重新看了下原版视频。说几点想法和自己的实践。

首先，P和G之所以管用，在于其顺应了THS的工作方式。本质上讲，PG教的是关于如何高效操作丰田这台阿特金森机的。而不是基于一种常见的误读——P和G教你如何充分压榨电池。电池的电来自于油，压榨电池就等于压榨油发电，这个效率很低，而且还折损电池寿命。

既然发动机总会消耗一部分油去发电，P和G聚焦在利用好剩余的那一大部分，用于驱动车辆的那部分油。其中既有如何保持燃效顶点去烧油，也有当油变成了车辆的惯性，如何尽量多回收富余的惯性，将其存进电池备用。

转换成我的个人体验就是，P和G开一个20公里的进城综合路况，一半环路，1/4市区和1/4拥堵，全程空调26度，外温29度。到公司的时候油耗3.6，且电池也是充裕的。我没有用其他来自论坛的高招，没有无箭，高胎压，拼命EV，或者顶着后车司机的白眼龟速刷油耗。只是老老实实按按Bob Nagy说的P和G开法开而已（包括他也没强调一定要PG-PG-PG这么开，而是告诉大家什么是P和什么时候用G）。以下是我遵从他视频内容应用的驾驶法则，对仪表的描述是基于CT200H，部分观点和Carzone版主有一定出入。

1. 起步，提速，各种加速，Pulse。

起步纯电到20让发动机介入。和提速有关的所有操作都在ECO虚线区1/4 - 3/4区间来进行。理由是2ZR/5ZR-FXE的燃效甜区在1200-2100转，它的对应区域就是ECO虚线1/4-3/4这一段。

2. 在车流中保持速度，周围都是车等速前进的市区路况。

在完成加速后，缓收油门至接近ECO中线（不要掉到EV区里去），找一个保持当前速度也最接近中线的地方稳住开就行了。

3. Glide。 PG的G，我觉得其实正确的叫法是“轻电减速滑行”。

C版当年在介绍PG的时候，对Glide解释为纯电巡航。这一点个人认为其实是有误读的。

我也曾一度实操PG就是电多的时候多用电跑就完事了，但如果你真的在70以下纯电跑巡航，大部分时间ECO实线区是跑满的，意味着持续数分钟之久的大电流出力，这样对电池并不好，也跑不久。THS的电机功率很弱，电池也很小，Bob Nagy的原话是让大家用1/4实线小电流来跑纯电，这就意味着功率不够，你的速度一定是在逐渐减慢的。

所以他只建议在三种情况下使用Glide做减速滑行：

下坡；

你后面没车；

长距离的减速行驶。比如出高速，或者接近收费站；

4. 环路和高速。

超过70公里以上的通畅路况，对目前技术的电池是一种折磨（看看EV纯电车有多么不喜欢跑高速）。无论是THS还是IMMD，都提倡让发动机直驱。所以，打开巡航让电脑去管就好。值得一提的是，因为1200-2100转的燃效甜区，对应普锐斯和CT的最佳油耗巡航速度是80-105公里每小时。我试过用70公里巡航，会比80公里巡航油耗多0.1个。

5. 上下坡。

上坡前用第1条P加点速度，上坡前中段和大家一样慢下来就慢下来。快到坡顶的时候HOLD一下速度，然后下坡就可以G（轻电滑行了），觉得速度快了直接松油门充电。也蛮简单的。

6.刹车

没啥可说的，目光要远，早早收油，可滑可刹，电流各种再生。

7.大型小区和地库找车位的纯电走行

通过第三点可以发现，THS的纯电走行经不起大电流持续放电，会很快掉电到强启，浪费燃油。纯电走行使用ECO实线1/4小电流慢慢走就好。可以走得更远。

8.电池最大的敌人是温度

超过26度就乖乖开空调。电池的中间部位比两侧散热差。

欢迎交流补充，谢谢。

经过练习发现，起步还是要缓慢用电过渡到发动机，匀速加速。深踩加速踏板，反而电油一起并联输出，更加费油

好好学习