今年上半年，北京国三车报废补贴标准出台，同时也看到汽车之家上许多车型的优惠信息，再加上老车在空间、动力和配置方面已经无法满足很多场合的需要，于是全家决定将开了14年的POLO进行更换。

这次换车我们定的目标车型是四驱大空间SUV。最先考虑的是大众途昂，其庞大的车身、硬朗霸气的外观很有诱惑力，但是它的高油耗又促使我们在中大型SUV系列中详细对比了其他品牌的车型，如别克昂科旗、福特探险者、雪佛兰开拓者等。有一次偶然从汽车之家上看到凯迪拉克XT6这款车，指导价41W起步。毕竟是豪华品牌，想了想这样的价格还是可以接受的，于是又关于XT6做了一番功课，并决定到4S店一探究竟。

在4月的一个周六下午，全家来到凯迪拉克达世行华威店（现已搬至五方天雅汽车服务园）看车，进店后就直奔XT6去了。初步体验完的感受是外观大气、车体厚实，给人以安全和可靠感；车内空间布局合理，乘坐舒适性强，坐在第三排也没觉得矮或挤，总体十分满意。在对这款车进行询价时，销售可可热情地接待了我们，为我们现场列出并计算了整车全部下来所需的费用，同时讲解了优惠政策和贷款购车的费用明细，给我们留下了很好的印象。

然而，意犹未尽的三个人看到店内展出的一辆XT5四驱铂金运动版后，又忍不住坐上去体验一番，而这一体验，却再一次改变了我们的想法。

XT5的乘坐空间同样宽敞，2857mm的轴距仅比XT6短6mm，可忽略不计；1903mm的车宽及1645mm的轮距使得后排坐三个体型适中的人也觉得宽松，总之坐五个人的话空间是足够大了。XT5的储物能力也不容小觑，后备箱容积为584L，放倒第二排座椅后能扩展到1634L，而且第二排座椅支持前后调节，可以在不影响后排三人乘坐的情况下适当增大一些储物空间。此外，内饰上XT5与XT6的风格基本一致，功能配置的差异也只与同款车的不同版本有关，在这一方面也毫不逊色于XT6。从经济性角度考虑的话，首先，XT5跟XT6配备同款LSY型2.0T L4发动机，但XT5车身更轻，油耗更低，加速能力更强（XT5四驱零百8.3s，XT6四驱零百8.8s）；其次，家里没有二孩，而且小编目前还没有npy，不知等自己有了二孩还需要多少年，哈哈哈，因此6或7座按目前的情况来看几乎用不上；再有，考虑到家里人以前从未开过SUV，为了驾驶特别是停车时的方便，这也是最终选择了车长5米以内的XT5的原因。提车后一个月，我曾开着它和一位大学同学出去玩，在坐过我的车后对方主要夸赞了三个方面：一个是驾驶起来很灵活，在拥挤的停车场里转个弯都比较轻松；还有第二排的腿部空间足够大（他身高190+），不过由于第二排座椅设计较高，对于高个子的人来说，头部空间会比较局促，但对于我不到180的个子还是有一点余地的；第三点就是全车配备的14个BOSE音响了，那天播放了一首《大鱼》，音量调大，又试着调节了一下均衡器，效果如同置身于音乐厅，歌手的每一次吸气都听得如此清晰。这些也让我肯定了先前做出的选择是明智的。

看中了XT5，自然会与其他同级别的中型SUV进行对比，奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC、沃尔沃XC60等都做了了解。不过看了一圈，还是XT5的设计更能满足家人的需求。虽说加速和越野性能方面稍逊色一点，但XT5在空间、舒适度、安全性提升等方面都做得十分出色，有许多功能的设计也非常适用于家用城市型SUV，实用又贴心，在后面我会具体讲述。

在价格上，XT5占有绝对优势，公认的性价比高。但是它的不足是保值率低，对于我们这种不开到报废不换车的家庭来说，保值率可以不用过多考虑，这也更加坚定了选择XT5的决心。

A：起初瞄准的是四驱豪华型，这也是经常被推荐的性价比高的一款。但是在体验过4S店的那辆四驱铂金运动版后，确实给人一种更高一级的感觉。

主要体现在内饰和配置：一、璇棕色真皮包裹配合实木装饰，将凯迪拉克的艺术气质与豪华氛围完美地展现了出来。这个还是要看个人喜好，相比黑色内饰，我们更偏爱璇棕内饰带来的宽敞明亮感。当然璇棕色内饰也只有这款顶配车型提供。二、采用BOSE Performance至臻系列环绕音响系统，14个BOSE扬声器的设计的确很用心（其他车型均为8个扬声器），分布于仪表台、A柱、四个车门及C柱，高频、低频和宽频扬声器相互配合，且在车机上可以自行调节音区、高低音的强弱等等，使用起来的效果实在是无可挑剔。三、三区独立自动空调系统（其他车型均为双区，后排无法独立调节）。这个配置我个人还是比较看重的，毕竟现在很多非豪华品牌的车型都已经配备了这个功能，比如大众迈腾等，那么凯迪拉克也不能认输呀。后排乘客可以根据自己的实际需要自行调节空调温度、风量大小以及风向等等，跟司机那里的控制一点不冲突，进一步提升了后排乘客乘坐的舒适度，而且在有些场合，比如开车接待客人、领导时，这种贴心的设计还是能给他们留下很好的印象。直观上来看，后排空调出风口上方装有一个控制面板总比一个空槽要美观不少。

以上都是一些比较明显可见的区别，而详细了解和对比后，铂金版还有不少独有（划重点）的实用配置与黑科技令你难以忽视，这里列举下就好了：

内饰：夜间氛围灯、后排座椅电加热、手机无线充电组件；驾驶辅助：HUD抬头显示、第二代高清流媒体后视镜、Night Vision鹰眼智能红外夜视系统、APAII+360°全模式智能自动泊车系统、360°高清驻车监视安保功能；互联科技：8寸液晶组合式驾驶员信息中心；豪华舒适配置：感应式电动后备箱门；安全：驾驶员膝部安全气囊、自动远光灯、车道保持辅助系统、后方行人探测预警、全速防撞自动刹车、倒车碰撞预警、碰撞保护准备系统、自动安全带预张紧、智能主动式巡航（智能跟车/碰撞预防/自动刹车）、360°行车记录仪（中网、两个后视镜、后备箱盖上共4个摄像头，拍摄无死角）。总之两个字：真香！

在外观方面，和领先运动版相同，采用20英寸大轮毂，比其他版本18英寸轮毂的稳定性和安全性更强。至于运动外观，全凭个人喜好吧，全黑的中网在阳光的照射下也是闪闪发亮，丝毫拉低不了凯迪拉克的高颜值，熏黑的尾灯也是尽显运动风范。

关于铂金运动版的性价比，其实也不算低，毕竟硬实力摆在这里。个人认为花同样的价钱入手凯迪拉克顶配版总比入手一线豪华品牌的中低配版要值一些，而且它的优惠力度也不比四驱豪华版的小。

提车第一天，驾驶这辆车的第一个感受就是方向盘是真得轻，打得幅度大一些也不用怎么发力，这可能也与开习惯了老车有关吧，感觉现在的电子助力系统调校得蛮不错的。刹车比较沉，倒不是觉得踩了以后刹不住车，就是力度得大一些，换作之前的车，用这力度差不多足够急刹了，所以这个还需要慢慢适应。最想点名表扬的还是铂金运动版专配的360°全景，在第一次驾驶SUV驶入较窄的街巷，由于门板太高看不到路侧的矮桩时，启用全景摄像头，以空中俯视的角度将车及周围的一切障碍物全部展示在了中控屏幕上，完美解决了视野盲区的问题。倒车入库时，全景也会自动启用，大大降低了停车的难度，也从未因车大而感到不好停过。

舒适度方面，全车采用优中选优的Opus真皮及Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺，做工精细，而且新车也没有太大气味。虽然夏天曝晒下每次刚拉开车门时气味相对浓一些，但并没有什么刺鼻感，更不会让人感到眩晕。凯迪拉克的ANC主动降噪静音系统是真得超赞！如果去形容它，可以说静音到一不小心就会让你超速，经常在听觉上给司机的反馈是车没开起来或者速度较慢，但实际上并不慢。为了防止超速，那么一定要充分利用它的HUD抬头显示功能啦，省得低头看仪表盘分散注意力。前排座椅通风非常实用，驾驶和副驾驶座位只要检测到有人，就会随空调自动开启座椅通风，在夏天驾驶时背部也不会觉得闷了。座椅软硬度适中，8向电动调节和2向电动腰托足够调整到一个合适的驾驶/乘坐位置，并且长时间驾驶腰部不会感觉太累。

说说车主们比较关心的油耗，平时在城市中开，经常会途径拥堵路段，往往这个时候是油耗达到最高的时候，但XT5的表现还是比较理想的：在拥堵严重，基本是走走停停、一脚油门一脚刹车的情况下，平均油耗在11L/100km左右。路况正常的情况下，跟工信部综合油耗测试值7.8差不多，高一点的时候8点几，而当畅通无阻地在环路上跑较长一段距离后，开到平均6点几也是有可能的，目前我们这辆车开到过的最低平均油耗是4.8。这也得益于凯迪拉克发动机的特有技术——Tripower可变气门管理技术，通过搭载三段式滑动凸轮轴，对气门实现智能多级化控制，并根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”（闭缸）三种工作模式，以达到动力与排放的完美平衡。这项技术的使用也使得凯迪拉克相比部分其他品牌使用2.0T发动机的中型SUV要更省油一些（对比过汽车之家提供的油耗参数），它也一定程度上改变了人们对美系车油耗高的刻板印象。当然，油耗的多少也很大程度上取决于驾驶习惯，急加速往往会导致瞬时油耗值很快飙升到仪表显示屏上的最大值39.9，看到这个数值是不是感到很心疼？

8月上旬，全家第一次开着XT5出门远行，地点是内蒙古赤峰至锡林郭勒盟至通辽一带的草原。这次旅行可算是极端路况、极端天气都遇到过，XT5的性能以及驾驶辅助、安全等方面的技术得到了充分的考验，同时也让我对这款车有了进一步的体验和认识。

先说说性能吧，在草原公路上全程开启AWD全时四驱模式，以增强安全和稳定性。由于草原公路是双向各一条车道，客车货车混行，超车是经常的事情。237匹马力的发动机还是够给力的，虽说跟很多驴友的普拉多、陆巡没法比，但是在超车时的爆发力也是足够的，一脚踩下去，引擎声浪听起来也蛮刺激的。当然超车只是在路面平整、视野开阔、确定了对侧无来车时完成的，而在坑洼路面行驶时情况就复杂了。有好几次误认为过的坑很浅，实际上却被重重地墩了一下，好在悬挂足够结实刚硬，没有造成任何磕碰，且回来后做保养时底盘等部位也未检查出任何问题。即便如此，还是建议不要驾驶XT5去刻意走那些越野路面，毕竟定位是城市SUV，且从实测视频中了解到它的越野性能并不是特别理想，但是跑跑长途，走走山路，偶尔过一些坑洼、涉水的路段，还是没什么问题的，相比于以前开过的轿车，优势还是很明显的。拨片换挡我也算是第一次使用，主要用在下山路上，利用发动机制动来减少对刹车片的磨损，它的优势还是在于手完全不用脱离方向盘就可完成一切加减档操作，且视线完全不用偏离前方，保证了驾驶，特别是处于复杂路况时的驾驶安全。顺便赞一下，XT5搭载的9AT变速箱不论是自动换挡还是手动拨片换挡，平顺和稳定性均表现出色，感觉不出顿挫感。

XT5的车灯设计兼顾了美学与安全。泪眼大灯这样的设计我个人还是非常喜欢的，不论从正面还是侧面看，都显得十分动感、有活力。日间行车灯、转向灯、雾灯及尾灯部分均采用了凯迪拉克一贯的竖式条状灯，突显了它的个性，也很有轮廓感。唯一觉得遗憾的是，改款后的两个运动版车型均减掉了门把手上的LED水晶灯，在晚上如果能有四个把手灯带的点缀，视觉效果一定很棒。

安全方面，主要是它的自动转向大灯和自动远光灯。行驶在山路上过弯时，大灯照射的范围会与方向盘转动方向的相同方向偏移，照亮了夜间弯道行驶时存在的视野盲区。夜间在没有路灯，无比漆黑的路段行驶时，启用自动远光灯，可保证前方没有车辆时自动打开远光灯照亮前路。而一旦检测到有机动车会车或者接近了前方的机动车，便会自动关闭，完全不需要人为干涉。平时在城市里开车很少用到远光灯，但真正到了村庄、山区、人烟稀少的地方，这项设计还是非常有用的，为安全驾驶提供了保障。

在驾驶辅助这方面，这次也有出色的表现。返回途中因高速入口堵塞被导流，走了很长一段没有路灯的村庄和盘山公路，当时也赶上下大雨，视线比较模糊。不过在红外夜视的辅助下每次都准确无误地检测出了路侧的行人，并提前在HUD上进行了提示，比真正用肉眼看到都要提前一些。流媒体后视镜通过尾部的高清摄像头将后方来车的情况和跟车远近都清晰地反映了出来。后视镜防眩目功能也在一定程度上通过颜色变深减弱了后车远光灯对眼睛的刺激。

总体来讲，这款车还是让我们全家人都相当满意的。可能一部分是因为第一次入手豪华品牌，以前从来没亲自体验过这些科技感满满的配置、精致豪华的内饰以及可舒适可奔放的驾驶感受，但是总体来说想要的都满足了，日常用车、跑长途都很适合，而且它的设计亮点超乎想象，开出去倍儿有面子。凯迪拉克自国产化以来一直都有较高的热度，近年来又在外观和科技（比如CT6全新搭载的Super Cruise超级智能驾驶系统）上不断革新，领先于众多汽车品牌。对于追求炫酷时尚、黑科技十足、舒适度良好而又价格亲民的高档汽车的朋友，凯迪拉克无疑是一个理想的选择，大家怎么看呢？