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2014-03-02 23:39:40 IP这个不能相加啊，因为“2002年的车主在2013年更换的电池”是不能往后累计到“2003年的车主在2013年更换电池”里的。因为统计学来说，10年内是否出现问题，考察的对象是同一个车，你只能认为，2002年购买的车到2013年用了11年的车电池更换率是5%，2003年购买的车到2013年用了10年的电池更换率是4%。
但实际上2002年的车也许在2013年之前也有更换过电池的，也有可能更换过多次。
这个测试只能告诉你，某个特定年份的车主在某个特定的年份（2013年）有过更换电池这个操作的比例是5%，其他情况则不在说明的范围内。所以是不能做简单的加法的。
但可以看出来的一点是，从08年开始至今这个电池的更换率确实有够低的，0.5%的比率是多少？相当于截至到2014年1月，国内共卖出3200台普锐斯，5年后只有16个车主有可能会更换电池，这个故障率比起某些厂家的变速箱故障、断轴、发动机漏油来说，可以算是少之又少了吧？ -
2014-03-03 00:22:56 IP
ultramz 2014-3-2 23:39:40 发表在 41楼
这个不能相加啊，因为“2002年的车主在2013年更换的电池”是不能往后累计到“2003年的车主在2013年更换电池”里的。因为统计学来说，10年内是否出现问题，考察的对象是同一个车，你只能认为，2002年购买的车到2013年用了11年的车电池更换率是5%，2003年购买的车到2013年用了10年的电池更换率是4%。
但实际上2002年的车也许在2013年之前也有更换过电池的，也有可能更换过多次。
这个测试只能告诉你，某个特定年份的车主在某个特定的年份（2013年）有过更换电池这个操作的比例是5%，其他情况则不在说明的范围内。所以是不能做简单的加法的。
但可以看出来的一点是，从08年开始至今这个电池的更换率确实有够低的，0.5%的比率是多少？相...与其在这里苛求动力电池，包括电力变频系统的完美质量，还不如去吐槽现有汽车在10年内的发动机，变速箱故障率，包括漏油，烧机油，断螺丝之类的，这样一统计，就没有机器是符合要求的。还是回家玩泥巴吧。发动机大修难道不要钱？变速箱大修不要钱？，产品这东西就是一个预计故障概率，低于这个概率就是好的，就是生个人，还有操蛋的，难道不生？ -
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2014-03-03 06:31:49 IP这车还是比较放心的，自己总结不要长时间停放，有事没事开一圈，反正省油夸张点说跟烧水是的。
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2014-03-03 12:51:06 IP
ALYAAR 2014-3-3 12:43:15 发表在 49楼
我感觉要看一个生命周期内维护费用的支出是多少，不能死盯电池，。。就是能保证电池用20年，但是电机质量降到5年，控制器质量降到2年，，一样是没有意义的，但是现在恰恰都盯着电池，没人关心控制器和电机，如果拐弯做车，，很多人会哭死的，。。就象电池给你保终身，但是电机只能用3年，到到头来，还是一样，
可能10年前的丰田质量给了大部分人信心
至少在我看来，这个企业只要不是太完蛋，电机坏的可能太小了吧，从小到大就没停过电机能坏的
电池担忧太大，现在还有个变频器（还是变压器）这个类似的东西比较值得担心
人一般就死盯这风险最大的地方
电池质量非常好，还质保终身，却在电机之类的零件上动手脚，我真服了这个企业了 -
2014-03-03 13:44:58 IP
4、事实上，根据原图我们可以得出04年的产品很可能比平均水平高，而06年的产品可能比平均水平低，那么这个16.9对04款就有所不公，但06款却占了便宜，实际上16.9代表的是它们的平均水平。
5、如果公认04款及其后的产品比02，03年的有明显提升，那么16.9这个数据不适用于04年之后的产品，而是有待新的统计数据出炉，但对02款的产品这个数可能还要加上几个点。
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2014-03-03 05:28:56 IP这个能看到原始链接吗?
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2014-03-03 12:17:56 IP
cqbachelor 2014-3-2 15:03:42 发表在 36楼
这么简单的问题你不应该想不明白呀？！
下面两句话是你的原文：
2013年的调查问2003款的车主在过去的12个月（即2013年1月-12月）里有没有换过电池，4%的回复换过。
2013年的调查问2004款的车主在过去的12个月（即2013年1月-12月）里有没有换过电池，1%的回复换过
那么下面这句话也是正确的吧！
2013年的调查问2002款的车主在过去的12个月（即2013年1月-12月）里有没有换过电池，5%的回复换过。
按照你的结论：从统计学的角度上看，你10年后不需要换电池的概率有95%。所以这1000元还是省下来加油吧。
我们可以推出如下结论：
2012年的调查问2002款的车主在过去的12个月（即2012年1月-12月）里有没有换过电池，0%的回复...我在回复至臻至美的时候，没有注意到是前12个月的统计，但是即便这样也不能像你这样累加。
另外，同样不能按照你在36楼列的这样累加，因为车主是流动的，每一年的调查样本都在改变，这也是为什么消费者报告只能统计前12个月。
举个例子，如果问我：
2012年的调查问2010款的车主在过去的12个月（即2013年1月-12月）里有没有换过电池，我的回答是没有
2012年的调查问2010款的车主在过去的12个月（即2012年1月-12月）里有没有换过电池，我的回答是没有
2011年的调查问2010款的车主在过去的12个月（即2011年1月-12月）里有没有换过电池，我的回答是没有
2010年的调查问2010款的车主在过去的12个月（即2010年1月-12月）里有没有换过电池，我的回答是没有
但是做2010年调查的车主有些人2011年或者2012年换车了，自然就不能回答同样的问题，不仅仅是样本个体发生了改变，总量也发生了改变。 -
2014-03-03 12:30:01 IP
不用这么纠结，我当初的计算方法就是大概调查一下，嗯，好像换的不多
我这车比普通凯美瑞贵3000，中途换一块电池，能开到30万，值不值？
还是值。。。所以只要不是1,2年就要换电池，整个生命周期最多换一次电池，我这问题不大、
只是这样的话，愿意买的客户就极其有限了
忘了这边换电池连工带料多少钱来着？》
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2014-03-03 12:43:15 IP
至臻至美 2014-3-3 12:30:01 发表在 48楼
不用这么纠结，我当初的计算方法就是大概调查一下，嗯，好像换的不多
我这车比普通凯美瑞贵3000，中途换一块电池，能开到30万，值不值？
还是值。。。所以只要不是1,2年就要换电池，整个生命周期最多换一次电池，我这问题不大、
只是这样的话，愿意买的客户就极其有限了
忘了这边换电池连工带料多少钱来着？》我感觉要看一个生命周期内维护费用的支出是多少，不能死盯电池，。。就是能保证电池用20年，但是电机质量降到5年，控制器质量降到2年，，一样是没有意义的，但是现在恰恰都盯着电池，没人关心控制器和电机，如果拐弯做车，，很多人会哭死的，。。就象电池给你保终身，但是电机只能用3年，到到头来，还是一样， -
2014-03-03 13:32:44 IP
ultramz 2014-3-2 23:39:40 发表在 41楼
这个不能相加啊，因为“2002年的车主在2013年更换的电池”是不能往后累计到“2003年的车主在2013年更换电池”里的。因为统计学来说，10年内是否出现问题，考察的对象是同一个车，你只能认为，2002年购买的车到2013年用了11年的车电池更换率是5%，2003年购买的车到2013年用了10年的电池更换率是4%。
但实际上2002年的车也许在2013年之前也有更换过电池的，也有可能更换过多次。
这个测试只能告诉你，某个特定年份的车主在某个特定的年份（2013年）有过更换电池这个操作的比例是5%，其他情况则不在说明的范围内。所以是不能做简单的加法的。
但可以看出来的一点是，从08年开始至今这个电池的更换率确实有够低的，0.5%的比率是多少？相...1、要确定2002年车真实的更换率，肯定必须知道2012，2011，2010，2009直至当年的年更换率，然后把它们相加就是经过10年后总的电池更换率；
2、02和03年都是1代普锐斯（？），我可否假定他们具有接近的质量水平，现在已知如下事实：
2013年的调查问2003款的车主在过去的12个月（即2013年1月-12月）里有没有换过电池，4%的回复换过。
那么我再出一个问题：如果2012年调查过去12个月内，2002年车的电池更换率，最可能是下列哪个数？
a 5%； b 4%； c 3%； d 2%。
同理，虽然04款和02款已不是同一代产品，我们还是可以先假设他们的质量水平相当，那么基于如下事实
2013年的调查问2004款的车主在过去的12个月（即2013年1月-12月）里有没有换过电池，1%的回复换过
我同样可以推断出，2011年的调查问2002款的车主在过去的12个月更换电池率的最大可能性是1%，而不是2%也不是0.5%，如果你认为04年的产品经过升级性能质量有所提升，那么本段中的1%前应该加上大于符号了；
3、16.9%是基于以下假设推断出来的
a 每年的产品质量均完全相等；
b 更换率只和使用的年限有关；
c 04款车的更换率低于06款的更换率完全是偶然；（只要a成立，c就是必然的，要是这两个数据交换一下就完美了）
在上述假设成立的情况下，任何1年的产品其10年的更换率均为16.9%。（理所当然的，因为a 每年的产品质量均完全相等；）
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2014-03-03 15:44:47 IP
cqbachelor 2014-3-3 13:32:44 发表在 52楼
1、要确定2002年车真实的更换率，肯定必须知道2012，2011，2010，2009直至当年的年更换率，然后把它们相加就是经过10年后总的电池更换率；
2、02和03年都是1代普锐斯（？），我可否假定他们具有接近的质量水平，现在已知如下事实：
2013年的调查问2003款的车主在过去的12个月（即2013年1月-12月）里有没有换过电池，4%的回复换过。
那么我再出一个问题：如果2012年调查过去12个月内，2002年车的电池更换率，最可能是下列哪个数？
a 5%； b 4%； c 3%； d 2%。
同理，虽然04款和02款已不是同一代产品，我们还是可以先假设他们的质量水平相当，那么基于如下事实
2013年的调查问2004款的车主在过去的12个月（即2013年1月-12月...亲，本来统计学就是纯数据分析的东西，你在上面做了这么多假设（而不是取样或者大数据分析），那这个调研就没任何意义了。
这个调研就好像我说的那样，只能得出某年款的车型正好在2013年全年更换电池的比率。
说明不了任何东西，更加不能简单的相加。 -
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2014-03-04 02:09:37 IP本来我想回的，后来懒得打字，结果还是有人指出来了
其实02年的电池故障不是简单的相加，而是这么算
1（2013年）* 1（2012年）* 1（2011年）* （1-0.001）（2010年）* （1-0.003）（2009）* （1-0.005）（2008）* （1-0.01）（2007）* （1-0.03）（2006）*（1-0.02）（2005）*（1-0.01）（2004）*（1-0.04）（2003）* （1-0.05）（2002）
所以如果你在2002年买的第一代普锐斯，电池的损坏几率是（1-0.842）大约是 15.8%
如果你在2004年买的第二代普锐斯，电池的损坏率是 （1-0.923）大约是7.7% -
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2014-03-04 02:18:50 IP
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