汽车之家|修理厂实检和网络技术指导|瑞虎3|论坛

修理厂实检和网络技术指导

1 44 发布于 2018-03-14 06:29:19 只看楼主修改帖子

自从之家更新版面发帖很不方便，根本无法使用存图。终于把平台搞成一坨屎

对于瑞虎手动变速箱，很多虎友抱怨不平顺，不如日系爱信箱子好用。一般网上给出的改进建议就是换变速箱油，可是大多换完还是一个奶奶样。当然我们是加安耐驰，很多人质疑难道安耐驰比昂贵的红线齿轮油好用？那么从修理厂实检来看一下背后的原因。瑞虎的525系列变速箱源自著名欧洲名牌法雷奥，是种三轴五速带同步器普通结构，对比日本爱信箱子看不出神马差异。但是拆件细化对比就看出来了，525所有的同步器都更大更重，而且齿型面都是和轴向垂直的。爱信的轻巧，齿型接触面有着肉眼几乎不能察觉的斜面。这些设计都是基于实际使用工况的，欧洲山地路况多需要持续大扭矩爬坡。525的平面重型同步器异常结实，一般车报废了也坏不了！但是齿轮油粘度是普通机油的几倍，在同步器齿型接触面形成巨大的粘滞里。所以换挡手感极差！反观爱信基于日本平路小丘陵路况不需要连续大扭矩，同步器当然轻巧的多，而且齿型接触面不贴死，粘滞效应很低。使用手感更好。实际我们添加安耐驰的精妙之处在于解决了同步器齿型结构之间的粘滞性，就像涂了一层洗涤灵或肥皂水。所以525的换挡变得非常顺滑，可以单指操作。这是什么变速箱油都达不到的效果。

下面再从修理厂实检来看看机油粘度。自从低粘度机油流行以来，凸轮轴起始位置错位的故障普遍出现。从之前的帖子大家可以知道是链条涨紧器泄压引起的。但是在实际使用中还有个有趣的现象，就是你把机油从40换到30或更低粘度是发动机转速上升快但车的加速却慢了！这原因百思不得其姐，修理厂实检你会发现对机油压力要求高的除了链条张紧器外，还有个更重要的东西，DVVT可变正时系统！这个系统是个电磁阀控制液压推动的内外双转子结构，靠液压推动内外转子的角度通过凸轮轴改变气门开启关闭时间。这是这台发动机的特色所在，也是加速能力的关键！粘度低的机油直接导致转子液压力不足动作迟缓，所以加速变差了

最经典的还不在于此，网上喜欢引经据典的家伙会说日系车机油粘度低到20或10，可加速性更好，你这是胡说八道。那就专门拆一台日系机器看看，VVT系统小日本偷偷在后面添了个小小的i。这小小一笔害死人。因为他们把液压驱动改成了精确的纯电磁驱动！根本不靠机油压力。技术跨代，你跟着走就是东施效颦，被耻笑的傻瓜。

我们不是网络上执着的技术说教者，我们是务实的技术实践者。因为买瑞虎的都是务实的理工男，跃虎万里，依然驭虎如风，欢酒如歌。。。。。。

很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看

修改主帖

内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。