个 别 实 例：（此部分为转帖）

    看看以操控见称的 BORA1.8、标致307 2.0AT、宝马530i 和 凯迪拉客 CTS 3.6

的麋鹿测试成绩。

　　“宝来清晰的路感能体会到它的底盘和悬架非常扎实和硬朗，在考验悬架支撑和

恢复能力的麋鹿测试中，它的通过速度达到了65km／h，关掉ESP，它的成绩只有61km

／h。

　　虽然看起来比宝来要笨重，但307变刚度变阻尼的悬架元件在后段支撑力上有出色

发挥，它的麋鹿通过成绩达到了63.5km／h，这可是在没有任何电子系统帮助下取得，

我们对307的操控能力不得不刮目相看。”


　　“以前试过很多次530i，这次也是轻车熟路，轻松而又愉快地体会它韧性十足的悬

架和精准的转向特性。完成模拟紧急避让障碍物的麋鹿试验它可达到72km/h，这其中也

有电子系统在帮忙。它装备了动态稳定控制系统(DSC,功能相当于ESP)，可以很清晰地

体验到在极限将要出现时它及时地介入，仪表盘上DSC灯一闪，你就知道它在纠正打滑

的车轮了。那么，关掉它？对，因为CTS没有这项装备，可以让它们更公平地比一下。

成绩当然会降低，不过在同样的测试中速度也达到了68km/h。”


　　另外请注意一点：这些成绩，都是专业试车员测出的极限。如果一般用户去做，

恐怕达不到这种成绩就已经失控了。

结  论

    应对方法：

    1、开车一定集中精力，对路况要实时掌握，根据路况做好提前预判，尽可能

地预见一切可能出现的状况（几乎所有的交通事故，都是因为没有预见到才发生的）；

    2、一旦出现险情时，要抓紧方向盘，尽可能刹车，绝不要高速闪避,只有当车

速降到60公里以下时方可大幅度避让（请驾车高手无视本论点）。

    编者按：防患于未然，才是驾驭之王道，本结论第二条实属发生险情无从回

避时无奈之举，但这样总好过因车辆失控而导致更加严重的后果吧

    关于具体操作方法可参阅《常开车不等于会开车 0.1秒的驾驶技巧保安全》

注  释

    这个问题每个开车的人在于日常行驶中都会遇到，但却有相当多的人并不知道

这个极限速度是多少，奔驰、宝马也不过只有70多公里而已，其他车就更低了，而

且绝大多数驾驶者都没有专业车手的驾驶水平，更何况那个成绩还是在专业车手全

神贯注的情况下才做到的，作为普通驾驶者的我们如果突遇此类情况时，往往容易

惊慌失措而导致“驾驶技术变形”，如果提前对车辆失控时速心中有数的话，在这

个千钧一发的瞬间会更妥善的处理好，有助于结果往最好的方向发展。

    说了这么多，还是那句话——“几乎所有的交通事故都是因为没有预见到才发

生的”。所以，我要说的还是一种开车的理念：驾驶车辆时要做到“进退自如”。

所谓“进退自如”就是无论车速是多少，对路况要做好预判，能做到进也可、让也

可的程度，也就是一切尽在自己的掌握之中

欣慰虎子成绩比韩系车好~