我的是18款，没什么问题啊，已经两万快到三万公里了，就前大灯说有雾气给免费索赔了，但是服务态度是真的没话说，比大众好的不是一星半点

我的拨杆没给换，说不是故障，只是瑕疵，瑕疵厂家不给换，这是4S店的官方解释

我的停车后风扇也工作一段时间，听说是散热，说是正常的，也不知道是不是这样

那是骗你买延保，不这样说你怎么买呢。我问买延保的，你把你家的车说的这么渣，你家老板知道嘛

这是真的散热，我们这个声音还相对小一点，你找一辆撼路者听听，那声音像没熄火一样

停车后风扇工作一会是正常的，不正常的是一直工作不停，19款就是容易出问题，水泵设计的原因，这是路虎售后服务说的！

机械式冷却液泵：由发动机驱动（通过转动皮带）的冷却液泵。
计算故障率以及实用故障率都非常非常低，用一辈子都很正常。
但是，用在汽车发动机上的故障率大致是所有民用用途中最高的。
占比例最高的就是转动轴渗漏冷却液，主要是密封橡胶件的问题。欧洲车比较突出。
机械式冷却液泵在中国民用轿车上出的最大的、最著名的事故就是早期的大众宝来 1.8T 发动机上的。
Y 大众突发奇想的把冷却液泵的叶轮改成了塑料的（大概是怕生锈吧），结果那个材料特别渣，用不了一会儿就碎裂挂掉啦。
最倒霉的是，那台机使用的是皮带正时，而正时皮带还同时驱动冷却液泵。碎裂的叶轮卡死泵轴后导致正时皮带跳槽，最终因为正时停摆而‘顶气门’致使发动机需要大修——更换进/排气门、更换曲轴连杆甚至有被忽悠着更换曲轴的。
电动冷却液泵：这个是由电动机驱动的冷却液泵。加入电控组件调速可以精确控制冷却液的流量，并且可以在发动机熄火的状态下正常受控运转。
这货的使用诉求非常好，可以解决很多机械冷却液泵解决不了的冷却问题——例如涡轮增压器高负荷长时间运转后发动机熄火时的续冷。
但是，电动冷却液泵无论计算故障率还是实际使用故障率都比机械式的高很多很多！并且有类似‘突然死亡’的失效模式
制造、装配等各方面的因素吧，电动冷却液泵现在多数是泵、驱动电机、控制电路一体封装的。这样一来，那个一贯解决的不好的泵轴密封件渗漏冷却液的问题就突出啦——渗漏到总成封装壳内的冷却液有可能殃及电器、电子组件。
尤其电子组件，一‘泡水’那基本就瞬间或很快的挂掉并且是不可修复的永久性挂掉
我家换买这辆发现神行卖掉的那辆 BMW E92 335i 发动机就是配备的电动冷却液泵。是那一代 BMW N 系列发动机很突出的、被吐槽比较凶的故障零件！还特别的高价（最早有被 4S 店黑到一万多块工料的）。
我车的那个算是中等幸运的——跑到81385km时才挂掉（最不幸的有万八千公里就挂掉的！）。当时的故障现象跟英杰力 PT204 的这个几乎一模一样。
这里：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/cdc2e11a2999a496/49457926-1.html
然后我企图修复它，但开棺验尸的结果是控制组件、驱动组件都被‘泡水’损毁，没有修复的价值啦
BMW 在 E9X 以后 的 N20/N48 发动机上明智的选择了弃用‘做不好’的电动冷却液泵而回归机械冷却液泵。
英杰力 PT204 这台机这一代使用着电动冷却液泵已经不可能被改变了，咱们只能拼人品、运气或者企望厂商能把电动冷却液泵改进到故障率较低一些
不过，我会尝试找一只挂掉了的电动冷却液泵来开棺验尸，再企图修复一下
就是说，寄希望于不是那种不可修复的设计制造缺陷，甚至是可以预防性的整治的缺陷

延保的都知道这车就这样，还怎么老板知道，哎……

兄弟。我也是停车后风扇嗡嗡嗡响，我一般直接熄火，不知道你停车后风扇响多久？

也看跑的时间，大概热天时间几分钟，冬天一分钟之内

好的，谢谢，最近老怀疑水泵有问题