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2019-06-04 15:02:12 IP奔驰官网清清楚楚写glcl的是全时四驱，4MATIC，这一点不用怀疑，奔驰的4MATIC就好像奥迪的QUATTRO一样，这个应该毋庸置疑的。。。如果真的是适时四驱，就拿官网去告，一告一个准，而且最好买个奔驰s级4matic去，一赔三，想想都爽
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2019-06-04 15:04:02 IP
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2019-06-04 23:17:39 IP按照老的全时驱动定义，有机械式托森差速器的才是，这种机械部件几乎不存在过热问题，确实可以确保全天候四轮驱动。而glc和x3都是多片离合器和电控驱动力分配，极端条件下，由于部件过热，四轮驱动是有时间限制的，所以不能称为全时驱动。
而按照目前厂家自己的定义，只要大多数情况下系统设定为四轮驱动，就是全时驱动，那么glc按照奔驰自己的定义也就属于全时驱动了。
而宝马厂家的自我定义保守，他只说是全轮驱动，其实我个人认为宝马这个定义算是比较谦虚、客观的态度。
至于奥迪的q5，系统平时更多的设定为前驱使用，所以他说自己是适时四驱。如果奥迪的软件控制系统设定也改为一般驾驶情况下也四轮分配驱动力，比如分配成10:90，奥迪说自己也是全时驱动，也无可厚非了。
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2019-06-05 14:24:22 IP之前奥迪带托森的纯机械quattro才是正经的全时四驱，堪称城市SUV四驱之王（不接受反驳），吊打同级别宝马的xDrive四驱系统和奔驰的4MATIC四驱系统，这也是奥迪抗衡BB的利器，只可惜现在奥迪自废武功，丢了quattro这个精髓，减配出来一个多片离合器的quattro Ultra.....
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2019-06-09 07:33:32 IPGLC有中央差速器，全时四轮驱动。X3没有中央差速器，不能算全时四轮驱动。
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2019-06-09 07:39:11 IP奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车轮制动来限制它的空转。从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。在各种路面上，前后轮之间的全时固定动力分配(45/55)确保了自信和完全可预知的操控性。而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。不难看出，在ESP——(电控车辆稳定行驶系统)、ASR(加速防滑系统)和4ETS(四轮驱动电子牵引系统)电子行驶安全系统的辅助下，4MATIC即使在路况条件不好的情况下也提供了动态、舒适和更加安全的交通解决方案。
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2019-06-09 12:05:52 IP宝马有两套四驱系统，基于前驱和后驱的，3系和X3以上都是基于后驱的4驱，正常是40:60输出，需要按需极限最多0:100；奔驰有三套四驱，同样基于前驱和后驱的，A/B/GLA/CLA前驱，正常100：0，极限50:50，C/E/S/GLC恒定45；55，GLS/GLE350 50:50 ，GLE450用的智能全时50:50，极限0:100，另外就是大部分AMG新的4MATIC 带漂移模式，GLE450 4matic也是源于AMG这种调教
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2019-06-09 14:15:11 IP
GLC是全时四驱，因为分动箱里有行星齿轮组，真正的全时四驱，不发热。
宝马所有四驱车型，分动箱里都没有行星齿轮组，即使是全时四驱，也是发热四驱。
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2019-06-09 14:20:24 IP
只看多片离合器看不出啥，
GLC的多片离合器只起限滑作用，差速作用由行星齿轮组完成
宝马的多片离合器，同时起差速和限滑作用，必定发热
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2019-06-09 14:55:06 IP
天地也会侃大山 2019/06/04 23:17:39 发表在 7楼
按照老的全时驱动定义，有机械式托森差速器的才是，这种机械部件几乎不存在过热问题，确实可以确保全天候四轮驱动。而glc和x3都是多片离合器和电控驱动力分配，极端条件下，由于部件过热，四轮驱动是有时间限制的，所以不能称为全时驱动。而按照目前厂家自己的定义，只要大多数情况下系统设定为四轮驱动，就是全时驱动，那么glc按照奔驰自己的定义也就属于全时驱动了。而宝马厂家的自我定义保守，他只说是全轮驱动，其实我个人认为宝马这个定义算是比较谦虚、客观的态度。至于奥迪的q5，系统平时更多的设定为前驱使用，所以他说自己是适时四驱。如果奥迪的软件控制系统设定也改为一般驾驶情况下也四轮分配驱动力，比如分配成10:90...
glc的多片离合器是起限滑作用的，不是起差速作用的。不发热
如果把glc的多片离合器摘掉，汽车之家配置单上就不会写多片离合器了，而是改写成开放式差速器。但即使如此，glc将依然是正宗全时四驱。因为它有行星齿轮组。开放式差速器就是行星齿轮组结构。
全时四驱的核心是行星齿轮组，和有无多片离合器无关
奥迪托森四驱=开放式差速器（行星齿轮组）+机械限滑（自锁）
glc四驱=开放式差速器（行星齿轮组）+电控限滑（多片离合）
宝马四驱=多片离合器（即当差速器又当限滑装置）
所以，宝马四驱最落后[本回复最后由 4101821987 于2019-06-09 15:30:41 编辑]
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