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大叔也贪玩--我的手动银CX-4及亲手轻度改装（多图低网速慎入）

1 826 发布于 2017-04-10 10:31:59 只看楼主修改帖子

提车已经一个多月了，手动幻影银CX-4也开了近一千五百公里。这台车我在4S店全款提的裸车，回家缴纳购置税、保险、上牌、改装，等等全部亲自自己动手，基本上达到了预期，现将全过程记录如下，希望对其他有意此车及改装的朋友有所帮助。
按照论坛惯例，先认证。

新车上好牌，改装贴膜到位，办公楼前摆拍。

尾部一张。

第一篇：选车、购车
    本人技术工作出身，喜爱机械、电子，有一定的动手能力。喜爱音响、航模、钓鱼，是一个爱玩儿的大叔，近十年前开始带儿子玩航模，之后儿子初中、高中学也压力重了，就暂时搁置了各种爱好，安心陪读，现在儿子正在读高二，还有一年就解放了。好久没有玩儿航模了，分享一下多年前的制作帖：
http://bbs.mx3g.com/thread-35794-1-1.html
http://bbs.mx3g.com/thread-115428-1-1.html
http://bbs.mx3g.com/thread-59022-1-1.html
音响的也来一张吧：
http://bbs.hifidiy.net/forum.php?mod=viewthread&tid=462440&extra=
http://bbs.hifidiy.net/forum.php?mod=viewthread&tid=614896&extra=
    从2016年开始有购车念头，购车预算15万元左右，对车的要求大概有以下几点：
    1、喜爱手动挡；
    2、最好是自吸；
    3、好开，有较好的驾驶乐趣；
    4、质量过硬、故障率低；
    5、外观好看；
    6、油耗、保养费用低；
    7、有较好的的通过性。
    上述标准，只是一个心理预期，全部符合的车，能够100%达到自己内心心理预期的车，世界上是不存在的，在一年来的选车看车中，我也不断地在权衡、在妥协。
    最先关注的车型是斯柯达yeti自动挡乞丐版。吸引我的是，这台车有超大的空间，后排座椅可以拆卸，变成一个箱式小货车；动力充沛，油耗低，底盘通过性好；德系车的品质。这台车旅游、钓鱼、玩儿航模（一直梦想有台装载尺寸强大的车，这样我就可以制作大飞机，方便找场地飞了）都很方便。这台车两个月后放弃了，最终败给了外观、性价比。

15万左右的预算，买SUV真的很难，妥协一下，看看轿车吧。刚上市的卡罗拉双擎不错，精英版14.98万元，油耗超低，综合油耗4.5左右，真的很吸引人。作为技术控的大叔，认真研究了一下丰田的混动技术，设计真的巧妙，技术也很成熟，可靠性也高，在现阶段怕是最好的混动系统了。于是各种试驾，大概在半年内反复试驾了四次，冷静下来，每一次试驾都会感觉到热情和喜爱在逐步消退。内饰风格老旧，做工不佳、底盘松散，这些缺点慢慢地随着试驾次数的增多逐渐凸显。最后一想，落地价近17.5万，买个卡罗拉回家，似乎难以接受呀。

这个铂青铜是我当初心仪的颜色。

   十代思域上市，手动版12.99万元，这车动力、外观、配置、内饰、隔音、空间等等都满意，唯一比较不喜欢的是，底盘太低、坐姿太低，下乡走烂路不合适，年纪大了，老腰跑长途也不会舒服，算了为了颜值和动力，忍了。
   第一次试驾，手动没现车，订车加3000装饰；一个月以后试驾，订车加5000装饰，等车两个月；再一个月后试驾，订车加8000，等车两个月，销售自信地讲，现在不定的话，过几天加价10000。
   我去！一个紧凑级小轿车，以为自己多牛B呢？爷还不陪你玩儿了呢！出门右转，看别的车去！

4S店看到样车，前脸很漂亮！
底盘很低，坐姿也低，调好座椅，手能摸到地面。

年纪大了，白色太年轻，这种灰色比较合适也漂亮。这是看灰色实车拍的。这台是顶配，我要订手动挡。

前面也好看。屁股就看不得，不喜欢尾部造型。溜背的造型从侧面看，也不好看，十代思域的溜背线条比较奇怪，不够流畅和谐。

    下面该主角CX-4登场了。我是16年十月份开始关注CX-4的。之前看过长马的CX-5，创驰蓝天动力系统，有名的省油。不过内饰稍显过时，再加上价格超出预算，一直没有重点考虑。
    CX-4上市以后，定位比CX-5低，价格也不错。去4S店看样车，有惊艳的感觉。仔细观察了做工和内饰，应该说很不错！手动挡14.08万，这价格在SUV里面绝无仅有！
    询问销售，没有手动现车。当时4S只有一台2.5试驾车，在107国道上试驾了一把，国道路况较差，很多大车压的大坑，不管了，一脚油门，直接趟过去！最明显的感受，这车的底盘很整，减震略硬，但是很有韧性，动作干净利落，绝不拖泥带水，方向轻盈精准，没有虚位，动力平顺毫无顿挫。试驾给我留下了很好的印象。
     从十月份开始，重点关注CX-4，十一月份见到了手动现车，客户定的新车，不能试驾。仔细研究了一下手动挡，没有天窗、没有雷达。顶棚比自动挡空间好很多，至于雷达倒影等电子设备之流，于我老李根本不是事。档位清晰，档杆短，档杆位置设计合理，伸手就能很自然的摸到。CX-4手动，就它了！
    十二月三日，我让大学刚毕业的外甥，开着他家的顶配途观，驱车四十多公里，到武汉东西湖捷运宜达4S店订车。我要求全款提裸车，14.08万，4S店强加5000装饰，等车三个月。生活就像强奸，既然无法反抗，那就好好享受。

    订车合同签好，先刷3000订金，剩下就是回家静静地等。
    从选车到订车，历时一年多，鬼知道我经历了什么。几乎每天论坛潜水、看测评。雪铁龙、大众、丰田、本田、马自达4S店，几乎每隔一星期就跑一次。
    在我手里，接待我的销售，仅仅一汽丰田就换了三个、东风本田换了两个、一汽马自达孝感店换了三个、一汽马自达武汉捷运店换了两个。曾经有超过10位帅哥美女销售为我服务过，在此瑾对他们的工作表示感谢。
    此外，一汽马自达孝感店，还在我选车期间垮掉了。

5000装饰可选中控导航、包皮座椅、3M全车膜。三项中选两项。
我选了包皮和3M全车膜。
我估计包皮座椅市场价在1000多，3M全车膜接近2000，加起来大约3000左右。5000元的装饰，相当于白给4S店2000元。

3M全车膜，包括晶锐70的前档，都会游龙侧后挡。

    漫长的等待无力吐槽。经历过两个月又二十天，2月23日，一个星期四的早晨，我可爱的销售，终于给我打电话了，我定的手动幻影银CX-4到车了！
    回家翻存折，取钱、存款，凑齐了15万整，存到我开通网银的中国银行卡内。耐心地等到星期六，又驱车四十多公里，到武汉捷运验车。

一台银灰色CX-4停在地下停车场，安静地等待者它的主人。

检查车漆、所有的按钮、开关、灯光、发动机，开动在院内溜了一圈，各档位换挡流畅，没有任何异响。

新车的铭牌。生产日期2017年2月，看了合格证的出厂日期，竟然是非常吉利的2月14日，情人节哦！
2月14日出厂，2月23日到车，出厂十天时间，车就到了我的手中，还热乎呢！

    车没问题，准备刷卡交款。
    刷卡输密码，付款137800，POS机没反应，再刷卡输密码，POS机显示余额不足，查余额，该卡余额仅有12200多。什么？余额不足？开玩笑！我昨天真金白银地存了十五万现金进去，难道被盗刷了？当时我的汗就下来了。再把卡内余额与刷卡金额一加，正好150000，这才放心了。
    跑银行一查，我的卡确实被刷了137800，财务告诉我，回家等48小时，如果刷卡成功，钱到账，就把发票和合格证快递给我，如果刷卡失败，钱会回到我的卡上，需要下次重新来刷。我能说什么呢？回家等吧，这里严重吐槽一下中国银行的网络质量！真的耽误事儿啊。
    星期一，销售通知我钱到账了，发票和合格证已经通过顺丰寄出。星期二收到快递，兴冲冲跑到人保财险交交强险，完事杀奔车管所，办理跨区临牌。车管所的小姑娘说孝感打不了跨区临牌，只能打辖区内临牌，建议我让武汉那边打跨区临牌。马上电话给我的销售，美女销售告诉我一个不幸的消息：武汉也打不了跨区的临牌。
    这咋整？难道要我违法上路？一辈子守法，总不能为买个车破处吧？算了，破就破吧，反正谁都有头一回不是？跟车管所小姑娘说，我要打孝感临牌。小姑娘很严肃地对我说：“大叔，您这样是违法的，出了问题我不负责的啊？”“不要你负责，你放心，我找四个人，把车抬到孝感境内再上路，反正也不远，我的车距离孝感边境才十公里”。凭借三寸不烂之舌，我成功地在车管所小姑娘那里骗到了一张有效期三天的孝感临牌。

有了临牌，第二天一早，坐上去武汉的BUS，单人匹马杀奔4S店，验车、交车、讲解，又是各种仪式，一通搞，弄得我晕头转向，照片都忘了拍。临走前，我弱弱地问了一声：“美女，装饰怎么加？”美女销售一脸懵逼：“您要加装饰吗？”老实说，我虽然年岁大了，反应还是快的：“哦，这样呀，哪就算了！”我靠！快点闪！我迅速钻进驾驶舱，一脚油门就脱离了美女销售的视线。此刻，我感觉我的身手至少年轻了十岁。

回家缴税、验车、上牌，又经历了车管所收费窗口网络故障，前后折腾了两三天，总算尘埃落定，手气不错还选了一个心仪的号码，朋友说我狗屎运，选了个豹子号。

车牌号码请忽略，真车牌保密。

CX-4的颜值是亮点，几乎全方位无死角。
年纪大了，红白hold不住，选了银色，金属漆，耐脏，好补漆，颜色不惊艳，但是很耐看。

第一天开车去单位上班，大家都来围观，说实话，虽然家用车已经普及，我们单位一百多号人，60%的同事都买了车，但是，真正懂车的人，真的是凤毛麟角，即使是开了一辈子车的老司机，上来就按车皮。颜值除外，大家最关心的是空间，是手动挡，稍微有点驾龄的就说车皮厚度，和配置，竟然没有一个人问车的三大件。
一台车，最核心的是什么？发动机、变速箱、底盘技术都不懂，还好意思谈车？跟咸鱼有什么分别？没中控、没雷达、没倒影就不是好车？干了半辈子技术，这些电子产品，在我老李面前，那都不是事。CX-4这车，特别是手动挡，机械部分底子好，最适合我这种爱折腾的人。

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第二篇我的亲手轻改装
    所谓轻改装，只涉及到电子部分，以及外观、功能的改善，机械部分CX-4已经做得足够好，乱动会影响安全和使用寿命。
第一节  中控及倒车影像。
    中控我曾经潜水很久，一般来说，有在4S店装的，还有云根、卡仕达等一众品牌。目前都有一个明显的问题，一是安装后容易产生异响，毕竟不是原厂模具；二是中控B钮的材质和手感与原厂差太远，并且不能四向摇动调节。加之本人玩儿过一段时间音响，对音质有一点要求，所以一掷3000金，弄了个全网最贵的副厂中控导航，通过一段时间的使用，应该说还是达到了心理预期。以下改装，全部是我一个人，利用双休及中午的休息时间，在单位的院子里完成的，因为一个人操作不便，照片拍的不多，请各位看官谅解。

中控到货，我选的康宁大猩猩的屏幕和HIFI版本的。

开箱有图片安装说明，说明很简单，实际安装并不简单，动手能力差的朋友，尽量请专业师傅帮忙，不要轻易尝试。

内部零部件。我让卖家送了拆车工具，就是那两个塑料撬片。

中控B钮，旋钮是金属材质，比塑料的手感好，可以四向摇动调节，质感明显比原厂要差一些，不过应该是市场上最接近原厂的了。

屏幕做工十分精细，玻璃屏幕手感很棒。这个得赞一个！

导航主机的背面接线图，一定要好好研究。

外接端子，主要是视频、音频输出啥的，这个应该是给外接功放等准备的，如果不加功放的话，基本用不到。

这个是CD转接线。虽然原车没有CD，不过这条线需要接，大家不知道注意到贴了标签的线没有，这几根线很重要，低配的CX-4，简配了高音喇叭，如果您需要给原车加高音喇叭的话，就会用到这几根线。这是高音喇叭输出线，可以直接驱动高音喇叭。

  倒车摄像头+延长线+主机插头。
  上面的是摄像头，半球形，半隐藏，密封不错，不会有漏水之虞。
  中间的是延长线，注意两头的红线，那个是倒车摄像头的控制线，需要接到倒车灯的正极，主机检测到这根线有电压以后，会自动切换到屏幕显示摄像头的视频信号，就是这个原理。

主机的主电缆。主机供电、左右声道喇叭驱动信号，都要通过这根电缆。

这是中控主电缆插座的针脚定义图。我好不容易才弄到的，需要改音响的同学，请收好。

拆掉中控装饰饰条，饰条连接的是空调中央出风口。

这是拆掉出风口的样子，脱出的这根电缆，是出风口部位应急灯开关的电缆。

接下来拆银色的饰条。

杯垫取出，拆掉螺丝。

  前面的有几张漏拍了。
  接下来应该是拆掉杯架后边的卷帘，取出杯架。
  这个是B钮，电子手刹和autohold按钮已经从从原车上拆下装好了。
  这个白色的接口，要插入一根电缆，连接到导航的主机，这样B牛才能工作。
   这根电缆，有的朋友是拆掉档把下面的盖板，才穿过来的。实际上没有那么麻烦，档把盖板不用拆，档把下面空间很大，用胳膊从档把盖板下面伸进去，线从中控主机位置放下去，手就能摸到了。

装好的B钮正面，

接下来拆掉收音机。收音机下边是用一个10号的螺丝固定。在这里，需要准备一个长杆的10号套筒。

收音机主机拆下来了。

收音机主机的安装支架需要拆下来，我们买的新中控主机，需要用到。
我们买的这款中控，一个突出的优点，是不会产生异响。原因是，中控没有安装支架，全部利用原厂的支架安装，当然不会有虚位了。

注意观察支架的安装螺丝。发现了吧？这不是普通的十字螺丝，而是六角螺丝。

还好我工具齐全，否则真的没招呢。

拆之前，一定要准备专用工具。

原厂收音机的主机和液晶显示器通过这个银色的排线连接。需要将排线卡扣用尖锐物体拨开，排线才能顺利拆下。
这个东西不能弄坏了，我儿子还等我把拆下的收音机主机，做成桌面的MP3播放器呢。

就是这里拆掉排线。

液晶屏脱离。

用原厂的支架和塑料底座，把中控主机和屏幕组装到一起。
这个是组装好的样子。

这个是下面。黑色的电缆是连接主机和液晶屏的。
大家注意到我手指上边的这个圆形的螺丝孔了么？这个螺丝孔是先前拆掉的10号螺丝的固定部位。安装到这个新的中控主机上以后，会出现一个非常坑爹的情况：新的主机组件推到安装部位以后，孔位不对，10号螺丝根本就不能够上进去，需要用钳子把这个凸起的铁片掰弯，把孔位对准才能安装。这是这台中控最大的设计失误了。

背面情况。
大家看到屏幕上边的卡槽了吗？能插手机卡和存储卡么？大家不要想多了，这两个卡槽是空的，并没有什么卵用。

  中控拆成这个德行了。
  有人说，这样搞，装回去还能严丝合缝，不会发生异响的情况吗？
  答案是，不会。在拆的过程中，我发现，一汽马自达在生产CX-4的过程中，还是用心了，应该是在前期，通过各种途径收到异响的反馈，在生产时进行了改进，至少我的车，在易于发生异响的部位，都垫了软性的材料。

接下来准备接线。
这是倒车摄像头的接头，蓝色的这对是接主机的线，红色的这头是延长线，红蓝线我用焊接。黄色的信号线对插。然后用绝缘胶带包好，再扎上扎带。

    主机后面的电缆已经全部插好。
    这张图片很重要，大家注意最粗的主电缆，从右往左有四根线，分别是浅绿、红、粉红、深绿，分别对应左前声道+、左前声道—、右前声道+、右前声道-。
     记好这四根线，为下一步改装音响做好准备。

整了一下午，天都黑了，中控终于安装好了。
其中有个细节，需要交代一下，焊接好的倒车摄像头的延长线，已经通过中控内部的缝隙，穿到了副驾驶的手套箱。

下一步就是装摄像头了。装倒车摄像头可以说非常的麻烦。需要将后门的塑料件全部拆光，我的后门，拆得只剩下了铁皮！

    倒车摄像头的延长线，自手套箱内穿出，这个部位有缝隙，顺着密封条压皮走，压在这块皮的下面就看不到了。
    有些朋友是从下方走的，过两个门槛，原因是怕影响气囊弹出。
    手动挡、或者自动挡低配没有头部气囊。我是沿着密封条，向上走，这样布线要方便得多。

延长线沿着右侧门框上方，很容易就走到后面来了。然后从顶棚走到后门中间的蛇形橡胶管，从橡胶管里面穿过进入后门内部。
当然，在做这项操作之前，请先拆掉后门所有的塑料件。

拆掉了就成了这个德行。

找到倒车灯。

    拔下倒车灯的插头。
    这里需要解释一下摄像头的取电。
    摄像头需要供电才能工作，需要在倒车灯处取电，把倒车灯的插头剪断，焊接上摄像头的取电插头（注意正负极不能接反了，否则会烧掉摄像头），同时还要注意，把延长线的控制线与倒车灯的正极焊接在一起。

焊好后，用绝缘胶带包好，用用扎带扎整齐。
这张是焊好以后插回到倒车灯，还没来得及扎的图片。

拆掉后门的镀铬饰条，用随中控一起附送的钻头，钻孔。中间的圆孔就是钻好的了。把摄像头安装到这个位置。摄像头是卡到这个孔里的，为了防止移动和漏水，我用了一点硅橡胶。

这个就是装好的摄像头，半球形、半隐藏，比普通的方形伸出来的摄像头好看许多。白色的是硅橡胶，干了以后就像橡胶一样，是软的。可以防水。
拆后门、安装摄像头，工程量有点大，忙了一整个中午，漏拍了许多照片，大家可以参考论坛里面其他朋友的帖子。建议对自己动手能力没信心的朋友不要轻易尝试。

    中控导航、倒车影像到此告一段落。说说使用感受吧。
    优点：1、做工精细，特别是屏幕，手感润滑，显示清晰明亮，显示效果甚至要高于原厂中控。
          2、B钮做工尚可，可以四向摇动。质感略低于原厂，不过应该是全网最好的副厂B钮了。
          3、主机操作流畅不卡顿。
          4、HIFI版音质不错，宣传资料说用了贵价运放，我没有拆开查看。音质据说超越原厂，由于没有对比，不好妄言。
          5、安装到位、严丝合缝毫无异响。
     缺点：1、利用原车安装支架，安装螺丝孔位不对，需要客户自行处理（不应算是设计缺陷，因为这台中控主机要比原厂收音机厚，所以利用原装支架的时候，安装孔位肯定不对）。
           2、硬件质感不错。软件有待提高，特别是语音助手，默认开机启动，电话接入的时候不好用。电话已经接通了，语音助手还在报有电话打入。语音助手比较烦，我现在已经把它屏蔽了。
      总之。这台导航应该是市面上做得最好的一款，价格也是最贵的，装上后，没有辱没我的CX-4。不过毕竟是小厂，其质量和耐用性有待观察。

为了防止拍照反光，我把车开到地库拍了一些照片，供大家参考。
这是音乐播放界面。B牛旋转可以上下选歌。

这是设置的主界面，样式还不错。

     导航，由于是在地库，搜不到星。
     安装中控的时候忘了交代GPS天线的问题。GPS天线我安装到中控台前档中间的中音喇叭位置了。正常最少可以搜到6个星，多的时候有9到10个星，正常使用没问题
     导航有两种：凯立德和高德，可以选择任意一种作为默认导航。我用的高德。
     由于相机的问题，拍下来有摩尔纹。实际显示效果很清晰。

桌面图标。可以通过B钮上下左右摇动选择。

地库无灯光倒车影像效果。
倒车轨迹是固定的，不会动。不过这都没关系。

蓝牙电话界面。手机开蓝牙和中控配对，蓝牙电话就能用了。

按钮学习界面。方向盘上的按钮可以通过该界面进行设置。

禁用的两个程序，就是语言助手。
语音助手开机默认启动，我个人比较烦，就在设置里面把它禁用了。

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   第二节音响的改装
   关于音响的改装，开始之前，我需要给大家讲讲改装思路。
   音响改装不宜过度。我见过论坛里面有朋友为了让车有最震撼的音响效果给车加装功放、低音炮、并改装全车喇叭。
   首先这里有误区。一套好的音响，不是强调某一频段，而是平衡。年轻的朋友喜欢过重的低音，并不是正确的听音习惯。低音在音乐里面可以很好地烘托气势，不过真正迷人的是中高音。好的音响系统，能够让人沉浸其中，享受音乐，或者受到感染。低音就像汤里的味精，初尝刺激，多了就不耐听了，不适合长期听。
    其次，音源、功放、音箱，三者才能构成一套完整的音响系统。音源不好，再好的功放和音箱也是枉然。
    最后，真正的好的功放，大多是纯甲类的，效率低，功耗高，再加上很多贵价的喇叭灵敏度都比较低，需要很大的功率才能推满。稍微好点功放功耗都会达到几百瓦，试问，汽车的电池，能支持多久？
    所以，我建议各位朋友，在汽车音响方面，不要投入太多，得不偿失。
    那么CX-4是否需要改装音响呢？答案是一定要。特别是低配，厂家仅有四门四个喇叭，其他的喇叭都减配了。原车声音只有收音机的音质，几乎听不到什么高音，完全没有立体感和清晰度。

     关于中控，可以这么说，所有的中控导航，放音乐的时候，都是双声道立体声的，不可能有什么中置声道环绕声道的，因为不是家庭影院（家庭影院片源里面本身就有5.1声道的信号，通过功放AC-3 、THX解码，还原出六声道出来），音源里面也没有，中控当然也不能无中生有。
可是车里面为什么有四喇叭、六喇叭、七喇叭呢？
     低配的-4有四个喇叭，在车门位置。左前、后车门两只喇叭并联接中控左声道，右前、后车门两只喇叭并联接右声道。这样前后排都能听到立体声了。
      中配、高配多了前档下面的高音和中音，这是怎么回事呢？左侧高音是从中控左声道用分频器分离出高音信号，右侧高音从中控右声道用分频器分离出高音信号，至于中音最大的可能性是从左右两个声道中用分频器分离出中音信号。
   就是这样。
   低配-4的音响改装建议，换音质好的中控，或者就用原车的收音机MP3，加两只高音，效果就能上个层次。原车的四门喇叭，属于全频喇叭，纸盆。虽说是全频喇叭，可是即使是全世界最顶级的全频喇叭，也不可能做好两头的低频和高频，两对几十元级别的喇叭，就更不用想了，特别是欠缺高频，这就导致声音不清晰，发蒙。加高音就能极大改善。原车虽说是纸盆，可是纸盆廉价也有优点，特别是中频，纸盆是有优势的，纸盆的声音比较温暖，很耐听。如果要听很刚的低音，就不合适了。我换了德国歌德喇叭，低音刚的一B，不过纸盆温润的中音就没有了。这个就看取舍的问题了。
     手动-4原车高音处就有布线，我用万用表量过，和四门处的喇叭是并联的，此外善行中控本身带有两组高音输出，这里接高音就有两种接法：
     1、用善行两组高音信号，分别重新穿线到前档下面高音喇叭位置，直接接高音喇叭。因为善行的高音输出，应该是左右声道已经经过分频的，所以直接接就行了。
     2、用原车的前档下面的高音喇叭线，接分频器，再接高音喇叭。之所以这样，是因为，原车送来的信号，是未经分频的，直接接高音，效果很差，而且大音量的时候，可能会烧掉高音。
     建议对音质要求不甚苛刻的用第一种方案，马上就能取得较满意的效果。
     这里已经有朋友采用这种方案了。
     http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3968-61715224-1.html#pvareaid=104340
     这位楼主也用的相同的中控导航，他的帖子拍得比较详细，大家可以过去看一下，互相参考。
    第二种接法涉及到分频的问题，还需考虑前门喇叭的分频，所以比较复杂。我采用的就是第二种方案。

邮购的喇叭到了。开箱！

分频器，外观做工不错，看得见硕大的电感和电容。

这是专用的CX-4的喇叭支架。

喇叭的包装盒。一对高音、一对低音。

高音喇叭，金属振膜。

低音喇叭。

     低音喇叭做工不错，磁钢很大。
     为什么要选择这款喇叭？这是有原因的。
     我打算用中控直接驱动喇叭，不加功放。中控的驱动功率大概二三十瓦，功率很小，要想达到理想的响度，必须选择高灵敏度的喇叭。
      一般的喇叭灵敏度在87DB左右，想要推满，中控的功率有点难度。建议选择90DB以上灵敏度的喇叭。不要小看3DB，灵敏度是对数关系，高三个分贝，响度会增加一倍！这套喇叭的灵敏度大概有91DB，完全够用了。
     所以，朋友们可以自己挑选喜欢的喇叭，但是，在注意阻抗的同时，一定要注意灵敏度，如果用中控直推，必须要达到90DB以上。

因为布线的原因，分频器计划分解为高低音部分，分别和高低音喇叭捆绑，一起安装更方便。
拆开分频器，分频器比较简单，也就三个元件。电容、电阻、电感。

懒得用电路图软件画了。随手画个，大家将就看吧。
分频器电路图如图。这个是最简单的一阶分频器。

如果分解为高低音部分，就是这个图。

下面开始动手，用美工刀开始分解。玻纤覆铜板，用美工刀两边刻，掰开。

去掉接线端子的部分。

    把分频分为高音部分和低音部分。
    上边的铜线是电感。
    下边的白色元件是电容，旁边有黑色的电阻。
    这分频器结构比较简单，不过用料不错，硕大的空心电感和薄膜电容。对音质有帮助。

分频器分解成了三个部分，接线端子丢弃不用。

把前档下面的高音盖板打开，拆掉高音支架。

高音喇叭支架中间开孔，准备安装高音。

这个已经安装好了。

背面。

用金属卡子固定。金属卡子是喇叭配套的。

固定之前，用泡沫胶粘一圈，防止震动。

原车高音部位预留了高音的布线。线头很短，不方便剪插头焊接，做个插头吧。没有材料，就废物利用了。用接线端子的材料。

掰掉。

得到了这个东西。

用钳子掰直。

剪了。

高音部分电路板背面。电路板稍微改一下，用砂纸打磨，便于上锡。

用美工刀刻槽。

就是这样。

把刚才剪好的铜片焊上。

剪好了，就形成了一对插针。
这个电路板是做到高音部分，直接可以插到原车高音喇叭插座上。

高音分频和高音喇叭焊接好，注意正负极不要接错。

用AB胶水粘在高音喇叭的背面。

     这是原车高音接线的插座。注意颜色。
     先前的中控主电缆的颜色，您还记得吗？
     我们来复习一下。浅绿、红、粉红、深绿，分别对应左前声道+、左前声道—、右前声道+、右前声道-。
     按照颜色，把我们做好的高音喇叭组件，按照正负极插好。注意一定不要弄错，否则相位不对，会严重影响音质。

这个插好了。

     安装到位，拧上螺丝。两边都如此。
     开声，加了高音就是不一样，音质有质的飞跃！
     至此，高音部分已经完工。

再来低音部分。
这是低音的安装支架。

低音喇叭和护罩。

这样组合，护罩可以保护，防止意外碰到音盆。

喇叭做工不错。

看看做工。

     用锉刀试了一下，盆架竟然是铸铝的。
     弹波做得也很到位。好的结构才有好的音质，这喇叭低音绝对有保障。
     再次强调，喇叭焊接的时候，一定要分正负极。

低音分频器部分非常简单，就是一个空心电感。

还是稍微改下，方便上锡。中间加个螺丝好固定到喇叭支架上。

固定好了。

这是一对。

测了一下，低音喇叭阻抗4欧。

上支架前，粘上一圈泡沫材料，防止震动和漏气。不过防止漏气就没什么鸟用，因为车门到处是缝隙。不过这是做音响留下的习惯。

买喇叭送的喇叭线，剪掉两节做引线。

套上热缩管。

焊接。

焊好后，用打火机烤一下，让热缩管收缩。

喇叭用螺丝固定到安装支架上，引线另一端焊在分频器上。
一对都做好了，准备装车！

这是两个组件的背面。

   拆门板咯！
   门板有两个螺丝，其他都是卡扣。
   一个螺丝在门板扶手的储物槽内，另外一个在门板门开关拉手后面。拆掉螺丝以后，门板由下自上，逐个小心拉开。

拆掉门板时，先拔掉开门拉手、还有车窗按键的插头。

这是拆掉的门板。CX-4做工还是比较良心的。有大片的吸音棉。
门板的四周，大家可以看见白色的卡扣。拆卸的过程中可能会造成卡扣的损坏。所以需要事先预备一些。

你看，我就拆坏了一个。这卡扣是塑料的，比较容易破。

还好我事先准备了一包。

拆掉门板裸奔。

这是原车喇叭。

十号的套筒上阵。门板的螺丝几乎全部是十号螺丝，

拆掉喇叭，和内饰板，做好隔音。蓝色的是丁基橡胶的隔音板，质感就像口香糖，粘性大，没有味道。

隔音板上再加一层隔音泡沫，这种泡沫不吸水。否则门板内部潮湿易生锈。

安装好低音喇叭组件。剪掉插头。

注意颜色，别弄错了正负极。

焊接好。

给大家看看原车喇叭。
塑料盆架，磁钢很小。

纸盆，标准的全频喇叭结构。

喇叭背面。

这是右门。如法炮制。

焊接好。

多余的材料，做个止震把。
把门板还原，至此，前门改装完工。

接着弄后门。
这是后门喇叭安装支架。

后门喇叭一对。
同轴喇叭。中间是高音，外边是低音。所谓同轴喇叭就是高低音喇叭做在一起的。

喇叭屁股，磁钢还行。

侧面。这对同轴喇叭用料就比前门低音喇叭差多了。
盆架是铁皮。

发现一个问题，附送的螺丝太长了，比支架的厚度长很多，不能用。

按照惯例，还是贴一圈泡沫胶。

买了新螺丝，应该可以用。

这个支架竟然装反了，娘的又得拆掉重新弄。

这个是正确的。

焊接引线。因为同轴喇叭没有分频器，这样就简单多了。

弄好热缩管。

从这里穿过去。

这个线的颜色就不知道那个是正负极了，不过我有办法，打开中控，播放音乐，用万用表测一下，找到正负极。

装车。

安装支架。

这个直接焊接。焊接时，别弄错正负极。

后门的支架孔位不对。三个螺丝孔，两个没事，第三个就只能这样了。不过装上去还算牢固。

焊接部位包好热缩管。

做好隔音。

两边的后门全部弄好。

还多了一些隔音材料，给后备箱做个简单的隔音吧。

      至此，音响的改装已经全部完工，包括简单的隔音已经做了，现在讨论一下音质。
      我用的这套喇叭，实际使用效果，比较偏重于DJ，低音强，量感和弹性都不错，根本无需加低音炮。非常适合迈克尔杰克逊一类的曲子。
    改装以前，我基本对效果没有报很高的期望，毕竟是汽车音响，各方面受到条件的限制，不可能做到很HIFI的效果。改装以后，低音完全超出预期，毕竟车内部的空间小，很容易做好低音。第一次试听，我正在开车，阿姐鼓在接近2分钟的那一声鼓声，把我吓了一跳！加州旅馆的鼓声也很震撼。
    低音超出预期，高音、中音表现尚可，高音喇叭因为安装位置所限，我们听到的声音，基本上是通过前档玻璃反射，没有直达声。在一定意义上削弱了高音表现。后来我通过调小高音分频器的电阻，得到了一些改善。不过个人并不喜欢听金属振膜的声音。
    年纪稍大的人，听音取向和年轻人不同，喜欢的音乐类型也有区别，对音质的要求也不一样。这套改装，音质更适合年轻人，低音好，能够表现强烈的节奏感，高音清晰。与我个人而言，有不满意的地方。我喜欢听纸盆温润的中频，没有了。
    此次改装，音响效果基本达到预期，最后的结论是：可以听。

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第三节  高配方向盘及定速巡航的安装
      为甚要高配方向盘？
      1、手感。高配方向盘是真皮方向盘粗细合适、手感一流，不需要再加真皮套。
      2、多功能按键。我买的是亮片款按键的高配方向盘，有蓝牙电话和定速巡航按键。通过软件开通蓝牙电话定速巡航很容易。
      3、**。低配-4，三大件虽好，但是配置低，经常受人鄙视，有了高配多功能方向盘，**明显提升。方向盘外观漂亮，按键对称，且夜间有背光。
      换方向盘、开定速巡航安全么？
      目前更换高配放盘，有两种方案：一是买个高配方向盘，插口改插针；二是买高配方向盘、高配游丝，直接更换方向盘和高配游丝，不需要改插针。
      我采用第二种方案，虽然价格要贵300左右，不过不需要改插针，没有安全隐患。
      关于安全性，刷定速巡航完全不会有安全性问题。一是所有的零部件都是原厂件，二是实际上高配车与低配车，行车电脑完全是一样的，只是在出厂时，根据配置，屏蔽了低配车的一部分功能而已，只需要通过软件打开即可。
      手动挡刷定速，比自动挡刷定速更安全。因为手动挡定速即使出现问题，踩离合就可以立即切断动力。

    更换方向盘，需要先拆卸气囊。
    气囊共有三个卡扣，分别是方向盘的三点钟、六点钟、九点钟方向。在方向盘背面有三个孔，用筷子粗细的物体（一定要结实，最好是金属棍状物体，头不要太尖）插入，用力捅开卡扣。（实际是不太好捅的，需要稍微向内侧别一下。）
    捅之前，将方向盘底座上盖打开，方便操作。

    捅了半天，终于捅开了。
    方向盘上四个红圈位置，是四个紫铜的触点。这是喇叭的触点，相对应，气囊上有四个螺丝，按喇叭的时候，螺丝接触到紫铜触点，喇叭接通就会响了。
    拆气囊插头的时候，需要用尖锐的物体把锁扣卡子挑起，插头就可以拔下来了。注意收好卡子别掉了。拆气囊不需要将电瓶断电。气囊爆破的机制应该类似于雷管，给一个电流才能爆开，不是随便就能起爆的。
     到后备箱把拆轮胎的套筒找来，拧掉方向盘中间的螺丝，方向盘就可以拿下来了。拆方向盘之前，一定注意把方向打正，免得安装新方向盘的时候，装歪了。

    拆掉方向盘以后，就是这个样子了。
    方向盘下面这个塑料盘，就是方向盘游丝了。红圈部位，就是方向盘上电缆的插口。低配的游丝，这个插口仅有一排插针。高配的这个插口有两排插针，所以一般说高配游丝，就称为“高配双排游丝”，说的就是这个意思。
    拆掉低配单排游丝之前，需要把下边这个塑料罩打开。拆掉塑料罩下边的螺丝，塑料罩就能打开了。

游丝拆下来了，游丝没有用螺丝固定，卡扣卡住的。

     换上高配双排游丝。看到红圈部位双排插针了么？
     有了这个双排游丝，开通定速，就不需要改插针。高配车的很多与方向盘有关的高级功能，需要依赖于这个双排游丝。我估计多的插针，是连接游丝内部传感器的。
     高配双排游丝买来拆包装以后，有一个白色的固定卡子，是用来固定游丝，防止游丝转动，以免安装后游丝的初始位置不对。这个白色卡子最好在安装到位后再拆掉。我拆卡子之前没有注意拍照。待会儿在给大家看下拆掉的卡子。

高配方向盘已经装上了。
红圈部位有三个金属钩，这就是连接气囊的卡扣部位。大家可以结合后边的图片研究一下结构，捅的时候就有底了。

气囊上的塑料卡扣，红圈这个缺口，就是方向盘金属钩勾住的部位。这个部位已经被我捅花了。
另中间黄色的的插头是气囊的插头，插头中间黑色的卡子，是锁住插头的部件，防止插头意外脱落。拆卸的时候，需要用尖锐的物体翘起来，前面已经提到过了。

这边也有一个卡扣。

这边还有一个，已经捅花了。

这是工具。还有拆下的低配游丝。红圈圈住的白色塑料零件，是高配游丝的固定卡子。

     高配方向盘安好了。
     气囊线插好以后，对准卡位，拍进去就行了。
     在安装方向盘过程中出现一个故障。也许是零件公差比较大，在气囊安装到位以后，喇叭触点一直接触，喇叭竟然常响。赶紧把气囊又捅下来，用小锉刀把有问题一边的塑料卡扣打磨了一毫米，故障才排除。

租用的VCM设备。

数据线插入OBD接口。

另一端连接平板。
打开汽车电源（按两次启动键，不用发动机器。）

打开远程，请师傅远程操作。

进入系统。

手动挡。

用本车的车架号建造。

    刷机成功。
    注意红圈内，定速巡航已经开通。
    经过测试，方向盘定速巡航按键完全正常，定速功能非常好用！

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第四节自动升窗器的安装

    低配CX-4仅有主驾可以一键升降，没有锁车自动升窗的功能，非常不方便。
    买了这款自动升窗器，带放夹手功能。
    装好后，四门都可以一键升降，锁车也能自动升窗了，非常好用。其他的功能也很强大，不过我懒得用。

主机。

线束。

注意外壳设计，没有缝隙，可防水，安装时，把插口朝下安装就行，不用包塑料袋。

安装没有什么要说的。按照说明书，把线插好就ＯＫ了。
仅有一点需要注意，一键升窗器主机的安装位置，需要找好，否则门板根本就扣不上。我试了好久，把主机安装在这个位置就可以。主机卡在这里，不用担心移动，因为门板上本身也有隔音棉，会固定牢固，也没有异响。
安装好以后，记得看下说明书。严格按照说明书的要求，进行初始设置，因为升窗器需要学习，才能正确实现防夹手、自动升降窗等功能。

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第五节，行车记录仪的安装
没有行车记录仪的加持，走在路上，心里都没底气。
不喜欢有屏幕的行车记录仪。喜欢体积小、安装方便的行车记录仪。

红色的包装盒，体积不大。

另购的降压线。打算接常电，这样就能实现停车监控功能了。

打开包装，就看到主机和遥控按钮了。

记录仪打算安装到这个位置。前档玻璃黑色的部位，是没有贴太阳膜的，记录仪就粘在这里。
线从顶棚顺着前档玻璃上沿，经过Ａ柱和顶棚衔接的缝隙，走到车门密封条部位，隐藏在密封条下边，一直走到驾驶位左侧腿部。

揭开脚垫，看到了保险盒的盖板。

扣掉盖板。用手顺着左腿边沿着塑料护板向里边摸，在一个凹坑位置可以摸到这个塑料螺丝，用手拧下来。

螺丝拧下来以后，这块护板就能掰开了。
掰开的目的，就是找到这颗黑色的螺丝，这颗螺丝可以作为记录仪的负极接地。
图片是已经接好负极。

在整车电源关闭的情况下，用万用表找到常电。

找了一个保险片。

焊接到行车记录仪正极。

一定要注意做好绝缘。否则会发生危险，有自燃风险。

这个部位有两个白色的保险片，这两个白色保险片下边是两个保险空位，经实测，这两个都是常电。我接了第一个。
插保险片的时候，注意方向别插反了，否则电是能通，但是保险片不能发挥保险丝的功能，短路也不会熔断。
这个保险片槽位，左边是供电侧。所以保险片有红色电线的一侧，要放在右边。

行车记录仪已经通电了。

取电器固定好。
盖好盖板。

行车记录仪已经固定在前档顶部，很合适，不碍眼。

外面看也不明显，很难观察到。

遥控开关安装到这里，还比较和谐。
按下这个按钮，就可以拍下一张照片。

行车记录仪没有屏幕，我在中控上安装了该记录仪的APP，记录仪与中控通过WIFI互联。

      中控可以显示记录仪的实时画面。效果很清晰。
      这个APP可以下载记录仪录制的视频、相片，还可以对记录仪进行设置。可录制1080及720P的高清视频。
      接常电，在停车监控状态下，停车15分钟，记录仪会自动进入停车监控状态，每秒拍摄一帧画面，如果感知到震动，可以自动唤醒进行录制；也可以不设置停车监控，停车后15分钟，记录仪会自动关机，如果发动汽车，记录仪会感知震动，自动开机录像。功能方面，还是比较智能和省心。唯一可说的就是工作时发热略高。
     记录仪白天清晰度不错，夜间有路灯清晰度尚可。总之效果还算满意，关键是体积小，不影响车内美观。
    接常电用的保险片是10A的，太大了，可是目前只找到这种。我已经在淘宝上买了3A的，到货后把它换下来，这样安全性更好一些。
    咨询过卖家，行车记录仪工作时功耗有2.5W，功率不大。

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第六节贴膜、坐垫脚垫及零星改装
不喜欢车窗太黑，我喜欢通透的车窗，而且由于-4的跨界外形，内饰全黑、车窗又比较小，所以我提车以后，一直没有打算贴车膜。然而天气渐渐热起来了，开窗透气路上灰尘雾霾难以忍受，不贴膜怕是不行了。考察了很久，选中了3M的晶锐系列，用3M晶锐70贴全车。3M假货太多，为了保真，在3M官网查到了本地3M授权店，有质保卡。

车洗白白进入施工间。

已经在施工，施工间不准进入，隔着玻璃拍的。

裁好的晶锐70。真的是贵呀。

      贴好了，一个星期不能动车窗。
      3M晶锐70，透光率75%左右，-4的侧窗本身就是绿色防紫外线玻璃，透光率大概也只有70%，所以，侧后贴过晶锐70以后，透光率大概50%。我觉得这个透光率，对我而言是合适的。
      晶锐70的紫外线阻隔率99%，红外线阻隔率90%以上，总隔热率59%,参数非常不错，关键是不是金属膜，不会影响GPS信号。
      晶锐70在车内观察，透明度很棒，晶莹剔透，对清晰度没有丝毫影响，很棒。

低配-4门板部位有一大块织物，很容易脏，买了四块门板皮，自己包一下。
门板皮背面贴双面胶。

贴到合适位置。刮平粘牢。

    用塑料刮板，小心地把边缘多出部分塞到门板缝隙。
    很平整，和原装有一拼。
    其他三个门如法炮制。
    我用的黑色，白色的个人认为不太和谐。黑色比较适合我的年纪。

    自己安装的坐垫、脚垫。
    这套坐垫和脚垫要严重表扬一下，贴合度非常到位，特别是坐垫，尺寸准确，也许是亲手安装，不惜工时，仔细调整的原因，特别服帖，不输原装。
    这种米色的颜色也很好，说是米色，实际在阳光下，偏向米灰色，很耐脏。而且这个颜色能够提亮车内亮度，完全抵消全黑顶棚带来的压抑感。