4、至此，1.6S虎的空调噪音门问题发生原因终于已水落石出，其一，压缩机噪音更换压缩机

后已暂时排除。二，风扇噪音也已找到故障点，却没有改善方法。

5、令人担忧的问题来了，真是大家一致认为的9EC压缩机质量不过关导致空调呜呜响吗？换

了压缩机后就万事大吉了吗？楼主认为有待商榷，为什么呢，因为楼主怀疑空调系统的散热

问题，可能一切都是因为这把不给力却嗡嗡叫的前电子风扇引起的，为此楼主已做了些工作，

也注备继续搞清楚这个问题。

明日待续。。。

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 声讨发布第二十六天：

大胆推论

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 首先声明，这只是推论！ 

 1、昨天提到的那个令人担忧的问题（昨日报道第五点），是经过一些实验和推论产生的：

先提几个问题：

       A、问题一：真是这个9EC的压缩机单体质量问题造成的呜呜声吗？

              截至目前，已有好几个S虎车主到4S更换了新的压缩机，后都反映呜呜响已基本改善，

虽然老魔曾开帖对该压缩机做了原因分析，但楼主还是得再怀疑一下，理由有下面两点：

           a、博耐尔公司只为奇瑞生产1.6S的压缩机吗？如果不是，为什么偏偏只有1.6S的嗡嗡响

呢？有待调查和商榷。

           b、经测试发现，怠速或低速行驶时，特别是高温天气条件下，车头散热风扇嗡嗡叫个

不停，风扇不停表示需散热，热量从何而来？当然是制冷剂的压缩过程产生的，有压缩就一

定有压力，散热不良就会导致压力升高，风扇一直持续不停根据下图中汽车辅助散热电子风

扇的控制原理分析就意味着空调压力持续很高，这个持续很高的空调压力会不会对空调系统

（尤其是那个9EC的定排量压缩机）造成损害呢？这个问题也有待专家分析。（这里一般人

可能很难懂，得学习汽车空调工作原理）

从上图可知电子风扇的开启是受空调压力开关关联控制的，一开空调，风扇高速挡就持续

转个不停就说明空调压力一直持续很高，迫使压力开关打开（其实还与压缩机的开启关联）

      B、问题二：换过新的压缩机后，能保证使用一段时间后，呜呜声不会再出现吗？这个问

题因为厂家没有出台正式专业原因分析，不得不让人怀疑和担忧，上一个压缩机也是不明不

白就出现了呜呜声的。

      C、问题三：为什么在高温天气，怠速或低速行车时，一开空调风扇就处在高速挡一直转

个不停（风扇高速挡发出的嗡嗡巨响经测试，是风扇单体产生的），记得其它车型可是间隙

性开启的呀？这个现象是不是可以怀疑空调散热工作满负荷，甚至散热力度不足？

未完待续。。。

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 声讨发布第二十七天：

大胆推论（续）

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 再次声明，这只是推论！ 

先不忙着继续昨天的推论，先说说我几分钟之前的在一次测试：

刚才，正在下着小雨，由于前天的台风，气温一下子凉快起来了

晚上8.：30，刚从外面回来，天正下着雨

这是车外的环境温度--27摄氏度

如担心我的的电子式温度表不可靠，这是家里的----27摄氏度

我开着空调，温度控制旋钮设在蓝点最小的位置，1档，停车后，怠速，立刻下车观察，发现

风扇高速挡没有开启，是在低速挡，说明刚才行驶中（靠自然风冷），空调系统散热效果还

可以。

怠速运转几秒钟后，前风扇高速挡开启，伴随着特有的嗡嗡声，再次证明是风扇产生的，我

为了证明在不太热的天气（现在气温是27摄氏度），空调散热是否良好，我等了五六分钟。

。。。可风扇高速挡却没有丝毫要停一下的意思，一直轰鸣着。。。。。。。嗡嗡。。。

。嗡嗡。。。她妈的，远比我原来想象的要差，今天才27度的晚上就已这样了，我那天

可是37度啊，而且还是暴晒在中午的太阳下，冒点白烟已是对我客气了。

我打开车头盖，热浪袭人，我想打开盖子，散热应该要好点吧，又等了五六分钟，风扇却还

丝毫没有要退出高速档的意思。。。。。。。

这时，可能有人会想，可能这玩意，一开空调风扇高速挡就会固定开启的吧，告诉你绝无可

能，这点我已做过测试了：拿一把大点的插电的风对着它吹，一会就会退出高速挡的，说明

控制绝没问题。

老实讲，我不敢再怠速试下去了，真怕哧的一声，又喷出一股白烟，那我那可怜的压缩机可

就又。。。。唉，还是动作麻利点，测一下吧。

把温度表探头悬空在中网左侧后方，这边是空调冷凝器和散热水箱左半部分散热区。

实测温度70摄氏度，而且有缓慢上升趋势，下次找个很热天气的中午，我再测一下，看又

会是多少度。


再把探头悬空在右侧的风扇后方，这个风扇管发动机水冷系统散热网的右半部分和机械增

压器的进气冷却网散热。

实测温度稳定在55摄氏度，70-55=15，左右两边温差竟达15摄氏度之多。

我们再看一下散热水箱到发动机见的距离，真他们狭窄呀，不知这风可以往哪里吹？

把手探到下面这个缝隙中去，只能感觉到一点点微风吹出，与右边那个风扇呼呼的大风吹出，

真是很鲜明的对比。哈哈，连风都没有，怎么散热的好？

 备注：本次测试有视频记录，想听风扇嗡嗡响的朋友，可通过QQ群联系我。

测试视频地址：

http://www.tudou.com/programs/view/lWoizQyfmi0/

好，接下来继续昨日的推论：

经过今天的测试，再次佐证开空调后，这个电子风扇风冷系统在特定条件下（酷热天气怠速

或低速行驶时）散热不良的猜测，那这个散热不良，会不会影响整个空调系统的寿命呢？会

不会大伙正在积极跑4S店换的那个呜呜响的压缩机是就是这个问题造成的呢？

那我现在总结一下，

1、最近我们沸沸扬扬投诉的奇瑞瑞虎1.6S车型开空调后发生的噪音（貌似共振声）过大的问

题是有前电子风扇高速运转和压缩机老损造成的。

2、风扇高速挡的固定噪音过大问题，是前电子风扇单体产生的，得从改善风扇单体入手。

3、压缩机的动态噪音过大问题，可能是由于空调冷却系统不给力而引起的空调系统温度或

（和）压力过高，造成压缩机的加快老损造成的。而冷却系统不给力又有可能是那个只会嗡

嗡响却吹风不给力的高速前风扇或（和）过度紧凑的发动机仓造成的。

4、那我们推测一下整个问题的产生过程：

     A、刚提车时，由于空调散热问题和前电子风扇本身质量问题，导致怠速或低速行车时，

风扇狂转不停，那时部分对噪音比较重视的车主实际感受较大的是空调散热风扇高速挡转动

发出的“嗡嗡声”，由于这个声音在车内听的不明显，在高速行车时，会自动停止，所以投

诉的车主相对比较少。

    B、经过了一个夏天的使用，由于散热不良，导致空调系统在非正常高压高温的条件下疲

劳运转（根据各自的使用情况不同，产生的程度也不同），造成关键部件的提前老损，甚

至严重的导致泄压（喷白烟），从而压缩机开始产生摩擦共振声，由于这个共振声会直透

车内，开始被大部分车主注意和反感，所以开始有人能投诉。

   C、第一个夏天（2011），由于售出的1.6S车型相对较少，部分车主的投诉虽然已引起厂

家的注意（去年中，厂商着手改进了压缩机，但没有找到正的产生原因，虽然加强了空调

压缩机，却未能根本解决问题），没想在第二个夏天（现在）就爆发了，造成了群体投诉

事件。

    D、由于厂家还未认识到是空调系统的问题，所以在今年夏天接到众多投诉后，还认为

是以前的压缩机问题，所以答应为投诉车主更换改进后的压缩机，换压缩机后的车主，获

得了暂时的安静，根据部分换压缩机比较早的车主的情况，新的压缩机在使用一段时间以

后，这个声响还可能会逐渐增大。

   E、由于风扇高速挡的巨大嗡嗡声还未改善，加上新发现的空调散热不良问题，众多车主

对换过压缩机的1.6S还是用的不放心，需要由厂家出台正式的改善方案或证明现在的1.6S空

调已工作在正常状态，才能继续放心的使用1.6S瑞虎汽车。

这只是一个非汽车技术专业的车主做的一个大胆推论，这个推论已通过电话反馈给奇瑞

空调备件供货商，且已得到了初步认同，答应做进一步的实验证实，我期待着真相大白和

彻底改善的那一天。。。。。

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 声讨发布第三十四天：

视频见证

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1.6S空调散热到底有没有问题，请看下面的视频：

视频源地址：http://www.tudou.com/programs/view/SJdHA3Zifc8/

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 相信大家看了这段视频后一定会对这把平凡的美的风扇刮目相看，哈哈，其实没什么特别的，这是最便宜的美的风扇，风量非常小，几乎听不到任何噪音，估计也快旧到转不动了，而为什么会有这么大威力呢？请看下图：

 散热面积会不会太小（1/3）呢？我不知道，这不是我的专业，但我怀疑这种可能。

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 声讨发布第三十八天：

继续深入

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在上一课（第三十四天）提出的空调散热不良理论，虽说不是权威测试，但在几天过后，

没有听到任何反驳的声音，包括奇瑞驻论坛代表，反而是车友一片认同。。。。

今天我们就姑且认为这个理论是成立的吧。。。那它到底会产生什么问题呢？

今天我们就继续深入的讨论讨论：

1、空调压缩机在一段时间之后产生随发动机转速变化而变化的呜呜轰鸣声

热天，怠速或低速行车中，由于空调系统散热不良，导致系统温度升高，温度的升高直接

导致系统内冷媒的工作状态不良（过度膨胀），引起管路内压力过大，过大的压力将直接

使压缩机负荷增大，负荷大，运转起来当然会更响，压缩机经常工作在高温大负荷的不良

条件下，必然会大大加剧其磨损和老化，所以呜呜声会越来越响。

2、空调压缩机在运行中突然喷白烟（泄压，从泄压口喷出制冷剂）

热天，怠速或低速行车中，由于空调系统散热不良，导致系统温度升高，温度的升高直接

导致系统内冷媒的工作状态不良（过度膨胀），引起管路内压力过大，当压力大到超过系

统的极限参数时（泄压阀打开的阀值），自然就会保护系统，而喷出一部分冷媒以确保空

调管路不爆裂。

3、空调制冷力下降或不制冷

上述第2点，如在怠速泄压，还可看到一股白烟从发动机舱喷出，要是在低速行驶中泄压，

估计就很难发现这个白烟了。冷媒喷掉了，制冷力下降或不制冷，就不奇怪了。

其实还有一种情况，就是压力虽比正常大很多当还不足以打开泄压阀的时候，还有可能在

空调管路衔接部分的薄弱点泄漏，要知道空调接头部分可就一个小橡胶圈密封的。

4、空调系统各部件提前老化损坏

车友中，有部分车友换了新压缩机，制冷力却还不足，其实有可能空调组件中的膨胀阀，

干燥器，压力开关等由于时常在散热不良导致的极端条件下工作而提前损坏。

5、电子风扇、继电器、蓄电池和发电机也可能因负荷增大而提前劳损

由于空调系统散热不良，前电子风扇不得不持续工作在高速挡，结果就是不但产生出恼人

的低频共振噪音（嗡嗡响），还会剧烈耗电。

估计S虎前电子风扇是160W,后电子风扇大概也有120W以上，160W/12V=13.3A电流，

120W/12V=10A电流，两个风扇同时转，就得耗去13.3+10=23.3安培的电流，绝对是用电

大户，而巧好又是发动机低速时有问题，低速时发电机发电能力本身就很弱，哈哈，65安

的电瓶也工作不了几分钟，负荷，负荷，都是负荷。。。

奇瑞这个控制风扇转动的继电器也质量不佳，长时间工作会发热，楼主的原配50A的继电

器已烧毁，现在装了个100A的。

6、开空调后，油耗急剧增加，动力急剧下降。

先说电的部分，两散热风扇高速狂转不停，而且是在低速，发动机动力输出最不给力的时

候，160+120=280W（23.3A/12V）,电流从哪来？当然是从汽油那来呀，电驱动风扇，发

电机发出电，发动机通过皮带带动发电机，用电量越大，驱动发电机的力矩就要越大，

就越耗油。如果风扇转一分钟停一分钟，代价将减半，依次类推。。。

再说压缩部分，压缩机运转也靠皮带带动，也得消耗动力，动力从哪来？当然也是靠

汽油。

散热越不好，管路压力就越大，压力越大，压缩机负荷就越大，负荷越大，就需要发

动提供的动力越大，要动力大，就得多烧油，哈哈，能力守恒定律。

车辆低速时，动力被发电机和压缩机吸去大半，还得再分点给低速并不起左右的伊顿罗

兹增压器，剩下作用到驱动轮的力气，哼哼，已所剩无几了，当然就感觉没力了。

7、前风扇高速挡不停，发出恼人的嗡嗡响（较热天气怠速或低速行车时）。

风扇高速转动难免会发出点动静，但1.6S虎风扇还真的是比较差的那种，除了呼呼的风扇，

还夹杂着一股固定频率的低频“嗡嗡声”，这个嗡嗡的频率恰恰是人最反感的区域，哎，

感情不是造车人自己开的。。。

再者，就算你响点，怎么就一直响个不停呢，其实偶然响一下下的，估计还没那么恼人，

哈哈，还是散热不良惹的祸。。。。

8、散热不良提升潜在致命安全隐患---爆炸，自燃，的发生几率

如题，我只能说会增加几率，现在地球温室效应越来越严重，正常的车有时都莫名奇妙

的自燃起来，何况你这只病虎，而且还是散热不好的病。

要是刚好碰到台压缩机泄压口损坏了，不会泄压了，呵呵，温度那得升到多高呀。。。

。嘣。。。。。。。

（再次声明，本文内容只是推论，请读者自行分辨内容的真实性。）

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