我是普通老百姓，买个车不容易，我也说说精挑细选的过程吧，锐志论坛的第一帖~

高中学的美术，大学学的工业产品造型设计，从小的爱好就是画画，最喜欢画的就是汽车。

先以我个人的审美观来评价下20万级别主流车型再以自己对汽车的了解说说锐志对比同级别的优缺点吧，强调下是我的个人审美和观点。呵呵... 都是流水账~ 不喜勿喷，论坛是车友交流的平台嘛。

       我觉得20万级别中型轿车里适合年轻人开的有这么几款，欧美品牌有CC，新君威，迈锐宝，蒙迪欧运动版等，日系品牌有锐志，思铂睿，凯美瑞运动版，睿翼等。因为中级轿车的轴距，车身尺寸，设计成三厢轿车比紧凑级别要协调很多，所以这个级别的三厢轿车不会出现车头长，车尾短，前弦长，后弦短，车身高，车体窄。。。

      近年来轿车设计风格更运动，动感，在这些设计元素里，德国车给人感觉车身线条不复杂，不夸张，更耐看，美国车感觉更新潮豪华，富有力量感，日本设计的优雅大气，线条设计轻盈，较符合东方人审美。

      而三厢轿车的外观设计，我觉得分为两种，前驱车设计和后驱车设计。前驱车最明显的设计就是前弦较长，A柱更靠前，在中级车里给人感觉是车头饱满大气，整体感觉重心向前，中级车里最明显的代表是C5。

后驱车最明显的设计是前弦短，后弦长，A柱靠后，给人感觉引擎盖长，但车头不长，C柱设计更靠后，整体设计重心靠后，给人感觉车身修长，优雅，20万级别代表车型锐志

暂不讨论前后轮驱动哪个好坏，我喜欢后驱车的设计。外观来说，我很喜欢锐志的外观。再来就为什么这样设计啰嗦几句：

        中低端前驱轿车因为发动机较多采用横置式摆放，直接位于前轴上或前后靠前处，那么车头想要设计的美观，流线型，风阻系数小，必须要有弧度，引擎盖就必须要在不压着引擎的情况下再向车头处向下延伸，所以因为舱内引擎的布局，前驱车很少能有短前弦的设计，可以理解吗？

后驱轿车多为纵置摆放引擎，引擎位置摆放在前轴靠后处，那么从汽车侧面看，引擎盖在不压着引擎的情况下就可以在轮眉处下降弧度和前包围中网连接。所以后驱车的车头给人感觉是低矮宽，引擎盖长，但前弦短。

下面来谈谈锐志和同级别对比的优缺点吧：

       先说缺点：这个价位在同级别里，应该是人性化配置最低的车了，感觉除了大件外，其他都很省！举几个例子，我都上到26万的价格了，没有定速，没有导航，6个垃圾喇叭，没有倒车雷达。。。

       说完配置再说造车用料方面，车门焊接（日本特色），五个门都轻，车门我可以理解为“人性化设计”轻便嘛！理解为隔音做得好，关门一刹那感觉是密封条的碰撞接吻！但是车屁股门。。。轻嘛？ 轻！ 但是关上的一刹那，能轻嘛？不能！有质感嘛?没有！ 车地胶下面是啥样，我看不见，但是装倒车雷达时，后尾箱垫下面的场景。。。尾箱里那又硬又薄的绒垫。。。 哎~ 唯一安慰我的就是全尺寸备胎了，1600一条~。

       再说驾驶方面吧， 行驶起来，稳，转弯，稳，加速，舒服。   但是遇到小坑什么的。。。过个减速带什么的。。。那悬挂的回弹性，底盘车身给你的感觉还是和德国车的韧性，紧绷感，整体感等等。。。 差一些！ 难道是AVS故意让我淡忘它？ 我只能说底盘调教功力，德国人强！

       方向盘圈数多了点，驾驶起来，车辆和路面的沟通感在方向盘上很难找到，但是多出的圈数能让转弯半径变小，指向准确性没有降低，转向并不模糊，这是新锐改进的地方。不信。。。你们开到30-40.。。你们左右快速小幅度晃方向盘，会感觉其实挺灵敏的。

锐友们？版主板？我客观嘛？呵呵~

      下面说说优点吧：

      平台高级不高级，我不知道，但是感觉后驱轿车平台应该还行，和皇冠.雷克萨斯GS共用，呵呵...再配上前双插臂，后多连杆，我比较满意这个配置，双插臂代表着运动，后多连杆坚固舒适。

      这个GR系列的V6感觉技术不太先进，少了直喷技术，但是也不差双VVT还加个i，意思是连续无极可变气门，日产VQ35  好多年的历史了， 一样14年拿奖。。。本田的I VTEC也是1-20年的技术，再比比同级别欧美车的涡轮发动机，感觉也还行，V6没有挂涡轮，但是和8T，2T综合比较，优势更多些。油耗不比你大多少，加速也不必你慢多少，但是除了这两个涡轮车的特点优势，小排量四缸涡轮就和V6没可比性了。但是买车的选择不同，也没有选谁对，选谁错，我觉得六缸带来的安静，平顺，起步的轻盈感是我想要的，所以我选择V6。

      主被动安全性不错，9个气囊，还有膝部气囊，这个配置算日本车里厚道的了。还有就是235  18的轮子，对行车制动也提供了帮助，ESP主动干预强，能避免些事故，转向灵活，进弯的一刹那点头感很轻微。

       再说说没有选择其它车型的原因，重点比较过CC  君威GS，新宝马3  

       先说神车CC，呵呵~

       优点就是提速快，不管升降档反应都很快，而且没什么明显冲击，避震悬挂很有韧性，感觉车身底盘紧绷扎实，棕色内饰好看，科技配置非常高，自动泊车第二代，自适应巡航包括感应式刹车，丰富的电脑信息，还有丹拿音箱，玩起这些来感觉它是50万的车！但头脑清醒后感觉它定价稍高，没这些配置的CC价格也不低，还不降价，保修期短，保养贵，小毛病多，坐进车里跟迈腾没啥区别，还更压抑，骨子里跟迈腾帕萨特没区别，感觉选择它的车主主要还是看重它的外形吧， 真心帅。

        试驾GS时，试驾员在除了介绍动力和车子血统外，讲解车身功能配置倒是花了不少时间，让我印象深刻的有安吉星，DDC动态底盘系统，哈曼卡顿音响，座椅通风，配置确实不错，而且内饰设计，配色感觉比三系还多了份豪华感和科技感。车子行驶起来后，整车行车质感比CC高档，表现在良好的隔音，特别是底盘的隔音，那种悬挂弹簧在走拦路吸收和反弹时给你沉闷的撞击感让我印象很深刻！更好的车身稳定性，还有方向盘给你的路面沟通感略比CC强，CC的方向太轻太轻了。但我感觉不知是它涡轮滞后比较严重还是因为它的扭矩太大或者是它的变速箱还不够聪明，它静止起步的加速感甚至强过328i，瞬间的爆发感觉车子就要起飞，抬头很明显，感觉方向盘都有些虚位，这些虚位是因为两个前轮不停的打滑左右轻微晃动。。。245的宽胎都抓不住地，平稳行驶时的超车也很恐怖，这个车是开起来最像涡轮车的车，是把涡轮滞后感和突然加速感演绎的出神入化的一部车，让我有点把控不来，再就是它的油耗没有体现涡轮车的优势。

       新三系试驾的328i，是一款坐进去就有驾驶欲望的车，偏小尺寸厚实的方向盘，比锐志小得多，而且圈数也小得多，操控起来随心所欲，突然的地板油，等变速箱反应过来时真的有被人从后面猛踹一脚的感觉，那种加速推背感跟前驱涡轮车又不太一样，试驾后很多方面都满意，跟锐志完全两个概念，就是开空调时车身抖动有点明显，才几百公里的新车，再加上心中还是对上代325的直六念念不忘，335i又贵了太多太多，想想还是算了，这个车要么不换，要换必须宝马。

      在这里，我又忍不住想跟神车论坛里某些神人说几句话，哎。。。最近不知是借着中日政治关系紧张的原因还是什么，感觉德系车日系车的口水贴又多了（好像没有停止那天） 我只想说：

     1，汽车没有绝对的安全

     2，那些认为车身重，钢板厚，有无防撞梁就代表着绝对安全的某主，就别误导大家了, 车重代表着失败！   代表  操控差，惯性大，油耗大，刹车费劲，技术落后，钢铁件用料低端，造车工艺差，相对安全性低。。。看到这里，德系车别喷啊！ “你们”大众使用的高强度热成型钢，铝合金材料的使用等等都是在为车身减重量，以前四层一般强度钢板的钢性换成两层高强度钢板可以保证强度不变，质量降低。。用铝合金部件就更好理解了，只是成本上去了。。。

     3, 和谐最重要，社会要和谐，论坛也要和谐！

这些话说给车友听，但是只针对小部分人！你们懂的 !

      感觉废话多了点，上图吧~   在这个论坛里，希望不要把选车和爱国挂钩，自己买的车可能不是最好，但应该是最适合自己 的，同级别汽车各有定位，优缺点，也不要拿自己好的和别车差的地方比较。最后祝论坛和谐~ 车友平安。

     ~  这是我锐志论坛的第一帖~.

优雅的侧面车身

下面上点细节图，我感觉美的地方，只是拍照技术有限。。呵呵

修长的引擎盖~

车头看着  低矮宽 ~

深红色尾灯喜欢，LED刹车灯实用寿命长

这块的曲线真优雅，完美呈现后驱后长弦的美感。

尾翼配合前后包围很不错



原厂ET45的钢圈235的轮胎宽度真的要赞一个！ 完美匹配翼子板，不像有些车的钢圈ET很大，显得轮子是内凹的。

两个前包围包角很有运动气息

腰线还是不错的，加上整体式的C柱，整车线条不显单薄。





个人觉得新锐的尾部比老款大气，运动，豪华。老款尾部显得太窄小


这张性感？

下面上内饰图了

一键启动



感觉这块地方很容易磨损，我准备自己贴膜

四门一键升降，上部分基本软面。。。

换挡拨片



黑色内饰配的深色纹路感觉不错




欧迪兰面料

新款锐志车呢空间优化不少，因为座椅改薄了~后座坐两个人很舒服，后背可调角度

倒车雷达显示

绿色背景灯~ 想吐，但是不晃眼

下雪时一定要试试 SNOW ，然后找个人少的地方过弯再加速。。


车内氛围灯，四门把手，前座脚底。。。橙色

此处还带出风口，呵呵

折叠后视镜，大灯清洗

引擎仓，引擎放置在前轴靠后位子，机舱布局和皇冠一样，但是隔音罩少了“一圈”

6路CANBUS

最后一张钥匙。