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两辆kx5同时加装电动尾门
几辆kx5入手最长的两年余，最想加装之一的是电动尾门。
车到手后曾多次去观摩、了解电动尾门的性能及安装，发现市场面的电动尾门良莠不齐。有破线安装的，有违背kx5设计初衷的控制，例如：起亚车几乎全部使用原车遥控器的尾门键长按1秒开启或关闭尾门，而市场上大多数是按三下开锁键来开启尾门，这倒很省事，驾驶室也不用安装开关，同样的按几下开锁键就开尾门了。这种电动尾门因为技术有限，无法跟原车CAN通讯，当然也就无法用原遥控相对的功能键去开启；再有，市场上大部分是下电吸，有噪音大或关闭不严的缺点，安装罗嗦麻烦；开启尾门的开关加装后十分山寨，与原车根本不协调，仪表台安装还要打孔安装，无一符合本人执着和苛刻之要求。
偶然获知有专门为kx5量身定做的电动尾门，实体店具体了解并敲定其功能后定了两套，很多天才到货－－－
首先，买了两个原装高配的开关，不但带有尾门开关键，还带有车道偏离、盲区监测按键。这是开关的底面。
拆开原车的开关，三个按钮被固定的盖取代
当然，里面也少了三个开关，省了相对应的所有零件
对应于kx5电动尾门的局部电路图。原车有和无电动尾门的线路，区别在图上左上角的方块处理和接线，本帖最后会提及。中心长方形的部分，是电动尾门控制的核心部分。
图二，与电动尾门控制有关的开关、线路。最左上角方块部分是智能接线盒其中一部分，又叫车身控制电脑，由该部分判断并控制尾门是否具备开启的条件。左下部分是驾驶室里面的尾门控制开关，从线路上看到，所有开关均使用负触发开启或关闭尾门，同时在开关回路里串有一只200Ω的电阻。
拆开原车开关核对线路，发现尾门开关的插头少了一条控制线。
到处翻电子垃圾烂线头，找到与原插头一模一样的插针，准备加装回去。
挑起插头中间的压板，插针插回第16脚，也就是蓝色的这根线，这线将用于控制电动尾门。插入的时候务必插到底，然后压紧压板。
测试插针是否可靠、可控制。万能表R*10电阻档一端接车身的铁，另一端接刚才加装的蓝色线，按下尾门开关测试，阻值200Ω，不偏不倚。
包扎好插头的线，蓝色线通到适当的地方待接入。
搞定后开关安装回去。是不是很象高配车？
电动尾门包装拆开。
重点1：上电吸锁，上电吸锁，上电吸锁！重要的事情说三次。另一条是在车内紧急开启尾门的拉索，当车遇紧急状态时，例如全车没电，就可以拉这个拉索打开尾门。
重点2：与kx5配套的CAN协议盒，遥控器尾门键发出的指令由CAN协议盒解析到尾门控制部分并执行相应的功能。这也是一般后装电动尾门无法做到的。
与电动尾门配套来的山寨开关，这个开关装在尾门那片小塑料盖上，打孔安装，安装后凸出平面，丑态百出，淘汰是必然的。经过大量搜索，没有起亚kx5这个开关卖，买同平台的北京现代新途胜原装开关取代，正在回来的路上。
也是与电动尾门配套来的山寨开关。如果不买原装开关取代，这个开关就安装在仪表台，同样是钻孔安装。测试完后立马扔掉了，控制线接入了上面所述的原装开关上。
电动尾门主机，全金属外壳。
与尾门配套的电源线束，全为插头对插无损安装。
尾门饰件拆卸准备开工。
简单快捷，右边的拉杆装好。
唯一不满意的是这个胶套，外表发白，估计不耐用。
比打针还快，左边拉杆也装好。
原车电锁拆掉安装上电吸锁，插头对插，无损安装。
上吸锁电机支架利用尾门已有的孔，固定在适当的位置。
几个人同时操作，很快穿线到驾驶室。
所有接口均为直接对插，没有破一根线。
通往协议盒的插头
全部对插搞定
线路整理包扎完成。
尾门上很多线路，将所有线路整理好并包扎好，主机和锁电机也固定牢固。
安装后电动尾门测试完全通过。这是尾门的山寨开关，过两天就用新途胜的原装品取代。
驾驶室的原装开关，尾门开关控制正常。将所有东西还原安装，电动尾门安装完成。
这里值得一提的是kx5带电动尾门的高配车是怎样打开尾门的。这是说明书的截图，如果做到如此，什么一脚踢开尾门都是浮云！
说明书所列出不做任何操作打开尾门的条件。
不过很遗憾的，尾门安装完成这个功能未有出来。
根据线路分析，带电动尾门和不带电动尾门的线路控制部分明显不同，要做出这个”不做任何操作打开尾门“的功能尚需花费很多精力，暂时不想折腾了，希望有识之士发扬光大搞出来造福车友吧。
不过很遗憾的，尾门安装完成这个功能未有出来。
根据线路分析，带电动尾门和不带电动尾门的线路控制部分明显不同，要做出这个”不做任何操作打开尾门“的功能尚需花费很多精力，暂时不想折腾了，希望有识之士发扬光大搞出来造福车友吧。
仅列出有差别的其中一部分。这图是不配备电动尾门的电锁插头的定义。
配备电动尾门的电锁插头定义，两者不同，玩下去会很刺激的
～～本帖完毕，谢谢观赏！～～
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最后编辑于2019-03-10 11:06:23
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