… 传言如果奔驰比亚迪合资的腾势出混动可能就用比亚迪这套动力系统！

看了thinkhard的帖子，好像无论是凯美瑞混动还是普锐斯混动都没有离合器和变速器，全部靠行星齿轮。丰田是比较注重可靠性的

引用:原帖由 zl141418 于 2012-05-02 12:49普锐斯是不能做到1+1=2的，但本田的ima和f3dm能做到吗？ ………………以上几个都做不到的！！！目前能做到的就是“秦”，因为他可以所以他的百公里加速可以到6.9秒！根本原因是秦用的DCT双离合，发动机不受电机的干扰。

丰田的混合动力车里面用的行星耦合变速箱好像是变速不增扭的吧。

所以用上1.8的发动机也没感觉动力很好。百公里加速10秒得益于无级变速和电机。

 

行星耦合变速箱使汽油发动机没有发挥多大的动力作用，

不过一般家用的话这动力也够了。

不过第二次买车的人对动力是有点要求的。

 

 这个只能算是实用新型专利，算不上发明专利，觉得这种保护不应该太久。

   本田的不清楚，不过据说通用、奔驰在合作搞的混动比丰田的复杂。

   行星齿轮不能申请专利，但是怎么利用行星齿轮可以申请专利。

关键是控制单元无法山寨

图片已删除

其他品牌的混动车呢？ 原理是什么样的？ 类似吗？

 行星齿轮这个能申请专利吗？我觉得这个不是通用的机构吗，这个也不可能是丰田发明的，这我上学时机械原理这门课就有学过这个，就像普通齿轮能申请专利吗，还不让人用齿轮啊。

楼上说的对，沃兰达就用了星齿，只不过两个电机和引擎的位置有区别，印象中是主电机连太阳轮，而不像丰田连在最外层，另外好像还有几个离合器，不知丰田的混动有没有离合？日本人热衷于机器人，所以在智能控制方面还是很有底蕴的！

 这套系统太令人喜欢了。可惜也限制了别的厂商使用。