汽车之家|DIY-再次更换高尔夫·嘉旅1.4T火花塞|高尔夫·嘉旅|论坛

先说拆装

一般来说除非比较特殊的比如水平对置发动机，火花塞都比较容易拆装，不需要特殊工具，就是说新手都可完成。

但是需要注意由于火花塞前端进入到气缸燃烧室，火花塞工作温度很高，此外由于大部分发动机缸盖是铝合金，而火花塞主体、螺纹部分是钢，铝、钢热膨胀系数差别很大，因此安装火花塞务必注意扭矩控制，即最好使用扭力扳手紧固。太松密闭不严可能造成气缸泄露，过度紧固可能损坏火花塞，甚至造成断裂。取出断在缸盖上的火花塞比较麻烦，最危险的是断裂物比如陶瓷碎屑掉入缸体可能拉伤缸壁。

拆卸步骤

S1：取下发动机饰盖，再取下空滤盒及与涡轮增压器间进气管，脱开点火线圈连接器，用一字改刀插入连接器的缺口中轻轻撬动（用手按也可以），听到塔的解锁声音后即可拉出连接器。如下照片。

解锁连接器

拆下全部点火线圈连接器

S2：用10mm六角套筒拆卸点火线圈螺栓一颗，然后向上拉出点火线圈，当然也可使用大众的专用工具。

S3：用16mm火花塞套筒旋出火花塞。

Tips：

1、最好在取出火花塞前用压缩空气吹掉火花塞安装孔内灰尘、异物；

2、且勿使用冲击扳手拆卸火花塞；

3、取出火花塞后遮蔽安装孔，避免异物掉入缸体；

火花塞安装孔

安装步骤

S1：安装大众作业要求在点火线圈头部涂抹硅脂，NGK（原厂也使用NGK火花塞）是涂抹在火花塞陶瓷体末端。两种方法都可，个人认为大众方法有利于润滑点火线圈橡胶绝缘套，便于拉出点火线圈（部分车大大超过更换周期，点火线圈很难拔出，甚至拉断橡胶绝缘套）。

大众要求硅脂抹在这里，我喜欢这种

NGK厂家说抹在这里

S2：然后将火花塞旋入缸盖螺纹，这次我使用了橡胶安装棒，避免了火花塞套筒夹持不可靠火花塞掉入安装孔，可能造成间隙变小。

Tips

1、勿使用电动工具安装火花塞。

火花塞橡胶安装棒

然后使用扭力扳手紧固，扭矩22Nm。

上扭力扳手

问题：新火花塞是否需要在螺纹涂抹防咬死膏？

之前安装使用乐泰银基防咬死膏，后查阅资料，NGK申明螺纹经过特殊处理，无需使用，大众的维修手册也不要求。因此后来安装都未使用。

S3：安装点火线圈，用手压入即可，不要使用工具辅助。紧固点火线圈螺母，8Nm。

点火线圈螺母紧固

打整下灰尘，盖上发动机装饰板就完工。

完工

关于嘉旅1.4T发动机火花塞选择

大众出厂初装有博世、NGK，都是双铂金，点火间隙0.7mm，螺纹12*1.25mm，长度19mm。

原厂的不讨论，来源太复杂，我无法判断其品质。

博世、NGK都为售后市场提供相应型号。其它品牌也提供，没有用过也就无法提供一手信息。

博世为嘉旅EA211 1.4T售后市场提供的型号为Y5KPP332，之前还有个Y5KPP332S，停产被Y5KPP332替换了。Y5KPP332又分为多个品种，其中0 241 145 523-000是德国生产，BOSCH官网显示停产，在售的是0 241 145 529，这是国内潍柴火炬科技股份生产。

正巧这两种火花塞我都有。安装尺寸、技术规格肯定是一样的，但是外观有少许差别。相同点是火花塞陶瓷柱上都有BOSCH R1标识，都使用实心铜质垫片，中心电极都是采用360°激光焊接。不同点德国产有双铂金英文。德国版本可见接地侧电极的铂金大一些，且是长条形，国产的是圆形，看起来单薄。接地电极形状也不一样。

另德国产同出厂初装的国产版本非常相似，除了部分字符不一样。

陶瓷体上的标识不同，左侧国产529，右侧德国产

前端螺纹与后端安装六角之间连结不一样，左侧国产529，右侧德国产

接地电极形状不一样，左侧国产529，右侧德国产

个人认为德国产的做工更好，国产的0 241 145 529可能是个经济型号，价格便宜不少。

NGK的型号是95463，也分为日本产、国产，两种都用过，不过外观非常相似。

NGK 95463，左侧日本生产，右侧国产

博世、NGK都没有为大陆嘉旅EA211 1.4T提供铱金火花塞，电装同样没有提供（官方资料），貌似海外版本提供，具体原因未知。

关于嘉旅1.4T发动机火花塞更换周期

嘉旅的车主手册要求2万公里更换（早期是3万公里），可能很多人不能理解如此频繁，很多日系车、韩系车安装的双铂金火花塞寿命一般在6万公里，甚至10万公里。大众给出的解释是直喷发动机火花塞寿命大幅缩短，咨询过NGK得到答复是寿命相对自然吸气缩短一半。此外据说大众采用了分层燃烧技术，在一个点火周期火花塞多次点火，更加缩短了火花塞寿命。

EA211 1.4T在欧洲更换周期最长可达6万公里、4年（EA 228燃油）。

估计在大陆更短周期的原因是燃油品质。我是2万、3万公里周期更换过火花塞，都在正规加油站加油。但是3万公里更换的火花塞烧蚀现象比较严重，看起来状况不好。