本文较长，适合慢读和细读，可能与大多数人的观点相悖。
       本人70后， 2003年拿到的驾驶证，2007年买了第一台手动挡的车，一直开到2017年11月份换了手动钢丝。
       买了手动钢丝之后，我总结了一下近一年来的选车、购车及改装的感受。全文共分两大部分，第一部分说的是我的结合钢丝的驾驶感受说一下我的用车观，第二部分说的是我对手动钢丝的改装，第三部分是总结。
                一、
       本人有一种喜欢精品东西的爱好。尤其家用的我很喜欢精品，如果再便宜点就更喜欢了。我认为精品的东西耗费了“内行人”很多心血，更像是艺术品，绝不是浮夸的赝品和庸品所能比的。同类商品我选择适用我的最好的，最好的当中我再选择最便宜的，并不是太缺钱，就是喜欢这种感受。经过漫长的选车过程和试驾，我选定了钢丝。就因为钢丝是一款精品车，而且极具性价比，尤其是手动挡。在我拿到手动挡的钢丝并试驾了一下的一刹那，我就感觉手动钢丝最少比我原先开的车子提高了最少2到3个档次，和豪车差距不大，那种欣喜感溢于言表。
       手动钢丝是唯一一款手动挡的直喷自然吸气、三大件原装进口、独立后悬架、带有esp、ebd和asr、gvc、带有无钥匙启动和上坡辅助、2.0黄金排量、品牌耐操重操控的轿跑外形suv。（原谅我一口气说完，这是中心，我第一部分将着重围绕这句话进行说明）
       首先，我说一下，为啥选择手动挡。自动挡和手动挡差别很大，前者把换挡交给了电脑，符合条件才换挡，属于被动换挡，后者属于主动换挡。
        为啥欧洲手动挡多，就是因为是成熟的汽车消费国度。也许多年以后我国也会重回手动挡。
        我曾试驾过钢丝自动挡，很失望，号称是最好的民用被动换挡比主动换挡还是会有2-3秒的延迟。不要小看这2-3秒，对于老司机来说就不会顺心的超车了，碰到堵车，只能干等了，因为车子不提供主动超车的技能了。
        另外，再好的自动挡也比不上手动挡的动力传输效率高。这也是手动挡为啥省油的原因。
       总之，手动挡就是开起来稍微繁琐一点（对于老司机来说，加减档属于非条件反射，都已经不是事了），在其他方面都要完胜自动挡。
       其次，我说一下为啥选择直喷自然吸气，不选择涡轮增压。（这个话题很敏感，会打很多人的脸。）
       其实上世纪70年代出现的多点电喷汽车我认为是最耐操的汽车。“开不坏的丰田”，丰田不喜欢采用最先进的技术，但是他喜欢采用最成熟的技术，现在丰田还在主力车型上坚持使用多点电喷。为啥丰田和马自达不采用涡轮增压呢？因为涡轮车总结起来有以下几大缺点:1、不经济，要用高标号95或者98汽油和贵的全合成机油。2、不安全，涡轮工作温度1000多度，相当于你在开着一颗炸弹。3、发动机存在烧机油的缺陷。4、维修费高，发动机比较娇贵，容易出问题。5、起步肉，没有涡轮介入时，就是小马拉大车。6、加速迟滞，这也是天生缺陷。7、配直喷，容易积碳。8、涡轮寿命比较短，到达一定的公里数（好车10万公里，孬车5万公里）就需要更换。
       总之，涡轮增压车是一种至今不成熟不完善安全性存在缺陷的车型。作为涡轮车的代表，大众和奥迪目前还是没有完全解决烧机油的问题，大众情节只适用于大众没推出涡轮增压车之前，那时的的大众车确实皮实。桑塔纳是代表，他是多点电喷车。出租车很少用涡轮增压车，懂车的老司机基本都买自吸车。各个车企对于涡轮车的推出，我认为是不负责任的。马自达能坚持不推涡轮车，我认为是最良心的车企。上海大众的老总和决策层在刚推出途观时，被刚兴起的涡轮增压途观车烧死了。看看这个网址：http://tieba.baidu.com/p/3120120128    推广涡轮车的人被涡轮车烧死了，这本身就是巨大的讽刺。我们消费者应该清醒一点,不要迷恋涡轮那稍强一点的加速，就把安全置之度外。
       记住，不想开危险车，就离涡轮车远点。另外我卖老车时从二手车市场了解到，自燃的旧车大多数是涡轮增压车。
       钢丝发动机是直喷式自然吸气，直喷比多点电喷动力强，油耗低，但是有个唯一的缺点就是容易积碳，这一点也是我很担心的。我曾经询问过具有同样发动机的超过10万公里的cx-5的车主，积碳几乎没有出现过，要注意的是加正规加油站的油，还有就是1万公里加点燃油添加剂，积碳问题就不会出现。     
       再次，我喜欢独立后悬架。非独后悬调教的再好也是板车。高级轿车基本都是独立后悬，这一点无可争议。独立后悬是坐船，有一种忽忽悠悠的感觉，上下颠簸都很柔和，而非独立后悬是坐拉砖的板车。有人说非独立悬架可以调整的比独立悬架好，那纯粹是扯淡。钢丝手动是为数不多的带独立后悬的手动挡。
       再次，主动安全esp啥的也是手动钢丝独有。新手喜欢天窗大屏啥的，老司机只能呵呵，那对于驾控都是浮云。
       再次，无钥匙启动和上坡辅助都有种高级感，尤其是上坡辅助，让老司机在半坡起步时再也不用手忙脚乱了。
       gvc，这个高科技让重视操控的马自达再次如虎添翼。实际驾驶中的感受就是转弯时你会感觉有一股力量把你向反方向拽。这个技能使得钢丝60迈转弯不是梦，现在我特别享受钢丝那急速顺滑的转弯。
       再次，马自达车是属于耐造的车子之一，德国有个10万公里后拆车评测，前十之中马自达就有2款车。
       再说说车子颜色的选择。我买了白色的手动钢丝，看4s的实车，我的感受是：1、红色蓝色紫色黑色这些彩色的，因为钢丝低趴的原因，显得车子很小，不大方；2、银色不是亮银，而是一种泛着蓝光的暗银色，也显得车子小，而且没有特色，太低调了；3、晶钻灰在弱光下，偏白，还可以，但是在烈日下就有点偏褐色，而且很明显。所以选了白色。
       选车范畴我已经讲完了，我来说说手动钢丝的驾驶感受。
       钢丝的驾驶感受：1、顺。开起来很顺，行云流水一般。轻盈的转向，线性的自吸，稳健的坐姿，毫无虚位的方向盘还有随踩随有同样线性的刹车。2、韧。这种感受主要来自于悬架，悬架偏硬，过坎儿只会颠一下，没有丝毫拖泥带水，但是绝不会让你感到难受。就好像一张做工精良的强弓，需要很大力气才能拉得开，但是回弹很干脆。3、整。整个底盘感觉很整，好像铁板一块。这种铁板一般整的感觉再加上独立后悬忽忽悠悠的感觉就是一种很高级的驾乘体验。
       噪音控制我认为是很出色的，胎噪和路噪抑制也很好。车黑们不要再黑钢丝的隔音了，论坛里有大佬的真实测试：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3968-66125297-1.html。最后结论是比途观强一点。我个人感觉钢丝的隔音可以媲美帕萨特。另外2.0要优于2.5的，这可能得益于17寸的厚轮胎，舒适性和抑噪性要优于19寸的扁平胎。我甚至怀疑隔音这么好，还是原先那个“zoom-zoom”的马自达吗？
       钢丝后排空间我感觉就是紧凑级桥车的级别，而且比它要宽一些，没有键盘侠们说的那么难堪。我1.80米的身高，而且驾驶座喜欢拉到最前面（我认为这样开车注意力集中），所以不高于我身高的人开钢丝一点不局促。手动钢丝有个好处就是头部空间要高3厘米以上，让我这个喜欢高坐姿的调好座位后也有2指的富余空间。后备箱很大，比一般的suv都大。
       这个手动变速箱行程不很长，有些许的吸入感，六档没啥推动力，主要用于60公里以上的低油耗续航。有些功能适合老司机，比如转弯从六档减档时，它会很顺滑地直接滑到三挡。
       这款车也有几个驾驶缺点：1、我认为最大的缺点就是离合行程太长，以脚跟不动为点，脚掌从踩离合开始到踩完，要有90度的扇形弧度。刚买车时很不适应，这是我唯一不解的地方，马自达这么重视操控的专家，为啥设计了这么长的离合行程。老司机都很讨厌长离合，这会延长换挡速度，减慢车辆的反应速度，而且最重要的会增加左腿的运动幅度，我刚开时左腿老是处于悬空状态，开车时间长了会很疲劳。希望马自达改善这个短板。我现在正在敦促4s店想办法把离合行程调短，但他们好像也没有好办法。2、手动挡提档加速调教的不激烈。老是感觉在市区超车反应比我原先的1.6的还要慢一些。3、方向盘中央的喇叭手小的要松开方向盘专门去按，不方便，而且按起来还会“吧嗒吧嗒”响，感觉这喇叭很low。
               二、
       这款手动挡车子的底子很好，也就是车子需要的一些高级驾控配置钢丝全系标配（自动启停、outhold、电子手刹、led灯等），所以只要增加一些舒适性的配置就可以媲美奔驰宝马，我感觉和高级车的差距很小，这也是钢丝极具性价比的原因。手动钢丝因为是最低配，所以要有舒适的驾乘体验还需要改装很多东西，我改装时的原则有三条：1、实用；2、无损；3、精品。
       我加装的费用共计10000元左右。以下是我的改装预算清单：1、定速巡航1000元；2、中控导航1700元；3、皮座套670元；4、脚垫后备箱垫500元；5、obd胎压监测290元；6、一键升窗260元；7、贴膜1200元；8、方向盘套手挡套200元；9、7个喇叭加安装费1700元；10、小日行灯加安装费240元；11、开机关闭istop模块加安装费130元；12、门窗装饰金属亮条和前进气栅亮条300元；13、轮毂改色600元；14、底盘装甲300元；15、其他小装饰件1000元。以上除了定速巡航（4s店买车赠送）和轮毂改色（汽修厂烤漆），其他都是网购。
       首先我说说中控导航的选择。我很奇怪为啥很多人都选择善行、云根、科友这三款，是因为他们培养的五毛党比较多吗？那我奉劝买了他们导航的车友谨慎发返现帖子，因为你发了帖，有可能会误导想安装导航的车友。以上三款导航的性价比很低，很多配置已经跟不上时代了。选导航一定要选配置高的，2g运存这点很重要，运存高才能不卡顿不死机。另外要尽量选无损的，不但无损安装，还要无损改装音响的。我选的这款hhq的导航，我感觉配置很高很实用，双十一时抢购的，才1700多元，但是已经是最顶配的了，而且这款导航有一个最大的特点就是自带7850功放和10000的大电容，也就是说不用加功放直接无损加喇叭就能获得很好的音响效果，不说发烧级，起码是顶尖的音响效果。
        另外我再说说音响改装。对于音响我还是坚持无损和实用原则。我认为当前车友的音响改装有两个误区：一个误区是必须四门隔音；第二个是必须加功放和低音炮。四门隔音不需做，四门隔音不需做，四门隔音不需做，（重要的事说三遍）做了纯属多余，基本没有隔音效果，我只在四个车门各加了5元左右的止震圈就完美解决共振问题。第二个误区我是没加功放用导航自带的7850功放和大电容完美解决，需要注意的是必须加灵敏度高一点的喇叭（90db以上）。我的喇叭也是最好的马克列文森的，也是网淘的，1270元，4只低音，2只高音，1个中置。（安装费付了300元，也应该加到音响改装里面。）音响改装之后感觉很不错，低音很震撼，鼓点仿佛就在耳边，高音逼真清晰。
       我再说说胎压监测。传统的胎压监测已经落伍了，要扒胎，要在中控台上安装显示屏，很麻烦很low。我是安装的忠诚卫士的obd胎压监测，完全无损，不用扒胎，直接用obd监测报警，很高大上。有了胎压监测之后，我又在网上买了充气泵和补胎的装备，不远行的话可以把备胎卸下来了，减压降油耗。（后文补充：2018年2月12日，我跑高速前忽然发现胎压监测上的四个绿灯变红了一个，接着就发出报警声音，下车一看，右后轮没气了，幸好附近有家轮胎店，扎了一个不大不小的窟窿。补胎师傅说，幸亏报警及时，不然再跑个2-3公里轮胎就报废了，轮毂也有可能要更换了。通过这件事说明两个问题：1、胎压监测是必备安全设施；2、obd胎压监测真心好用。）
       其次我要重点说说钢丝前面板的喷漆改装。我观察到suv跟轿车在前脸的区别就是有一大块黑塑料。钢丝是suv，但是很低趴，如果前面再跟其他普通的suv一样整一大块防撞的黑塑料，我认为十分不协调，所以我认为在外形上除了底盘高这一点之外，还是把钢丝当做一辆轿车吧。再看看钢丝出生之前的概念车“越”，他就没有前脸的黑塑料，看上去协调多了。还有很多车友也觉得前脸不好看，就加装了前护板，我认为最好就是喷一下漆就行了。
       钢丝改装我基本满意，就是有以下几条失败的经验和大家分享：1、自己动手能力不强的，想加配置就尽量选择去实体店购买和安装。否则，网店买的保修很麻烦，另外就是安装费也是一笔不小的开支。比如我的音响改装我试着弄了一下，发现根本就是门外汉，尤其是中控台上的三个喇叭根本弄不了，又找人专门给安装好了，多花了400元安装费；2、有很多需要粘贴的小配件尽量不要买，因为固定不住。即使暂时固定住了，用不了多长时间又会松动了。比如门碗贴车门皮贴和座套保护套等等。
            三、
       总结一下，手动钢丝是一辆精品好车。这么好的车子，驾驶配置这么齐全的手动挡才卖14万，性价比太高了。论坛里有各种黑，买了车之后我才知道钢丝静音差、耗油、皮薄、漆薄、生锈、故障高等等都是假的。钢丝是一辆让人愉悦有激情好开的车。每当我下班来到钢丝面前时，总是有一种驾驭的激情充溢在身上，这是其他车给不了的。每当我开着好开的钢丝在城市车流中穿梭，在高速上奔驰时，总感到心情顺畅。一辆车能给驾驶者带来驾乘的快乐，这就足够了。
    本文属于长期创作，自买了车之后就一点一点把心得体会凑起来，前后3个多月，所以有些不连贯，望谅。最后赋诗一首，聊表对手动钢丝的喜爱：
             逶迤磅礴兮，
             山川出秀佳。
             漫远征途兮，
             有马自通达。

以下图片是我刚拍的，主要针对大家感兴趣的几个方面。