大众汽车算是精密机器，按照德国人说法汽车是精密的杀人机器，时速可以跑到3、4百公里，任何人在它面前都是弱者，因此安全绝对是基准，也必须对其保持敬畏。

为何

我的嘉旅原车安装的是2L的雨刮水壶，成都是尘都，几乎每次开车都要刮前挡，2L的水壶不够用。此外偶尔跑下里程超过1千公里的长途，高海拔地区尤其冬季（水源结冰）不太方便加注雨刮水。

所以想安装个更大容量的水壶，当然能有液位报警更好。

改装提示

汽车自发明已经有100多年历史了，几乎每一天都在进化，尤其在德国人、日本人严谨的研发、制造态度下。几乎车上每颗螺栓、线束卡扣、端子都经过持续优化，改装中应遵守主机厂规范、标准，否则可能带来自燃、功能失效等安全隐患。

改装前

嘉旅（MQB平台）大众都预留了较大的改装空间，有原装的5L大容量雨刮水壶可选，且有两种形状，一种带有液位开关安装孔，另一种直接预先安装好（不可拆卸、更换）。此外也都预留有大灯清洗电机安装孔（本就是为带大灯清洗装置设计的）。

如何改德大众呢，即尽量符合大众的标准？也折腾得彻底点，买了两种雨刮水壶，都安装测试下。

嘉旅可用的两种5L雨刮水壶

还解决以下问题：

1、加装的水壶比起原车高度增加很多，原车雨刮电机线束长度不够，需要延长；

2、同样原因雨刮水管长度不足，需要延长；

3、水壶开孔安装液位传感器；

4、机舱线束如何可靠进入驾驶舱；

5、如何规整线束；

改装过程

嘉旅改装此项目较少，稍微详细说说，MQB平台差别不大，可以参考。

本次改装使用了大众原厂的5L喷水壶，线束全部自己制作，线束自制的好处是可以较准确控制线长，布线规整些。

配件、辅料清单

嘉旅原装5L喷水壶 *1；

雨刮水液位开关 *1（如使用嘉旅自带液位开关的水壶，无需此配件）；

雨刮水液位开关橡胶密封圈 *1（如使用嘉旅自带液位开关的水壶，无需此配件）；

原装液位开关连接器（德尔福生产） *1；

原装雨刮水电机连接器母（延长线束，FEP） *1；

原装雨刮水电机连接器公（延长线束，FEP） *1；

德莎51306 PET布基胶带19mm+9mm宽（机舱内线束包裹）；

德莎51618 PET绒布胶带9mm宽（驾驶舱线束包裹）；

车用德标导线0.5mm?（液位开关）、1.0mm?（喷水电机）；

TE端子（线束连接器）；

海尔曼太通 杉树头反齿尼龙扎带（6mm孔）；

橡胶塞（封堵大灯清洗电机安装孔） *1；

工具清单

常用汽修工具套装（带有棘轮扳手、6角套筒等）；

T30批头（拆卸大灯螺栓）；

T25批头（保险杠螺栓）；

开孔器27mm（液位开关开孔）；

注：实际开孔26.5mm更准确，市售中没找到此规格开孔器。

内饰板撬棒；

接下来稍微详细说说改装过程。保险杠、大灯拆装等常规项目网上资料很多，就不重述了。

线束延长

雨刮电机是个2PIN公插头，需要制作一个一头公、一头母的延长线，需要一对FEP的防水连接器、TE端子和防水塞，2根导线，规格1.0mm?德标线。

压接好的防水端子

延长线的其中一端

压接端子使用的工具

喷水管延长

如果是软橡胶水管延长非常简单，但是大众车近年大都采用了尼龙波纹管，比起橡胶水管硬很多，好处是抗弯折，可以同线束一起绑扎、布置，降低了布线陈本。缺点是延长、断裂维修麻烦。

大众一款原装波纹雨刮水管

原装波纹水管只在接头位置有一小段直管，便于安装接头。想在波纹部分安装接头来延长或者维修断裂的水管困难（不使用特殊接头的话），且容易漏水。不同车型因水管长度不同几乎每段波纹管也不同。这对于维修、DIY相当不友好，远不如橡胶软管可任意裁剪、连接方便。

大众提供了一种在波纹管上安装的售后维修接头（便于延长或维修损坏的波纹管），但是市场上没见到。

因此我买了一整套雨刮波纹水管拆出其中一根两端有直管的，安装好接头。雨刮电机另外一根水管（嘉旅带有后窗雨刮，因此雨刮水电机有两根出水管）如使用波纹管会触碰到轮罩护板（波纹管最小弯折半径大），改为一段橡胶软管。

波纹管延长管

橡胶软管延长管

延长管的另一端接头，同原车水管对接

自制的延长水管、延长线束

线束布置

线束从喷水马达开始要经过发动机舱再穿过防火墙壁板进入驾驶舱接到BCM上。就是说既有发动机舱线束也有驾驶舱线束，大众对此有不同要求，发动机舱要求耐受高温、抗磨，一定耐候特性，驾驶舱要求阻燃、低VOC。机舱线束包裹用PET布基胶带，我使用了德莎的51036胶带（长期工作温度-40-150℃），驾驶舱部分PET绒布胶带，使用德莎51618胶带（阻燃、耐温-40-105℃、低VOC）。

线束布置全部顺着原车线束走，这样尽量避免了线束与其它部件干涉在震动环境摩擦而磨损造成断路、短路。因此拆卸部件大大增加，从安全、美观角度看是值得的。

比如线束在蓄电池位置，一般改装作业人员会把线束丢在蓄电池侧面缝隙中，我拆卸了蓄电池、蓄电池托盘、发动机ECU及支架，还拆除了下面原车线束槽盖板。

拆掉了蓄电池及附近相关全部部件

改装线束已经放入线槽并用橙色胶带点缠标识

布置好改装线束后

线束进入驾驶舱后顺着左侧主线束连接到BCM连接器，液位开关就2根线，都接BCM中间46PIN连接器，线路图如下：

电路图

雨刮水液位开关接地端连接到BCM T46a/19，此端子已经有冷却液液位开关线，因此还要做一根一分二转接线。

接入BCM中间46PIN连接器

液位开关接地线不要随意通过车身上螺栓接地，可能造成信号不准确而误报。汽车接地设计很重要，不单是可以降低成本，是EMC重要因素，即对汽车整个电气系统稳定性至关重要。嘉旅车上布置有十几个车身搭铁接地点，也有直接接入模块的接地端子，绝非随意的。

机舱线束如何进入驾驶舱

很多人认为这是个简单问题，汽车基本都有从发动机舱两侧进入驾驶舱线束，一般都由橡胶线束套固定在防火墙壁板上。绝大多数改装施工人员会用铁丝捅破线束胶套穿线，这样确实来得简单、快速。

MQB平台左侧线束进入驾驶舱位置安装图

但这样是不安全的，因为发动机舱在发动机工作时候尤其在怠速状态会产生较多废气，其中包括致命的CO。如果加装线束刺破原线束胶套而没有较好密封，CO等废气可能进入驾驶舱。此外极端情况下汽车落入水中，前驱车车头重前部会较快下沉，水可能顺着刺破的线束密封套更快进入驾驶舱，缩短了逃生时间。

汽车驾驶舱在车窗、天窗关闭时基本处于半密封状态，只有尾部强制通风格栅算是开放结构，水从外部进入但较慢。

因此加装的机舱线束进入驾驶舱穿线需要谨慎。开始我也简单认为剥开原车线束穿线进去再用胶带缠绕就好了，但是剥开胶套处线束才发现大众在此处使用灌封胶，线束无法穿入。汽车线束使用灌封胶的地方非常少，这也是那些百年汽车企业累积的经验，或许以生命为代价。

线束此处灌封胶密封，外层还使用PE胶带，进一步增加密封性

是不是大众就没有给改装留下活路？并不是的，德国人的设计人性化也是不错的，并不比日本人差。大众在此处胶套附近预留有改装线束孔（见上图），处于密封状态，要用尖锐物刺穿后就可用牵引线将改装线束穿入驾驶舱。此线束孔很小且比较长，穿入线束后还能保持较好的密封性，建议注入密封胶或者用PE胶带缠绕线束。

我加装线束，左侧未缠绕PE胶带，右侧缠绕了

也不要使用左侧预留的大孔径穿线孔（如盲肠状的，见前面图片），估计是给修复断裂雨刮波纹水管用的。一般加装线束没那么粗，穿入后不易密封。

雨刮水壶、液位开关改装、安装

之前说到嘉旅有两款5L水壶可用，一种外观怪异的自带液位开关，嘉旅原装的（S款）；另一种方方正正预留有液位开关开孔（G款），是GTI原车用的，需要单独安装液位开关。都可完美安装在嘉旅上。

两种5L水壶

S款同嘉旅MIB中缺水时显示图片的外观一致。S款头重脚轻，G款比较匀称，满装的水壶超过5KG，对于车头来说是不小的重量，猜测GTI款式的水壶对降低车辆垂直中心有轻微好处。

MIB缺水警示画面

这是GTI原装的，嘉旅可用

这是嘉旅原装的，带有集成液位开关

我选择嘉旅原车款的，但做了些改装，即重新开孔安装液位开关。为啥？因为自带的液位开关位置比较高，大约在1.5L位置就开始报警，较高的液位报警估计是因为大灯清洗很耗水。我在低位500ml位置重新开孔安装了液位开关，约在大灯清洗电机进水孔高度。

改在低位重新开孔安装液位开关

安装好后

接好液位开关线束、喷水电机电源延长线、延长水管的样子

拆装步骤

1、拆卸前保险杠；

2、拆卸左前大灯；

在大灯局部、翼子板尖端位置粘贴胶带，避免划伤；

3、拆卸原车水壶；

4、拆卸蓄电池、托盘、发动机ECU及支架、托盘下线槽上盖；

5、将线束顺着原车线束穿入驾驶舱；

6、拆卸驾驶座仪表台下饰板、A柱下饰板，取下BCM中间46PIN连接器，将驾驶舱线束布置好，做好端子插入到连接器；

安装以反序进行即可。

蓄电池压板螺栓、正负电极压紧螺栓用扭力扳手安装，分别为15Nm、6Nm。主机厂此处安装使用了阿特拉斯带数据上传的扭力扳手，可见其重要性。

扭力扳手紧固

匹配

如大众几乎所有电气部件一样，安装液位开关后需要匹配。也很简单，仅需在BCM中修改一个适配项即可，见下图。使用大众的ODIS，其它常见的元征、道通等解码器都可以设置。

开通雨刮水液位报警功能

安装后

5L的水壶大大减少了添加雨刮水频度，较频繁使用情况下基本上1-2个月添加一次，缺水提示准确可靠。实现了喷水自由。

仪表上的缺水提示

MIB的缺水提示

费用

嘉旅版本5L水壶 80；

液位开关+密封圈 20；

德标导线、连接器，TE端子、防水塞等耗材，约30；

总共约130。

就先折腾到这里。有空再聊另外一些嘉旅稀奇古怪改装—电加热雨刮喷水嘴、前刹车片磨损指示。