文章开始之前给大家介绍国内一个规模盛大的赛事---Fast4Ward
Fast4ward快进者是国内首个专业、正规的直线竞速赛品牌，并且是目前国内唯一、且具备国际专业级水准的专业直线竞速赛品牌。无论是在广大汽车运动爱好者心中，还是在专业媒体领域，已经得到了一致认可。

2019年1月19日—20日，顺德威丞车队，出车两台参加这次F4W全国赛—珠海站的分站比赛。
参赛车辆分别是：    前驱组001：本田锋范1.5T                   后驱组035：BMW M3      

看到这里应该会有人会打出一个问号，直线赛都是钢炮车型的天下，锋范买菜车型都参与？还有就是1.5T？
没错，赛事当天锋范是全车车价最便宜最不入流的车型，然而故事就是这样拉开帷幕。
 
先从2018年11月30日-12月02日的爱柏04加速赛说起！

爱柏AIBO 04直线竞速赛，是民间其中一项热门正规比赛，而爱柏04的规则相对全国赛Fast4Ward要宽松一点，按驱动形式和排量分组，不像F4W那样部分排量统一前驱一组这么激烈的竞争。
 
之前我是一直跑NA赛道圈速赛的，当我提出上涡轮而还要跑直线赛的时候，很多认识我的车友都感觉很意外因为这些都是两个截然相反的玩法。
 
那时候我的回答也是很简单直接。。“因为我个人没什么特定信仰... 没试过的，有想法了，方案又是可行的，就付之于行动了。实践出真知，行动了才是自己的。就如当初我拿cvt下赛道玩一样。”   而我改这辆GM6最终的目标是直线要快而且圈速操控有过关！

刚好赶上爱柏04的举行，要在比赛前把车打造出来，利用比赛对车辆进行初步的试水验证。通过跟技师的沟通，每天加班到深夜，3天时间赶工进行涡轮套件的安装和电脑调试，最后赶在比赛当天的凌晨进行好初步调试，稍作休息之后马上开往比赛的场地——珠海航展！

爱柏04 前驱涡轮A组，一共8台车，7辆十代思域，这一次作为试***赛准备与调教并不算最佳状态。最后以0-400米 14.986秒成绩取得小组第3。虽然成绩并不是预期的理想，不过当一辆锋范面对近年来有“直路狂魔”之称的十代思域还能斩获小组第3已经是不错的开头！

爱柏04比赛结束之后，我们取得了大量数据和经验！为接下来的调教和优化垫下了基础！马上我们就把目标瞄准啦2019年1月19-20日的全国大赛！Fast4Ward！

Fast4Ward直线竞速赛比上文讲述的爱柏04直线竞速赛赛规更加严格！分组竞争更加激烈！对手也是来自全国各地的辣车！而我们参加这次比赛的 顺德威丞 车队除了同队的BMW M3 ，另外一辆就是我自己的锋范也是全场最便宜原厂最买菜的车型。

当站上起跑线的一刻开始，剩下的就只有一个目标，战斗到底！

（这里做一个规则小说明：F4W里面的成绩有ET值和RT值两个时间计算，ET值：车辆静止到400米冲线的时间，RT值：绿灯亮起到车起动的时间，也就是人的反应时间，总决赛成绩是ET+RT两个时间结合。）

Fast4Ward比赛经过第一天激烈紧张的排位赛之后，1.5T锋范排进了前驱大师二组不错的排位，大师一组都是一系列的2.0T大众前驱集团，下面直接讲述最激烈也是最后的两场对决。

这场是半决赛对阵的是2.0T翼神，这辆翼神是F4W的常客，实力不容小觑，据说是接近400匹的前驱翼神！当时的压力可想而知。

绿灯亮起！大家起步RT时间都是0.7秒之间！

起步之后翼神换挡出现了失误！手动挡跑04换挡出现失误是非常可怕的事情！导致初段距离被我成功拉开小段距离！

在中后段对于接近400匹的翼神是非常有优势的区间！不过对于CVT波箱来说中后段不要换挡而且一直保持最高马力点输出也是非常有利,加上涡轮的数据特性和酒喷系统的加持，凭借前面的优势一举拉开更加大的优势！

最终以非常大的优势取得这轮比赛的胜利，进入最后的决赛。在面对老前辈的比赛只确实充满了压力，翼神的失误也让我轻松晋级，所以说直线也是很看操作的，手动挡就更加需要看操作。

这一轮也跑出了一个很不错的成绩！
车涯数据：0-100km/h:6.54s   60-160km/h:9.80s   0-400m:14.42s    尾速：165.7km/h
Fast4Ward官方数据：ET：14.24s  RT：0.723s  尾速：162.82km/h

最后一轮对上的是一队劲旅！ 车手是罗志腾，在珠三角地区玩赛车基本没人不认识这位老前辈，参赛战车 嘉年华ST 原厂就已经是一部性能钢炮，再加上改造已经是一辆非常凶猛的小钢炮！ 能走到这里跟这样的猛车对决已经实属不易！

绿灯一亮！车手罗志腾， 跑出了非常惊人的起步反应时间 RT：0.153秒！（这个起步反应成绩最后还获得了前驱组全场最快反应时间） 而我反应时间RT：0.648秒 ，0.5秒的反应时间差距真的是多100匹也难追。。。职业车手与业余的差距。。

中段凭借波箱的输出特性和涡轮特性渐渐追回一点起步反应落后的距离，可惜0.5秒的反应差距确实难追。

最终，嘉年华ST率先冲线，1.5T锋范无缘前驱大师二组冠军奖杯。比赛虽然输了，不过成绩刷新了自己以往所有的纪录，实现了突破，对今后的比赛是一个积极的信号！

车涯数据成绩：0-100km/h:6.39s   60-160km/h:9.64s    0-400m:14.25s   尾速：165.9km/h

下面官方成绩给大家作个对比就知道起步反应多么重要。。

fast4ward官方成绩：1.5T锋范：ET:14.118s  RT:0.648s   尾速：164.45km/h
                                 嘉年华ST：ET:14.236s  RT:0.153s   尾速：160.21km/h

由此可见当时比赛 1.5T锋范 表现出来的车况性能比 嘉年华ST 要快0.118s  而车手RT慢啦0.495s，接近0.5秒的反应差距直接输掉了比赛，所以当04比赛车况相近时候车手的反应时间就是决胜的关键！！

虽然前驱组差一点就能拿下前驱大师二组冠军，不过，另一边同队的BMW M3 取得了 后驱精英一组的冠军。（顺德威丞车队17年时候也曾用BMW 335获得过后驱组大师一组冠军！）

两天紧张刺激的fast4ward全国赛就这样落下帷幕，我们也通过这次全国赛收获不少。未来的日子里面我们继续通过这次全国赛累积到的数据和经验进行新一轮调教和准备，涡轮化后除了接下来的直线赛，还准备回归圈速赛，目标打造操控与动力并存的GM6！

以最弱的形象走进强者的赛事，以最低廉的车型逆袭更高价值的车型，用行动打破世俗的眼光，用实力获得对手的尊重，斩获现场观众的认可！当中所收获到的荣誉感和成就感，不是单纯用金钱买更高价值的豪车然后嘴上秒天秒地所能比拟。

因为你站在起跑线上,就说明你已经有勇气去尝试,去努力,去挑战,去学会接受失败,去奋斗,战胜了自我,战胜了内心,战胜了别人,而不是像旁人一样只能退缩,只能观看,没有勇气去亲自尝试和挑战,害怕接受失败,所以说你已经赢了


最后用电影《飞驰人生》一句话结尾，艰难从来都是你人生主菜单上的硬菜。

（此处应该加一首BGM烘托气氛~《一百万个可能》）