坡道的度数与坡比概念及设计规范！
小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,
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技术贴，
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虎子四乘员，上陡坡前轮打滑，砂砾坡，前驱优势在哪里不知道，坡度一般瞎估估说不准。
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原帖由 铁_包_肉 于 2011-08-15 12:13 发表
小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲…
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我经常上个27的坡，但是坡道很短
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原帖由 奔五 于 2011-08-15 12:39 发表在 5 楼
早先标示骑车爬坡角度的就是度，很直观，与小学生用的量角器一回事！可后来出现了百分比的标示，不直观了，唯一特点就是数字大了些。这样，是不是一些厂家对车子爬坡能力弱的一个掩盖呢？不能正确区分二者，混为一谈，那就是误导了。。。
百分比的标示是建筑上普遍采用的，因为这样便于施工人员正确施工，如果光标示角度，施工人员无法正确放线，因为不可能拿着个量角器去量，在工地上也没法量。采用百分比标示后，施工人员，只需要根据现场量出水平面的长度，与垂直面的高度，就可以正确放出坡的施工线！ -
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原帖由 铁_包_肉 于 2011-08-15 12:53 发表在 6 楼
百分比的标示是建筑上普遍采用的，因为这样便于施工人员正确施工，如果光标示角度，施工人员无法正确放线，因为不可能拿着个量角器去量，在工地上也没法量。采用百分比标示后，施工人员，只需要根据现场量出水平面的长度，与垂直面的高度，就可以正确放出坡的施工线！
用在车上，需要换算就不直观了。
是不是盖汽车厂房的后来又生产汽车，带来这样标示的灵感？
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前驱在湿滑路面的稳定性稍好于后驱！
引用:
原帖由 韩杰20118 于 2011-08-15 12:32 发表在 3 楼
虎子四乘员，上陡坡前轮打滑，砂砾坡，前驱优势在哪里不知道，坡度一般瞎估估说不准。
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学习了，以前开四驱后驱的多些。
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原帖由 183608789 于 2011-08-15 13:22 发表在 9 楼
前驱在湿滑路面的稳定性稍好于后驱！
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原帖由 奔五 于 2011-08-15 12:59 发表在 7 楼
用在车上，需要换算就不直观了。是不是盖汽车厂房的后来又生产汽车，带来这样标示的灵感？。。。
建筑制图规范上要求这么标，本身和汽车并不相干，只是建筑制图的规范。而那么报导的人，需要坡道数据时，懒得把她换算过来！正如你所说，换算很烦人！所以一般都是拿来主义，建筑上怎么标的，他就怎么报！所以慢慢的，由此以前度数和百分比就乱了套，广大劳苦大众，也就被搞的头皮西昏！ -
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原帖由 铁_包_肉 于 2011-08-15 13:55 发表在 11 楼
建筑制图规范上要求这么标，本身和汽车并不相干，只是建筑制图的规范。而那么报导的人，需要坡道数据时，懒得把她换算过来！正如你所说，换算很烦人！所以一般都是拿来主义，建筑上怎么标的，他就怎么报！所以慢慢的，由此以前度数和百分比就乱了套，广大劳苦大众，也就被搞的头皮西昏！…
常见论坛里有车友说虎子爬上了4、50度的坡，俺晕的不行，哈哈。。。 -
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原帖由 韩杰20118 于 2011-08-15 12:32 发表在 3 楼
虎子四乘员，上陡坡前轮打滑，砂砾坡，前驱优势在哪里不知道，坡度一般瞎估估说不准。前驱优势：
1。价格优势。2。减轻重量
3。增加内部空间
4。因为价格低，零件也少了不少，减少故障
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我觉的前驱车，重载重心在后，上坡前桥抬起，驱动轮抓地力差，打滑空转，难怪不少人调侃，要倒车上坡呢。
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原帖由 镖旗可汗 于 2011-08-15 14:26 发表在 14 楼
前驱优势：1。价格优势。2。减轻重量3。增加内部空间4。因为价格低，零件也少了不少，减少故障
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俺就经常把坡比说成坡度
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我经常上个27的坡，但是坡道很短
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这个确实应该普及一下，经常有同学将其混为一谈。有时我看到明知是错误的说法，但知道他说的意思就行而没去将其纠正。还是楼主强大.........
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原帖由 铁_包_肉 于 2011-08-17 20:06 发表
小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲…
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