先自我介绍下哈，我的车是2014款沃尔沃V40 2.0T老五缸智雅，到今天写这篇文的时候已经跑了7万8千公里。暂时还没有换车的想法，因为这车真的皮实耐用——快6年了，除了保养没进过4S 希望能继续保持~

差不多半年前，2019年7月份给爱车做了7万公里保养，师傅在全车检测的时候发现刹车片、刹车盘快磨没了，提醒我要及时更换。于是开始思考要换什么样的刹车盘&刹车片。

第一想到的是原厂盘&片，原厂的东西符合装车标准、质量稳定，选择原厂件谈不上能有多么牛逼，但不会犯错。不过，原厂刹车片有两个“特点”一直困扰我很久，第一个就是原厂片在刹车的时候特别容易掉粉，每次洗车过不了一周，轮毂就会变得黑黝黝；另一个“特点”就是刹车噪音，片比较薄大概5mm以下的时候非常明显，有时候倒车的时候也会出现“嗡嗡”刺耳的声音。说实话，不太想继续换原厂件，一是想寻找点新鲜感，二是想看看能不能在原厂的基础上做一些适度升级。

然后想到的是大牌配套件，比如TRW、菲罗多、泰明顿、ATE家的，选择的原则是尽量选择高端产品线的产品。比如TRW家有个SPS和XSS划线打孔系列，配以红色陶瓷刹车片是我首先考虑的，可惜经过一番与客服的沟通，并没有适配沃尔沃v40的产品。菲罗多也有打孔划线系列的刹车盘，可惜也没有我的车可以用的产品。ATE是沃尔沃的刹车件OE供应商，并且有高端的划线系列，本来是抱以厚望的，可惜一番沟通后还是失望而归，并没有我车能用的产品。剩下的泰明顿、耐磨士在国内的产品线相对保守，都是最普通的非打孔划线系列的刹车盘，刹车片也很普通，没有任何亮点。

在翻遍某宝、JD的时候也遇到过一些适配产品，比如佐XX家的打孔划线盘、卡XX家的打孔划线盘还有就是雷贝斯托的打孔划线盘。说实话佐XX给我的第一印象还是不错的，因为客服服务态度很好，并且很快就通过我提供的车辆信息，准确适配到了相关产品。进一步了解下来佐XX是一点中国的电商品牌，产品都是找工厂代工，比如网传找的是韩国相信制动代工，纠结了一下最终PASS。卡XX一开始匹配的错误的盘直径，经反复沟通后才确认了正确的产品参数，进一步了解它也是中国本土的电商品牌，产品都是代工，所以PASS。在雷贝斯托旗舰店的经历比较有趣，从历史和品牌来说，来自美国的雷贝斯托是可以跟菲罗多齐名，有句话说这世界上有两个刹车领域的百年品牌，欧洲的叫菲罗多，美国的叫雷贝斯托。他们家的客服比较专业从一开始就找到了我的车所用刹车盘&片的正确参数，但是他们家的划线打孔产品是需要定做的，大概意思就是在现有非打孔划线产品的基础上，重新上CNC进行定做，可以按客户要求单做划线、单做打孔或者做打孔+划线。说实话，这时候我是有点心动的，因为毕竟是大品牌，尺寸参数又完全适配，但冷静一想，这种“定做”真的靠谱吗？因为定做的产品在雷贝斯托官网的产品目录中是根本不存在，纠结了很久，最终忍痛PASS。

当然那些比较高端的改装品牌，如布雷诺、Dixcel是有合适的产品可以选择的，但是价格十分昂贵，这违背了“适度升级”的初衷，所以没考虑它们。到这个时候，整个人是很懵逼的一种状态。

某天在JD闲逛，看到一个从来没见过的品牌叫PowerStop。说实话一开始没报什么希望，只是条件反射一般的点了下客服按钮，然后随口问了句“有没有2014款沃尔沃v40的前刹车盘”，没想到客服小姐姐竟然回复说“有”，而且经过反复沟通后，发现他们家的盘的规格尺寸都是匹配的，更难得的是他家竟然有打孔划线盘。顿时，心里一阵小激动。跟客服聊下来，PowerStop是一个美国品牌，90年代成立的，总部在美国加州，之前一直在美国亚马逊卖的很好，近年才进入中国，所以知名度不是很高。当然，客服的一面说辞不足以让我立即做出决定，在接下来的几天，对这个品牌做了一番深入研究。

首先看了下JD旗舰店上所留工商信息，企业名称是：青岛帕尔制动汽车配件有限公司。企查查里查了下，他们家是台港澳法人独资企业，成立日期2018年5月25日，注册资金70万美金，公司地址在山东青岛某地与JD旗舰店展示的一致，目前没有任何法律诉讼等不正常信息。继续探查下股东信息，青岛帕尔制动由香港的帕尔制动有限公司100%控股。而在香港信息查询系统可以查询到这家“香港帕尔制动有限公司”，如下图。以上这些通过公开渠道查询的信息与客服对公司的介绍能对的上。

其次再看他们官网，https://www.powerstop.com/ 一个提供英语和西班牙语的网站，做的不错，内容充实，导航很清晰，很容易找到想找的信息。比如通过首页最显眼位置的车型选择器，可以很容易找到自己的车型。试了下，这里查不到沃尔沃v40这款车，这就对了，因为v40这个车并没有在美国上市，所以正常情况就应该查不到。确实是一个很正宗的美国品牌（美国网站）啊！再查了下他们官网的注册信息，1996年就注册成立了，恩客服说的他们家是90年代成立的公司，看来还是很靠谱的！

然后又看下美国亚马逊，搜索关键词“powserstop”得到201个搜索结果。随便点开个产品，最早的评论大概是2015年左右。

百度上搜“powserstop”搜到的中文信息相当少，跟这个刹车品牌相关的一共几十条吧，其中有两条有用的信息，一个是这个品牌参加了2015年拉斯维加斯的SEMA SHOW；另一则是这个品牌参加了2018年12月—雅森国际主办的东莞AIT改装展，并接受了多个媒体的采访。

随着对这个品牌深入的了解，突然有点想试试看的感觉。

预定了前盘、后盘、前刹车片、后刹车片。等了大概一个月，所有东西陆续到齐了。怀着无比激动的心情，打开德邦物流送来的大箱子，首先感谢他们家仓库的工作人员，几件商品被单独隔开，每件商品都用缓冲材料包裹的非常厚实。逐一拆去每件物品的泡沫包裹，每件商品终于露出了庐山真面目，包装盒印刷很精美，第一印象不错！

先看一下刹车片，Z17的后片型号里“1095”异常熟悉啊，这个后刹车片规格是各个刹车品牌商都有的“通用件”，因为很早以前福特、沃尔沃、马自达合作开发了一款紧凑车底盘，后来被用在了福克斯、马自达3和沃尔沃v40这些车上面，所以几乎所有的刹车片品牌都做了这个“1095”规格的后刹车片。Z17按照JD上介绍是一款陶瓷配方的刹车片，包装盒上确实也是这么写，同时从标签观察这应该是国内工厂生产的产品，因为标签上“生产许可编号”、“执行标准”、“指定摩擦系数”完全遵循是国标标准。指定摩擦系数0.4还算不错，之前朋友在菲罗多买的1095后片指定摩擦系数是0.38。

打开包装盒，着实感动了一番，要知道Z17在PowerStop家属于初级的产品线，但是里面的包装丝毫没有一丁点马虎，用的是背板固定，前后用了很厚的缓冲泡沫，另外还有塑料膜塑封和橡皮筋加固，这包装简直堪称豪华。之前看过不少其它家的包装，很少有背板固定，大多都是塑料膜塑封，经过暴力物流颠簸后，基本起不到固定效果，刹车片都会撑破塑料膜散在盒子里，导致互相摩擦和磕碰。

再看一下前片，前片是属于他们家中端产品线的Z23系列，配方与Z17不同。从产品介绍看，应该是一种炭纤维+陶瓷的复合陶瓷配方，会进一步增加刹车力和增强抗热衰减性能。打开包装盒，与Z17一样是背板固定，教科书般的满分的包装。合格证看是山东的双连制动代工的，从工商信息看这是一家有年数老企业，双连制动的官网这样介绍自己“2004年10月成为中国摩擦材料行，业向美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司配套的原配供应商至今。”，看上去这家代工厂还挺靠谱。拆出一片刹车片，观察下，做工比较精细，触摸摩擦材料表面感觉比较顺滑，没有传统金属片划手的感觉，肉眼也看不到金属颗粒。产品的静态体验非常不错。

拆开后刹车盘的包装，标准的划线打孔盘，直径是280mm。看上去做工什么都不错，边角的处理也很到位。盘片侧面印着相应的信息。

拆开前刹车盘的包装，一个很大号的打孔划线盘映入眼帘，特别拿尺量了下是直径320mm，顿时放心了，是我要的尺寸。因为这个尺寸比较特殊，沃尔沃V40这款车根据年份、排量、轮毂大小不同使用了两种不同的尺寸的刹车盘尺寸：300mm和320mm，所以厂家或仓库都特别容易搞错。查看了侧面的商品编码，是PowerStop自家的“EBR”开头的编码，而且左盘和右盘的编码有L和R的区别，还是很讲究的。仔细观察盘面，一共有4条划线和8条打孔线，一共12条线。

一条打孔线上有3个贯穿孔（1个非贯穿孔），一共24个贯穿孔。为什么会有非贯穿孔呢？官方客服的解释是：这个是非贯穿孔是磨损指示用的，就是这个地方磨没了就该换盘了。

东西到底好不好，要跑起来才知道。于是找了一个风和日丽的好日子，预约去更换刹车盘、刹车片。

先安装后刹车盘，首先向客服小姐姐再次确认了刹车盘的左右，其实非常简单，记住划线永远指向车后方就可以了。特地拿拆下的旧盘与新盘对比了下，尺寸完全一致、5*108的孔位完全一致，但是新盘缺少了一个额外的定位孔，装车师傅说定位孔拧上一颗螺丝主要作用是拆卸轮胎的时候，保持刹车盘固定住不会晃动（从而更容易卸下轮胎），所以缺少问题不大。但是我觉得PowerStop可以考虑改进下产品，既然原厂盘有定位孔，既然定位孔确实有存在的意义，那么保留它与原厂一致是最佳选择。整个安装的过程非常顺利，更换了后刹车盘、后刹车片，一共耗时大约1小时左右。 

再安装前刹车盘，与原车刹车盘对比了下大小，完全一致。然后孔位也是完全一样的，同时也具有定位孔。安装过程很顺利。

完工洗了个车，找了个断头路，开始磨合程序。因为新的刹车盘与刹车片之间不可能100% 紧密结合的，所以理论上一开始用相同的刹车力是没法获得与原来一样的制动效果。磨合的意义在于用最短的时间使刹车片、刹车盘之间尽量结合紧密，这样从一开始就能获得比较好的刹车效果，提高安全系数。PowerStop公众号上给出的磨合程序是：“首先从65KM/小时快速刹车到15KM/小时，再加速到65KM刹车到15KM，如此循环5次，不要刹停。第二步，从55KM/小时温和的刹车到8KM/小时，同样需要连续不间断的循环5次。完成以上两步以后，低速行驶5分钟，不要踩刹车踏板，这是一个让刹车盘和刹车片冷却的过程，同时也会让高温过后的酚醛树脂冷却并固化。”

按公众号给出的磨合程序进行磨合后，感觉跟刚从汽修店开出来相比确实刹车给力了许多。如果把这种感受用数字表达下，刚从修车厂开出来刹车力只有60%，磨合好可以有70%的刹车力。其实磨合过程还有个作用就是让人与新的刹车盘片之间建议一种新的“默契”：脚踩下去多大的力量，对应能产生多大的刹车力，当这种 “默契”建立后，上路就会安全许多。当然仅仅通过磨合程序完成磨合是远远不够的，查了一些资料，要达到新的盘片应有的水平，大概需要500-1000公里的磨合期。

漫长的磨合期开始了……
每天上下班大概30公里，大概300公里后也就是差不多10天左右，感觉踩刹车踏板发挥的刹车力度开始有明显的增强。然后这种“不断增强”的感觉大概持续到600公里左右，基本稳定下来。

首先最大的改变是，新换的刹车片不掉粉了，洗车后十天半个月轮毂依旧很干净，这点要给好评。之前的原厂刹车片掉粉太严重了，每次洗车不到一星期，轮毂又变得黑漆漆一片。见下图，同样是洗完车十天，原厂片和新换的PowerStop刹车片差别很大，上面的原厂片掉粉很严重，下面新换的刹车片几乎不怎么掉粉。

再聊聊磨合后的主观驾驶感受，在更换之前：原厂盘/片的组合初段很猛，稍微往下踩一点（1厘米）刹车力就很大。具体这个初段猛到什么程度？举个例子，记得上次有个开福克斯的兄弟开我车，上来第一个红灯路口一脚刹车下去，直接把车停在了离路口白色停止线很远的地方，汗啊。这种初段刹车很猛的特性，特别适合喜欢开快车的驾驶者，因为刹车会很过瘾，一点就有的感受，会给人一种刹车信心很足的感觉。但是这种特性带来的副作用是旁边坐车的人会比较难受，因为每次刹车就要“点头”，坐车的人会很晕。有时候为了照顾车上的乘客，刻意的想温柔一些希望车子缓缓停下，也很难做到。

更换PowerStop刹车盘刹车片后，驾驶感受变化很大：往下踩的最初1厘米那段完全没有了之前那种猛烈的感受，初段显得比较温柔。感觉整个刹车力度释放的很“线性”，就是在刹车踏板的有效行程里，呈现出一种“踩多少有多少”感受。举个例子：假如刹车踏板的行程一共有3厘米，刚往下踩1厘米的时候刹车力很柔和，适合提前缓慢刹车或者对后车做一个警示刹车；再往下踩1厘米刹车力变得比较强，这时应对路面90%的情况都会很有自信；2厘米行程后再往下踩就是紧急刹车了，能明显感觉刹车力很大，安全带这时候会又一个预收紧的感觉，将身体牢牢的固定在座椅上。总结：更换前后，刹车脚感变化比较大，需要一段时间适应，适应后日常刹车还是很舒服的，初段刹车力的降低、容易控制对坐车的乘客来说是个福音，因为现在终于可以做到“缓和刹车”了，不会每次都让乘客点头，吓到乘客。与之前对比，感觉刹车风格的不同本身并没有好与坏之分，每一种风格都有对应的优点和缺点，对驾驶者而言，找到自己适合的就好。对我而言，原来的“激进”调教的刹车和更换后的“线性”调教的刹车，都可以接受，只是需要一点时间让大脑重新学习，达到新的“人车合一”的条件反射而已。

最后，光有主观感受还不够，还是要用数据说话才行，于是双休日找了一条断头路，确保安全的情况下，上仪器测试了下刹车距离。当时测试时的气温是20度左右，微风。下图所示，从60公里到0刹停，大概是13.5米；从100公里到0刹停，大概是35.9米。这个成绩与媒体公开过的沃尔沃v40的刹车成绩对比，是有所提高的，35.9米 足足 比原厂刹车成绩（39左右）提高了3米左右，这真是一个小惊喜！

一直想写一篇文，以此来纪念一下老窝窝换盘的经历。但一直懒癌发作，于是拖延到了今天哈 希望这篇记录文能给车友们带去一些有用的信息。