标题是吸引人的，就是汇总的信息、无聊之作，希望能集中一下给不太了解的朋友看看，有不对的地方大家指出来，也补充一下。（应版主和大家的要求，更新了一些，但信息有限，个人知识和能力也有限，把所有帖子和回复再看了一遍，基本上能弄的都弄了，可能后期有些乱，还望大家谅解。后期有新消息会持续更新）
第一部分   关于车辆
1、最低配车型以上都有后排出风口。

2、明年初东北四驱测试结束，基本测试完毕。发动机和变速箱的标定早就结束了，主要是对四驱系统的冬标验收，还有就是高配大灯、仪表以及车机的冬季耐久验证。

3、esp，电子驻车，电子助力转向全系标配。

4、顶配有acc自适应巡航，aeb自动刹车（相对速度低于35km都可刹停），ldw车道偏离报警，als自动大灯。

5、扶手箱有USB接口，后排和尾箱都有电源接口，后排最大可达150w。（充电口我们设定的是150W的负载能力，接笔记本电脑应该没问题。）

6、1.8自动都是高功280，手动是低功250，高功1500-1600达到峰值扭矩，高功轻松进10s，低功11s内。

7、有2.4自吸6at四驱。

8、手动和中低配都无四驱。

9、全系无电动尾门。

10、全系方向盘四向调节。

11、最低配是注塑仪表台，其余软内。

12、两驱也有一款旗舰带预碰撞系统。

13、后排不能180度全平放倒，应该有一定的小角度。不能完全放成180度纯平，途观什么的也放不了纯平。其实就是一个取舍，你是想第二排平时也有乘坐舒适性，同时有一些包裹性，还是为了放东西多，要放到180度纯平。我们认为后面放到纯平的需求不多，还是要考虑第二排乘坐的舒适性。

14、自动变速箱挡杆换成皮套，不是裸露。

15、没有方向盘座椅记忆，这个比较复杂。

16、低配黑白仪表，其余7英寸液晶仪表，沃尔沃类似。仪表有ECO，NORMAL，SPORT三种驾驶模式，有三种背景。每种表显内容也不一样。

17、后排座椅全系不可调靠背。

18、大灯供应商法雷奥。

19、博格华纳适时四驱，带轴间锁，无轮间锁，主要靠esp电子限滑。

20、无hud抬头显示。

21、驾驶位座椅头枕旁带有车联网E-CALL和I-CALL的话筒和喇叭。这个必须是独立的系统，也就是车辆一旦发生事故，可能导致整车断电的情况下，系统还必须能独立使用。而且离驾驶员最近，这样驾驶员是要能发声音就能让救援人员听到。

22、地板，轮罩，梁，外板，车门都是双面镀锌钢板，十年防腐标准。

23、关于轮胎，佳通轮胎偏舒适性，固铂的轮胎比较均衡，操控性优于佳通，但胎噪偏大，目前还在测试改善米其林的，米其林在水泥路面上的表现不如固铂，振动有些大，所以帘子布要做调整。但其他所有性能一流，尤其是在湿地上。还有就是不耐磨，这个大家都懂的。

24、全系4个中低音喇叭4个高音喇叭，目前在匹配品牌音响加一个功放、一个低音炮和一个中置，没有12喇叭是10喇叭

25、关于底盘，前悬麦弗逊，后悬多连杆。结构形式没变，但重新设计了硬点，调整了轮距和轴距，同时强化了车桥设计达到新的公司可靠性标准，同时全新设计的悬架系统在安全、超控、舒适性等方面都做了大幅的提升。

26、天窗啥牌子的，质量如何？漏水不？异响？

英纳法。成熟零件直接应用，针对性在异响感官质量风噪等方面做了局部改进。异响和漏水这些情况绝对是不允许的，我想这个在任何企业都是一样的标准。

27、关于高功率发动机，高功是不是发动机寿命要短些？

不会，有硬件上的强化。

28、关于涡轮，会有涡轮冷却延时功能吗？中冷是风冷吧？

有延时冷却功能。中冷是风冷。

 

29、关于大灯，豪华和旗舰的大灯，远近光都是LED光源的。目前外面跑的都是低配的大灯。

30、关于变速箱，手动都是格特拉克M66的6速变速箱，没有5速手动变速箱。自动变速箱是DSI 6速自动变速箱。

 

31、车内空气顽固的污染源之一就是沥青止震板，博越止震板是3M的。我们还希望在VOC以及车内气味这块做些文章呢，不会用那些到了冬天就开裂的沥青板的。

 

32、有手动腰脱，具体哪些配置会配备不清。

33、两区自动油耗，120kph的时候转速在2100-2200。试验基本油耗在9-10个油。

34、关于后排空间的描述，“后排没有途观的大，因为要总体平衡后排和行李舱的空间。基本身高一米八的坐在后排，膝盖还有两拳左右的空间。”

35、关于底盘防腐，我们做防腐试验是模拟十年防腐的，就是在试验道路向上喷盐水让车开过，各种路况下做一百个循环。在广德通用汽车试验场，按照通用的标准来做。

36、对机械性能的描述，做了与几个竞品的器械类比较（交叉轴、滑轮组、枕木路、跷跷板什么的），帮助公司找卖点。公司领导和供应商伙伴被博越的机械性能给惊呆了。

第二部分   关于情怀和杂谈（哈哈，这些话都是收集的，虽说很乱，但也能有一些信息）

1、你们的存在才让我们有动力来做好一台车，我们加入吉利前来自四面八方，很多都是合资企业汽车厂背景，其实我们到吉利就是想做一台能真正去和合资车叫板的国产车。实话实说以前国产品牌的车和合资车在产品力上确实有很大差距，首先是发动机变速箱这样的件，直接影响到了车的品质和性能。其次我们确实在技术积累和技术体系上有很大的差距。但我觉得现在我们是有基础和实力超越的，从产品力上去超越，首先是日韩品牌，其次是欧美品牌，只要坚持用正确的方法来做事情。另外吉利和其他企业确实有些差异，内耗少，老板放手让我们干，只要我想干好，绝对是有空间给你干。我们可以把在其他企业，合资品牌这里学到的充分发挥出来，只能说这个项目我们做得都很过瘾。

2、总共170多台车在外面跑各种试验，平均一台两三万公里。跑综合耐久、结构耐久、高速耐久、变速循环耐久和车队试验的基本都是10万以上。

3、工信部的油耗试验方法，在转鼓台架上设置车辆的滑行法曲线，其车辆重量不是根据实际车子来的，而是一个档次一个档次来的。这样两驱和四驱重量差异不大就完全限定在同一个阻力曲线上去做试验。

4、油耗是一点一点抠出来的，首先是设计，博越的风阻系数是0.368，在SUV中处于较低的，宝马X1是0.35。第二是重量的控制，但又不能牺牲安全性。然后对整个动力传动系统的效率进行抠，DSI的6AT我们是彻底没着，那就抠轮胎、轴承、制动系统的拖滞力矩，最后让车的滑行试验可以达到800米以上。动力总成标定是关键，除了兼顾排放、动力性、驾驶性，就是每个点去抠油耗，调整断油策略、锁止策略等等，然后叫一堆人去试，看换挡品质驾驶品质能不能接受。

5、工信部的油耗标签应该要出来了吧，这个大家都不信，普遍是比实际使用要低，但测试设备和方法都一致，可以提供给大家做横向比较不同的车。我们横向比较和工信部油耗和自己拿实车在台架上对比，可以说我们在SUV中是省油的，只是别和那些日本的20自吸+CVT去比，或者拿别人1.3T来比。

6、大众福特可以对这么多起断轴视而不见，销量不减，人家根本不在乎口碑这个事。吉利要敢干任何不厚道事情，被口水淹了不说，销量直减老板就坐不住。一个是玩国家和纳税人的钱，一个是玩自己的钱，大家还会有啥不放心的？而且要知道试验车的成本和价值远高于商品车。

7、有一个说法是“性能遇到墙”，任何设计都有一个极限，主坡上有几个位置已经超过了设计极限，不是靠豁能解决的。城市SUV从防火道上的也没几台，而且我们主要是去考验整个动力系统的，同时对整车应对这种连续大扭转时的状况做一个摸底，看是否还有问题和提升项，不是为了制造噱头。

8、我看了下参数，1.8T最大扭矩1500就能出来了，而2.4的要4000转才来，在低海拔的地方是不是1.8T更好呢！？我能这么理解不？

总体上1.8T的动力和油耗都不错，而且800小时最大功率台架+400小时冷热冲击都是认真做了四轮才把所有问题都解决掉的，可靠性有保障。但单指越野，一给油扭矩就突然爆发，车轮必定打滑，而车轮一打滑，ESP的TCS限扭就来劲了。所以保持扭矩脱困会难一些，除非油门控制得极其精准。

9、对头。我找个板凳坐一下，给我讲讲400小时和800小时那两个都是什么东东？

用最高功率点附近转速带载保持800小时运转，再400小时最大功率负荷到较小功率负荷的工况频繁切换。后半段更考验发动机，冷热交替热冲击。然后看发动机和所有附件有没有物理上和功能上的问题。

10、地板、轮罩、梁、外板、车门都是双面镀锌钢板。整车按照新的10年防腐标准做的试验，考察的不仅仅是车身，还有所有零部件，无论红绣还是百绣，每个零件都考察。连拉杆球头都因为这个试验改了涂层以达标。

       我们很自豪的地方，其实希望车能早点到店，让大家来实际开着体验。无论噪音还是振动还是操控以及所有给操作者的回馈性，我们认为是做得相当不错，可以和合资车拼一下了。

       供应商体系全换了，现在那些媒体都会拆车看了，我想等他们开始拆的时候就能知道这个车是否用了好东西，用料是不是扎实了。做产品是要经历各种考验的，现在媒体资讯这么发达，我们还是要赚口碑的。

11、车队试验是可靠性检验的重要手段。六种动力配置十二台车的车队试验，可以说是规模庞大的。大家为了安全转场用拖车，而我们要自己跑，这样才能发现使用中的问题。黑河、嫩江、牙克石、吐鲁番、格尔木、拉萨、三亚，G30G227G3011G109G214G318G15G75G224G80，这些数字对于我们来说不仅仅是里程，而是生活。

12、自吸，涡增直喷，手动，自动，四驱都有，六种动力配置，每种两辆。这样可以最大程度发现潜在问题。这个是可靠性理论，样本量越大，可靠性问题发现几率越大。

13、在高原上动力衰减厉害不不知道？

1.8T的一点问题没有，我们昆仑山下到格尔木都是开180以上，最快的一个203。

14、时速35公里都可以刹停？那比博瑞还好一些？

SUV的特性，前视雷达布置位置要高一些，所以对于地面反射的杂波过滤得干净一些。

15、听别人说，吉利工程师分到哪个组就不能乱窜了，要负责到底，直到一代，二代，三代什么的么？出来还得分配这个车开？

对于研发人员是的，大项目组制，产品生命周期负责。

 16、请问现在量产车已经开始生产了吗？4S什么时候可以试驾？

这些上市最终状态零件我们还需要充分验证啊！就这个皮套，耐久老化气味挥发物噪音色牢度等等这些我们都还要做完试验才能交付到客户手上。目前量产的都还是内部用车。

17、这个车你们测试了一年多，异响多吗？听说中泰T600到处异响，博越不会吧？特别想知道这一点

我们研究院和项目组内部是有规定的，试验过程中发现问题并得到确认是有奖励的，根据问题严重程度10元到50元不等，这些问题一旦挂上了问题管理系统，在项目固定节点就必须要关闭掉，而关闭问题的考核在质量部门，不是那么容易关掉的。你觉得谁会放弃任何一个发现问题的机会？

18、这个车的底盘调校是我们的骄傲。总体上是舒适性调校，但操控性一点都没丢，过两天上一些操控性的视频。噪音是花了血本搞的。

第三部分   图片（图片整理都是前辈们的成果，如有侵权或反对，告知会删除，谢谢大家）

2.4机仓

 

仪表内饰

后排 

 

天窗

底盘 

第四部分   视频合集（这里只是做个简单的合集链接，网上收集的，如有侵权请告知，之家现在貌似不能直接看视频了，大家把地址拷贝复制到搜索框搜索看吧）