前些天因为要办一些事情需要跑很多路，而手头又没有车，于是就打算租一辆车代步，非常巧地在某租车平台上看到了最近比较火的马自达CX-4，于是立马兴高采烈不假思索地下单租了下来。
现在办完了事儿，坐下来跟大家主观地分享一下我开了这一整天的感受，就挑几个我想分享的说吧，奥具体车型如果没错的话应该是2.0L的两驱品位版。

先介绍下，本人还真能算是一个汽车爱好者，第一辆开的车就是马自达323 1.6，第二辆车马自达睿翼2.5，算得上是半个马自达粉吧，对它的造车理念也有一定的了解，嗯，以上就是利益相关了。

简单聊聊外观和内饰。

其实在租车的时候我真的非常希望自己能拿到的是魂动红的马自达，在路上看到过很多魂动红的阿特兹和昂克赛拉，在阳光的照射下反射出的那种光泽和线条的美感真的是让人心跳加速。比较失望的是拿到的车是白色的，而且当天还是阴天，所以在视觉效果上真的下降了一个档次。但是你问我这车到底好不好看？当然很好看！

在魂动的设计语言下，相对较高的离地间隙，低矮的车身高度，下溜的车尾配上视觉效果不错的轮毂真的很好地诠释了“动感”二字。这造型相较于轿车更有个性，相较于SUV更有运动感，还真是挺让人喜欢的，跟奔驰GLA给人的感觉还是挺类似的。

内饰的精致度在之前似乎一直不是马自达的强项，但是这一代创驰蓝天系列的内饰给人的感觉还真是非常不错的，尤其是最近的这一次改款之后更是让人欣喜。黑色和深红棕色的搭配让内饰看上去还真有点豪华的感觉，竖立的中控屏配合悦联系统使用体验还不错，悦联的旋钮使用起来也比较有质感。

前门板，看起来视觉上不错，摸起来的质感也同样让人满意，门板下的小储物格也比较实用。

飞翼式的仪表盘，很可惜不是转速中置的。记得当时我在开昂克赛拉的时候就是转速中置的仪表盘，油门下去看着转速指针直奔红线的那种血脉膨胀的感觉真的是很让人难忘，奥当然还得配合动听的发动机噪音。
手刹也替换成了电子手刹，港真，虽然这个配置**甚高，但是在马自达的车上用电子手刹，我第一次用的时候还真有点懵。
另外i - Stop和Autohold在实际搭配使用的时候体验真的不错，就是夏天开空调的情况下憋气时间真的不长，也就30秒吧。
另外的另外，我手机真的找不着地方放啊。

大家可能会关心的后排空间。先忽略掉杂乱…
前排是我的驾驶位，本人身高180，做到后排后膝部略有盈余，不会顶住前排的座椅。头部空间在不端坐的情况下不会觉得不够用。为什么我加个前提，是因为我真的从来没有“端坐”在后排过…加一句，后排座椅的角度还是不错的，比较舒服。
总之正常坐在后排的情况下，前1米8，后1米8的组合不会让人觉得难受。后排坐3人的话，没试过不知道…但是估计不会舒服。
侧后方的车况是真的有点小，因为车顶是黑色的缘故，整个后排看起来不够亮堂。

后备箱简单说下，高度应该没有SUV那么高，但是相比于轿车，真是实用太多太多了。

下面没那么多图了，跟大家简单分享下驾驶感受吧。

动力系统
2.0NA+6AT的组合注定了不会有特别强的动力表现。实际在驾驶过程中也应证了这一点，在市区内行车的情况下，相比于宝马335的那种动力过剩，328的强大有力，320的略有富余而言，这套动力总成应该给的一个形容词叫“得心应手”，好吧应该是“得心应脚”。
在起步的时候，轻踩油门车并不会忽然蹿出去，这个睿翼还是挺不一样的，自己的睿翼每次交给朋友开的时候，第一脚油门的前蹿总是把对方吓一跳，哈哈其实挺好玩儿的。在正常行车的过程中，整个动力总成给人的感觉就是动力完全够用，而且给得非常聪明。给人的感觉就是变速箱时刻都在根据你的油门开度和踩踏速度准确地猜测着你的驾驶意图。
我们正常在红绿灯起步时的速度一般都是跟着前车走的，在跟一般的车时，这台车的变速箱在2000转左右就会进行一次难以察觉的换挡，而如果前车起步速度较快的话，这台变速箱就会将转速延迟到3000转换挡，当然所有的变速箱都是这么设定的，我想拿出来说的原因是，如果我不是特意去看转速表的话我真的不知道这辆车是在多少转换的档，因为换挡过程中的动力中断真的是很难以察觉。在行车过程中想要超车加速时更是这样，稍微踩下些油门，你很难察觉到车辆是维持了当前档位爬升转速提供了更多的动力，还是车辆降档拉高了转速而提供了更多的动力。总之给我的感觉就是，当我想要不同的动力时，我直觉地用不同的速度踩下油门踏板到一定深度，几乎都正好能获得我想要的加速度，这种感受真的是太奇妙了。
我自己开了很久的睿翼，它的变速箱对我驾驶意图的理解我觉得已经非常到位了，当然这和变速箱学习过我的驾驶习惯有一定关系，但是一换上CX-4，在我头几公里驾驶的时候就给了我这种档档换到我心里的感觉，已经让我产生了“感动”的感情了。当我想以某个特定的加速度超车时，我开睿翼踩下油门踏板维持住，变速箱先不执行换挡，靠爬升转速提供一段加速度，然后发现我没松油门踏板，才会降一个档把我送出去，这种情况下其实挺容易错过超车时机的，而且会有一种烦躁的情绪出现；而在CX-4上，这种情况还真是没发生过，通常就是一脚下去，想要的动力马上就来了，所以开得时间长了，我就开始越来越忽略这台变速箱的存在了，感觉就是油门在直接控制着速度与加速度，非常得直接，而当下了车才会回过神来，这是一台怎样优秀的变速箱啊！
在绝对的动力表现上，CX-4 2.0的表现对我个人而言，不够用。在市区内80km/h的限速内正常行驶，并不会有什么时候让你觉得这车动力跟不上，相反配合着发动机的噪音，还是挺能让人分泌肾上腺素的，但是在地板油加速的时候排除营造的加速感，实际的推背力还是会让你感觉到这毕竟是一台2.0NA的引擎。当然相比其他的2.0NA引擎，它的动力以及变速箱表现已经能用出类拔萃来形容了。同样我开过阿特兹的2.5NA，那台引擎给人带来的加速感真的比这台2.0的强不少，所以如果是2.5的CX-4，开起来一定会更加畅快吧。

转向、操控和底盘
马自达的转向手感和指向性一贯都非常优秀，这一代创驰蓝天在转向调轻了的同时仍然保持了这些优点，这个对驾驶比较敏感的同学一上手便知，很难用文字来形容了。在底盘上，我个人的感觉是这一代的车型相比上一代，其实是更舒适了的。刚一开上CX-4压过几个坑坎，给我的第一个感觉就是，哟，这车的悬挂调教也偏硬呀，然后开得时间长了之后发现这种调教并没有牺牲太多的舒适性。开在路上，对于驾驶者而言路感是清晰的，但是并不细碎，有很明显的震动被悬挂吸收过的痕迹，在遇到比较大坑洞的时候，也不会出现“咚！咚”这种震疼屁股的情况，整体的底盘品质挺高的，几乎能赶上其他品牌的B级车，但是可还没做到越级的感受。
总之在动力匹配，转向操控和底盘质感方面，相比于开过的奔驰GLA 200，马自达CX-4给人的驾驶感受真的是在其之上，而且超出不少，这是真的。

然后聊聊弱项，NVH
马自达的NVH真的应该说是自己的一个短板了。环境隔音，底盘隔音都不尽人意，开起来吵吵的，不过CX-4比起昂克赛拉从主观上来说还是好了不少的。但是，发动机噪音真的好听，哦应该说在一众2.0排量的发动机里是真的好听。那天和同事一起出的门，他坐的后排，每次我深踩油门带出发动机的噪音，他在后面都要激动一下，“喔~喔~~哇~~！太爽了~！！”。发动机的噪音大约三四千转开始大量传入车厢，然后随着转速的攀升，音量和音调同时向上变化，这个声音就是那种可以刺激你分泌肾上腺素的声音，妥妥得让你心跳加速面色潮红。其他的隔音方面，虽说是短板，但是其实我一天开下来，并没有什么时候让我有“这车真的好吵啊”的感觉，而驾驶昂克赛拉的时候，我还真有过不少次这种感觉。

想分享的差不多啦，下面再上几个那天拍的照

其实我最近正打算把我的睿翼卖了换一辆车，那么我会不会买这辆当红的CX-4呢？

让我想想……

15-20万的预算的话……

我为什么不选一辆车况优秀的二手E90呢？

如果我要更多考虑家用的话……

二手的5系也是不错的选择呀，哈哈~