4、更换2GR中缸和 2GR缸盖方法：此方法就是更换2GR（3.5排量）中缸，也就是不需要镗缸，原装缸壁厚度，相对来说比镗缸稳定性高，然后使用2GR-FSE的高压缩比活塞压榨更高马力出来，同时更换2GR缸盖，这种改法前面也说了，相对镗缸来说更完美一些，因为2GR缸盖的进气排气的气门是5GR气门都要大一些，可以有效的解决进气排气不足问题，而且此方案很适合改3.5加机械增压/涡轮增压的车主。

2GR中缸总成

2GR缸盖

5、更换2GR-FSE发动机移植（废除缸内直喷）：这种改法简单来说，就是原封不动的移植一个2GR发动机，其中包含了中缸、缸盖、进气支管、节气门、进气风箱等等都是2GR的，他们与5GR区别在哪里，就是他们的口径都比5GR大，从头到尾都相对来说完美程度相当高的了。也就是在这前面5种升级方法里面最稳定马力最大效果最好的（除2GR-FSE全套移植）此方案很适合追求性价比而且省心省事的车主。

左边2GR节气门 右边5GR节气门

左边2GR支管 右边5GR支管

左边2GR总成 右边5GR总成

2GR进气口

5GR进气口

6、更换2GR-FSE全套发动机移植（包含缸内直喷、变速箱、电脑等等）：此方法是基本把车子的所有主要部件都更换掉，其中包括：发动机、变速箱、后桥总成、传动轴、发动机电脑版、ABS泵、发动机大线、防盗电脑、钥匙等等，全套移植，以换取达到最佳效果原厂的310匹左右，当然相对来说费用高很多，但是这里需要大家注意的，目前很多商家都说自己可以做到全套移植这个方案，而且价格很低，但是大家千万要记住，一分钱一分货，货源如何先不说，但是不是做到跟你完美移植的，很多一些辅助功能无法使用的，比如定速巡航用不了，油表不准，运动模式和雪地模式用不了等等，这些其实都是可以解决的问题，但是由于收费过低，所以这些问题也不会帮你解决的，要解决得另外收费。

2GR全套发动机、变速箱、后桥、线、电脑等等

7、发动机强化：此方法就是发动机达到最大负荷的时候才需要去做强化的，经常做强化的车基本都是额外加了增压的车子，大家注意哦，不是只要加增压就要强化的，增压本身在原厂基础上也可以改的，只是增压值并不是很高而已（稍后我会有一个帖子专门说增压的），而需要打到高增压，需要更高的马力，把发动机压榨到极限的极限，所以才要做发动机强化，所谓发动机强化，对于GR系列来说，最通常做的就是更换锻造活塞，锻造连杆，这两种方式来强化发动机，还有更高级的强化就是中缸缸体强化，这种强化石少之又少，基本没人去做，不过国内有一个案例了，就是昶和改出来的一台，日后也会发布大家分享。对于强化气门弹簧等等，GR发动机系列做的比较少的。

锻造活塞

锻造连杆

昶和改装国内首例采用中缸缸体强化做法对锐志车发动机进行改装

中缸缸体强化，大家留意下水道位置

以上基本很全面的介绍了改3.5给中方法了，我想大家看到这里心里也有一些清晰了吧？知道自己想要什么方案了吗？嘻嘻。。。稍后我会再发表一个改完动力的一些配套解说。请留意哦。。。希望大家喜欢！