价格打骨折但车格升半级，保守派用钱包投票

全新一代雷克萨斯ES300h定价29.99万起，比上一代同配置便宜了差不多10万块。车长拉到5.1米以上轴距2950毫米，已经比奔驰E级都长，直接逼近奥迪A6L和宝马5系长轴的水平。上一代ES定位在3系和5系之间，这一代直接升到5系长轴级别，车格升了半级价格反而降了。经销商店里老款ES200还在卖价格22万左右作为入门选择，全新ES300h承接原来高端用户群体。

外观争议巨大但越看越顺眼，细节设计有任性也有巧思

实车已经没有初看时的惊诧属于越看越顺眼的类型。超音速暮光铜车色阳光下质感独特，在行政级中大型车里很少见，足够个性又不失沉稳。纺锤形格栅变成新能源时代封闭式造型，进气口只剩下面一个梯形加中间一道窄口。引擎盖冲压棱线跟闪电标志做呼应，收尾处反向闪电样式立体感强。侧面18英寸轮毂配60扁平比轮胎，舒适性取向写在明面上，不少消费者自己改19寸轮毂。下腰线做了莫比乌斯环式扭转设计，工艺复杂但让侧面看过去下车身不显厚。半隐藏式门把手是丰田新一代电动加机械融合方案，用起来顺手。车尾溜背配贯穿尾灯，但后备箱开启后两侧展翼设计不够美观，设计师为尾部完整视觉效果牺牲了开启后的美观度。

内饰精打细算但细节用心，方向盘手感好到爱不释手

空调按键和方向盘多功能键做了隐藏式透光，手放上去才点亮离开就熄灭，按键有实际触感反馈不是触控调节。软材质主要集中在上面部分下面还是硬塑料，典型的日系成本逻辑。但中央操控台塑料件面非常细腻有德系高端车那味儿，音量键滚轮花纹金属感十足。方向盘皮质手感太好，是最近摸过最舒服的方向盘。双联屏需要选装，副驾屏加带腿托座椅等配置约1.2万，加上竹韵饰板和马克莱文森17扬声器音响一共3万，约三成买家选了3万选装包，三成选了副驾屏加座椅。后排轴距2950毫米换来三拳以上膝部空间，脚部承托到位坐垫柔软，但中央扶手不够高级。

2.0L混动油耗4.39升，转向丝滑到让人忘记这是台大车

动力从2.5L换成2.0L THS混动系统，发动机112千瓦前电机83千瓦综合输出145千瓦，相当于EA888中功率水平。起步平顺没问题但全油门不会太猛，适合平稳加速风格。正常行驶发动机噪音平和，全油门高转噪音比上一代2.5L更好，震动控制也相对得体。最大优势是油耗4.39升每百公里。底盘前麦弗逊后五连杆悬挂配摆动阀式阻尼减震器，之前雷克萨斯LM用过。城市路面柔顺感不错，18英寸60扁平比轮胎厚实感明显，不会把所有路面反馈抹平但也不颠。转向手感是做得最好的地方，油润丝滑没有电子味，柔顺恰到好处还带点重手，小尺寸方向盘配上合适皮质让人握住就爱不释手。坐姿比之前更高A柱有点下压上方视线有遮挡感。

雷克萨斯ES追求的从来不是极致操控也不是狂暴加速，而是一种你能清晰感知到的柔顺，转向柔顺底盘柔顺动力柔顺，开起来游刃有余非常得体。年轻人可能觉得它传统保守，但对四十不惑的中年人来说，不需要那么多高科技也不需要那么强的性能，人机工程到位开起来足够体贴就够了。直降10万之后全新ES300h的性价比确实不再像以前那样憋屈，保守型消费者愿意买单不奇怪。